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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

在中型車市場，日系、韓系和歐美品牌長期以來都是這一階段的絕對主角，自主品牌給人一種“陪王子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）讀書”的感覺?？上驳氖?，近年來，自主中型轎車迅速崛起，比亞迪G6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是其中比較有代表性的產(chǎn)品。作為比亞迪的旗艦車型，G6配置豐富，也是國內(nèi)首款搭載渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機和雙離合變速箱的自主品牌車型。價格方面，即便是這款試駕的頂配車型也定價在12萬以內(nèi)。當然，想要消費者買單，還得看整車的實際表現(xiàn)。它的綜合實力如何？看完這篇文章，也許你就會有答案了。

●外觀介紹

近年來，比亞迪在設計上取得了顯著的進步，不再給人努力的感覺。整體流程相比老大哥比亞迪F6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有了很大的進步。從外觀來看，比亞迪G6趨于穩(wěn)重，夸張的棱角讓整車在線條的勾勒下看起來更加成熟。

比亞迪G6與競品車型車身尺寸對比比亞迪G6帝豪EC8奔騰B70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）東方之子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長4860490547294866寬1825183017821840高1463149514651500軸距2745280526752768

車身尺寸方面，比亞迪G6的長寬高為4860×1825×1463，與帝豪EC8、奔騰B70、東方之子等主要競爭對手相比并不便宜。至于它在空之間的表現(xiàn)，我們將在下一章空中揭示。

●內(nèi)部介紹

現(xiàn)在很多中型車都喜歡在內(nèi)飾上做一些花樣，但比亞迪G6沒有這樣做，依然采用了黑色和米色的配色方案，整體給人一種簡約優(yōu)雅的感覺，屬于典型的家居風格。

比亞迪G6方向盤功能齊全，左側(cè)為音響控制按鈕和藍牙電話按鈕，右側(cè)為行車電腦控制按鈕和側(cè)視圖及倒車影像的開關按鈕。內(nèi)飾材質(zhì)和做工方面，比亞迪G6中控臺采用了軟性材質(zhì)覆蓋，摸起來沒有粗糙感，整體做工值得肯定。

●配置介紹

比亞迪很會打配置牌。目前的速銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）遙控駕駛功能就是一個很好的例子?？赡艹绦蛐枰獌?yōu)化，這已經(jīng)足夠吸引人了。目前比亞迪G6雖然沒有遙控駕駛功能，但一鍵啟動系統(tǒng)、行車電腦等科技智能設備都是全系標配，與同級競爭對手相比優(yōu)勢依然明顯。

在比亞迪G6車內(nèi)，幾乎所有為駕駛、使用和查看提供的相關信息都是用中文顯示的，這讓大家使用起來非常方便。中控臺上一眼就能看到精心設計的音響和空調(diào)節(jié)面板，按鈕大小和旋鈕手感都控制得當。

配置方面，比亞迪G6標配了真皮多功能方向盤、自動空調(diào)節(jié)、自動大燈、一鍵啟動系統(tǒng)、行車電腦等智能設備。本次試駕的1.5T自動榮譽車型配備了前后頭部氣囊、ESP、電動天窗、巡航控制、倒車視頻和前排座椅加熱功能等。

●在空之間的體驗

作為一款中型轎車，比亞迪G6的乘坐空一般，身高179cm的體驗者坐在前后排，頭上沒有多余的空空間，讓人感覺有些壓抑。然而，一拳左右的后腿空在同級別中表現(xiàn)不佳。此外，它的后地板凸起，遠不如Quick Sharp，設計師應該做點什么。

儲物間空方面，比亞迪G6的設計讓人倍感貼心。前杯架有固定裝置，門板儲物格采用分區(qū)設計。后排中央扶手的杯架大小剛剛好，讓人找不出毛病。但是作為家用車，后排座椅放不下有點莫名其妙。在產(chǎn)品展示會上，廠家表示會對這些地方進行改進。

●動力和駕駛體驗

動力無疑是比亞迪G6最大的賣點。我們的試駕車型配備了比亞迪引以為豪的TID動力總成。TI代表渦輪增壓直噴發(fā)動機，D代表雙離合變速箱。其最大輸出功率為154Ps/5200rpm，峰值扭矩為240N·m/1750-3500 rpm。賬面數(shù)據(jù)堪比2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力性能。

值得一提的是，比亞迪G6的ECU程序也是自主研發(fā)的。關鍵零部件方面，比亞迪采用了聯(lián)合電子UAES提供的噴油器、MAGNETI MARELLI提供的高壓油泵、法雷奧提供的中冷器、博格華納的電機和渦輪增壓器等。關于比亞迪的動力技術(shù)，我的同事范昕之前已經(jīng)為大家做了詳細的介紹，感興趣的朋友不妨點擊查看。

在此之前，我們已經(jīng)測試過比亞迪G6的TI車型好幾次了，但TID車型的動力表現(xiàn)還是讓我對這次試駕充滿了好奇。不出所料，1.5T發(fā)動機表現(xiàn)不錯，渦輪很早就介入，啟動動力迅速。在中段，也表現(xiàn)出了極大的輕松。對于一款家用車來說，比亞迪G6的動力真的沒什么好挑剔的。

相比輕油門，比亞迪G6剎車踏板腳感重。雖然剎車行程比較短，但司機遇到堵車時容易疲勞。此外，兩個踏板的巨大差異也考驗著駕駛員在切換踏板時的適應性。

比亞迪G6的轉(zhuǎn)向感很好，指向性和路感的反饋都不錯。即使在低速轉(zhuǎn)彎時也不會覺得沉重，行駛中真皮方向盤的抓地力也值得肯定。對于這樣一款裸車價不到12萬的車型來說，能夠做到這一點真的是很有誠意。

底盤結(jié)構(gòu)方面，比亞迪G6與F6完全一樣，采用前雙叉臂和后五連桿獨立懸架的組合，整體走的是舒適路線。比亞迪G6在中低速行駛時的舒適性毋庸置疑。但如果車速較快通過顛簸路面，其對路面細微振動的操控性有待提高。強硬的懸掛會使車身產(chǎn)生一定程度的彈跳，導致平順性差。此外，在高速行駛時，比亞迪G6除了渦輪增壓器放氣閥發(fā)出輕微尖銳的聲音外，噪音控制范圍還可以接受。

全文摘要:

作為自主中型轎車的代表之一，2013款比亞迪G6在原有車型的基礎上增加了ESP、上坡輔助控制系統(tǒng)、HBA液壓制動輔助系統(tǒng)等配置，進一步滿足消費者的需求，這對于同價位車型的合資品牌顯然是不可能的。動力是車型最大的亮點。雖然渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機和雙離合變速箱的細節(jié)需要改進，但整體表現(xiàn)還是值得稱贊的。

與帝豪EC8、奔騰B70等主要競爭對手相比，比亞迪G6除了車身尺寸和軸距外，在配置和動力總成方面優(yōu)勢明顯。此外，它的價格也比這些競爭對手低，所以比亞迪G6的性價比非常有吸引力。對于消費者來說，也可以以這個價格購買合資緊湊型車，比如凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。這些車型也是比亞迪G6的對手，如何在它們之間選擇最終決定權(quán)還是在大家手中。我只是希望你在看車的時候，不要忘記自己正在努力打造的品牌。

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