外觀前衛(wèi)/功能新穎

純電動汽車有哪些優(yōu)勢？電比燃料便宜，加速更快，噪音更小...這些幾乎是每一款新能源汽車的特點。那么我們的試駕車型MARVEL R會給你帶來一些新的體驗嗎？

文章開頭，編輯認為有必要給大家介紹一下R車。這是一個生產新能源汽車的全新汽車品牌，不同于蔚來、威馬這樣的車企。R車后面還是它的主人是SAIC。我們今天試駕的MARVEL R，是R汽車繼ER6之后推出的第二款車型。之前，我的同事張禮祥給大家?guī)砹朔浅Ｔ敿毜撵o態(tài)照片，我就不贅述了。

■引人注目的外觀

MARVEL R在設計上采用了全新的智能設計理念，整體視覺效果非常簡潔。設計師使用了一個名為“宇宙之光”的光帶貫穿正面，下方的前包圍是一個類似“X”的形狀。此外，分體式大燈進一步提升了新車追求的未來感。

MARVEL R 2021款 后驅PRO版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.98萬

中型MARVEL R的長寬高分別為4674/1919/1618mm，軸距為2800mm。新車起伏的腰線設計讓車側不再死板，增添了幾分精神。至于新能源汽車首選的隱藏式門把手設計，MARVEL R自然是不缺的，采用了質感不錯的鍍鉻材料進行裝飾。

新車尾部相比前臉略微收口，整體層次清晰豐富。它的尾巴采用了流行的穿透式，內部結構相當獨特。制造商稱之為箭羽穿透尾燈。此外，倒車雷達和全景影像是整個系統(tǒng)的標配。

MARVEL R內飾采用大量皮革包裹，比軟性材質更有檔次。中控臺上部略微彎曲，線條給人一種拉伸的感覺，符合大多數目標群體的審美。新車配備了19.4英寸的中控觸摸屏。這樣的尺寸在同一個班級里非常少見，視覺效果非常震撼。遺憾的是，編輯認為這款觸摸屏的靈敏度可以提升空，現階段的表現還不夠完美。

試駕多媒體系統(tǒng)是斑馬智行Venus R的定制版，支持連續(xù)語音輸入、車聯(lián)網、OTA升級等功能。其中超級充電地圖無疑是一個新穎實用的功能，系統(tǒng)可以根據車輛剩余電量和充電樁的狀態(tài)為你規(guī)劃最優(yōu)路線。至于配置部分，你自然不用擔心。BOSE音響、全景天窗、電動后備箱、全液晶儀表、腰部支撐、自動倒車和外后視鏡下翻都出現在試駕上，配置非常豐富。

值得一提的是，新車采用熱泵技術配備雙區(qū)自動空調節(jié)，可有效降低使用能耗，帶來更長的續(xù)航里程。另外，我也不知道踢球的編輯是腿粗還是座椅太包裹。個人覺得新車的前排座椅還是有點窄。

底盤表現出色

■出色的機箱性能

簡單回顧了MARVEL R的外觀和內飾之后，我們再來看看新車的動力系統(tǒng)。測試車采用雙電機驅動，最大功率137 kW，峰值扭矩410 Nm。駕駛模式為后驅。此外，新車配備69.9千瓦時電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為505公里。除了兩驅車型外，MARVEL R還提供了全輪驅動車型，在前橋增加了一個電機，最大功率和峰值扭矩分別提升了85 kW和255 Nm，加速時間從0到100 km/h縮短了3.1秒，性能更加強勁。

或許是“冷泉”導致大雨伴隨了我們整個試駕過程，更多的路況駕駛體驗會在我們拿到試駕車后帶給我們詳細的體驗。不管怎樣，上車，系好安全帶，掛檔。MARVEL R的坐姿比我預想的要高，駕駛視線好，感覺a柱不會有太大遮擋。在路況和對車輛的熟悉程度之間，編輯選擇了ECO模式作為試駕的開始。工程師在標定ECO模式上還是很“地道”的，整體動力輸出比較慵懶，油門踏板給人一種沉穩(wěn)的感覺，即使踏板角度稍微大一點，也不會馬上給出反饋，這無疑是ECO模式的最好體現，也是提高續(xù)航能力的最佳輔助。

在ECO模式下跟上車隊還是有點吃力，尤其是超車的時候，“切換”的深度和給予的提前量讓整個駕駛體驗不是很討喜，還是切換到正常模式釋放一些動力比較好。兩個動力部分的區(qū)別非常明顯。普通模式的動力響應要快得多，快速加速也更容易超越前車，“電車”的優(yōu)勢也逐漸顯現。此外，此時的功率輸出仍然非常線性。個人認為是三種駕駛模式中最可控的，也是整個試駕過程中我最喜歡的駕駛模式。此時的駕駛體驗與燃油車非常接近，但絕對是馬力大、動力隨叫隨到的車。

其余的運動模式自然展現了MARVEL R最“狂躁”的自我釋放。當然，對于這款兩驅車型來說，“躁狂癥”的使用有點夸張，但我不得不說，此時的動力響應真的非?？?，只需一點油門踏板就能得到非常迅速的響應，整個動力輸出非常連貫流暢，但在100km/h以上的速度下有同樣的加速有些困難，動力輸出衰減。此外，新車動能回收有三檔可調。個人建議二擋是最適合大家每天選擇的，擋位最強的制動力對舒適性有一定影響。

雙輪驅動MARVEL R的動力性能對于純電動車來說并不算特別搶眼，但懸架部分就更讓人印象深刻了。新車采用常見的前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。整個底盤整體感覺扎實有力，遇到路面震動也沒有多余的彈跳。另外還是會讓你感受到一些路況信息，但我個人認為這是工程師故意的。畢竟它的懸架調節(jié)并不是一味追求舒適。再加上同價位車型良好的轉向手感和指向性，駕駛者樂于以更運動的方式駕駛。

得益于純電動汽車的特性，MARVEL R在安靜部分表現相當出色。高速巡航時，噪音在可接受范圍內。如果必須是1、2或3，風噪聲是所有噪聲中稍微突出的一個。畢竟坐在沒有“發(fā)動機噪音”的座艙環(huán)境中，一點點外界噪音是顯而易見的。

試駕標配3個毫米波雷達、12個超聲波傳感器和多臺攝像頭，可實現自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等多項功能。其實即便是下雨天，自適應巡航和車道保持輔助的組合依然有著不錯的表現，可以很好的識別兩側的道路標線和物體，車輛始終處于居中狀態(tài)，加減速相當流暢自然，整體體驗令人滿意。只有長時間不握方向盤，系統(tǒng)提示無效時，車道保持輔助才會不再工作。個人認為，在保留車道保持輔助的基礎上，采用減速駕駛提醒，讓車輛由駕駛員操控，似乎更有保障。

■總結

來自R car的MARVEL R不僅為我們帶來了純電動車應有的前衛(wèi)外觀和流暢動力，還為我們展示了超級充電地圖等非常實用新穎的功能。此外，新車底盤的表現有些超出編輯的預期，整體質感值得肯定。受自身“硬件”的限制，兩驅車型后段動力有些偏弱，讓人對四驅車型的性能產生了期待。我們還將在獲得試駕后為您帶來更詳細的測試報告，敬請關注。

相關車型部分配置信息