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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(24條)

今天，我們也算作“跨界”。先來猜猜，車輪上的扭矩是300N m，博世第十代ABS系統(tǒng)，火星半熱熔輪胎，氮氣液壓減震，前后50:50重量比，智能感光矩陣LED大燈.....你能想到什么，跟蹤，修改還是控制？其實這是九號機器人公司剛推出的一款兩輪電動摩托車的產(chǎn)品信息。之所以關(guān)注這一點，除了產(chǎn)品本身顛覆性的設(shè)計理念值得汽車行業(yè)學(xué)習(xí)之外，更重要的原因是當(dāng)下移動出行布局的重構(gòu)和人們對移動出行需求的變化。傳統(tǒng)汽車不再是移動出行的唯一選擇，電動自行車、電動摩托車的智能化、網(wǎng)絡(luò)化也已全面開啟。

30秒速度全文:1。短途交通有很大的發(fā)展前景，因此Robot 9逐漸拓展出行市場布局，發(fā)展兩輪電動車。2.價值重構(gòu)也體現(xiàn)在兩輪電動車市場，短途出行也是汽車難以覆蓋的細分領(lǐng)域。3號、9號機器人不斷制造全球技術(shù)壁壘，其很多做法值得一些車企學(xué)習(xí)。

■從微流量、短期流量到分支流量。

12月17日，兩輪電動車行業(yè)迎來了“新成員”——九號機器人。發(fā)布會上，九號機器人帶來了兩款全新的兩輪電動車——九號電動C和九號電動E。除此之外，還展示了兩款電動摩托車概念車，分別是具有自平衡和遠程控制功能的9號電動T和最高時速200 km/h的Segway Apex超級電動摩托車。

“9號電動C、9號電動E產(chǎn)品最高時速、續(xù)航里程、價格”

機器人九號于2021年在北京成立，目前已成為全球最大的平衡車和獨輪車制造商之一，也是小米生態(tài)鏈企業(yè)之一。在小米集團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁劉德看來，九號機器人將機器人概念運用于短途運輸，有別于其他生態(tài)鏈機器人公司。

九號機器人是小米最早投資小米生態(tài)鏈體系的公司之一，也是投資額度最大的公司。小米之所以在九號機器人上投入巨資，在于短途運輸?shù)木薮笫袌銮熬啊?/p>

九號機器人董事長兼CEO高祿豐根據(jù)距離的不同，將移動出行領(lǐng)域劃分為微流量、短流量、支線流量、長途流量和超長途流量五大細分市場。我們?nèi)粘ｊP(guān)注的汽車市場主要在于區(qū)域交通和長途交通，而如今的九號機器人正逐步從微交通和短交通走向區(qū)域交通。

“我們認(rèn)為整個大尺度形象就像一個巨大的拼圖，每一個品類和品類都像是這個布局的一部分，也就是一個小拼圖?！备叩摲逯赋觯瑑奢嗠妱榆囀袌鲂枨缶薮?，九號機器人致力于用智能技術(shù)改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶蜕罘绞健?/p>

“九號電動E”

從市場需求來看，無論是自駕還是共享，汽車只是人們移動出行的選擇之一。目前汽車還不能覆蓋所有的出行場景，尤其是“最后一公里”這樣的特殊場景，需要更多輕便便攜的移動出行工具。

■“價值重構(gòu)”存在于生活的方方面面。

在發(fā)布會上，我們對“價值重構(gòu)”這個詞有了更深刻的理解。目前，我們生活在一個所有價值都被重估的時代，許多產(chǎn)品都被重做了。依靠技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新的新品牌的出現(xiàn)，不斷打亂原有的市場結(jié)構(gòu)，比如手機、電視等消費領(lǐng)域，汽車行業(yè)也會如此。交通行業(yè)的智能化是不可阻擋的趨勢。人們對移動出行的巨大需求不需要再造，而是客觀存在的。業(yè)界一直在努力尋找如何促進這種需求的爆發(fā)。

自動駕駛和汽車共享分別是從技術(shù)和模式上改變汽車市場的格局，給汽車一個全新的定義。智能技術(shù)將改變?nèi)魏晤I(lǐng)域功能機械的屬性，從而顛覆整個行業(yè)。高祿豐說的很有印象。“我們熟知的傳統(tǒng)兩輪電動車完全沒有技術(shù)含量。”這就是Robot 9想用智能技術(shù)改變這個行業(yè)的原因。

重新定義兩輪電動車的原因可以概括為四個方面，除了智能技術(shù)的引入，還包括新國家標(biāo)準(zhǔn)的實施、銷售渠道的改變以及用戶的個性化需求。2021年4月，修訂后的國家強制性標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》的實施，使行業(yè)發(fā)生重大洗牌，電動自行車的定義更加清晰、嚴(yán)謹(jǐn)，在安全性能方面更符合市場實際需求，也為摩托車電氣化開辟了道路。

對于九號機器人來說，其對兩輪電動車產(chǎn)品的價值重構(gòu)，是“智能移動人”和“智能移動物”概念的落地。九號機器人帶來的九號電動C和九號電動E不僅注重產(chǎn)品本身，更讓汽車不再是孤島。在九號機器人以往的移動產(chǎn)品中，車聯(lián)網(wǎng)累計超過1億次，這些聯(lián)網(wǎng)能力將在兩輪電氣化產(chǎn)品中延續(xù)。

“九號電動C”

■你能從機器人9中學(xué)到什么？

如果拿九號機器人和整車企業(yè)相比，肯定會讓一些整車企業(yè)感到“慚愧”。這可以從用戶思維、技術(shù)壁壘、產(chǎn)品嚴(yán)謹(jǐn)三個方面來理解。

三年前，高祿豐開始決定做兩輪電動車，也提出了“真智能”的定義。要用智能技術(shù)幫助用戶做減法，產(chǎn)品要根據(jù)用戶的實際需求和思維來設(shè)計。以往兩輪電動車或摩托車從啟動到停止，都要經(jīng)過遙控解鎖、插鑰匙、解鎖P擋、收側(cè)撐、騎行、再松開側(cè)撐、拔出鑰匙、掛P擋、遙控鎖止等步驟。但9號電動車C和9號電動車E都擁有高度智能化的技術(shù)，包括無鑰匙感應(yīng)解鎖，即停不開不怕丟，GPS、北斗、基站三重定位，遠程監(jiān)控和專屬App等。

第二個方面是九號機器人正在建立自己的技術(shù)壁壘。擁有1000多項基礎(chǔ)核心專利技術(shù)，建立了全球技術(shù)門檻，在北美、歐洲等國家和地區(qū)獲得知識產(chǎn)權(quán)。高祿豐是這樣說的:“其他從業(yè)者很難繞開我們最基本的專利技術(shù)，去復(fù)制或者打造類似我們的產(chǎn)品?！?/p>

第三個方面是產(chǎn)品的嚴(yán)謹(jǐn)性，不僅在于設(shè)計，還在于制造控制和產(chǎn)品驗證。9號機人工平衡車用了18個月，造滑板車用了兩年，造兩輪電動車用了三年。本次發(fā)布的車輛經(jīng)過了200萬次駕駛疲勞振動測試和1.5萬公里耐久道路測試。這些數(shù)據(jù)是國家標(biāo)準(zhǔn)要求的幾倍。

回到汽車行業(yè)，很多企業(yè)對制造九號機器人這樣的產(chǎn)品沒有態(tài)度。過去幾年，消費者抱怨的是汽車功能部件設(shè)計不人性化，車內(nèi)系統(tǒng)復(fù)雜，產(chǎn)品內(nèi)外設(shè)計盲目抄襲，對低成本的品控要求降低，對缺乏核心技術(shù)的夸大宣傳。實際上，有上述行為的企業(yè)很難在市場上積累良好的口碑。

【ゥ賽格威Apex超級電動摩托車ж

后記:

九號機器人的每一款產(chǎn)品，無論是平衡車、獨輪車、滑板車還是新發(fā)布的兩輪電動車，都是其核心技術(shù)的結(jié)晶，直接呈現(xiàn)出酷炫的產(chǎn)品，背后是對移動出行市場的深刻理解和細分市場的挖掘。其實9號機器人也有自己的電池管理系統(tǒng)、主動式車輛姿態(tài)傳感器系統(tǒng)等。，分別展示在自平衡車9號電動T和賽格威Apex超級電動摩托車上。俗話說“技術(shù)我都有，賣不賣要看市場需求”，那么我們是否應(yīng)該期待九號機器人跨界進入汽車領(lǐng)域呢？