寶馬X6 參考價(jià)：79.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(161條)

1994年，我的VCD時(shí)代。與美國(guó)電影《偽裝的怪人》的熱播不謀而合。主演黃金電影& # 183；戴上古代面具后，克里一掃厄運(yùn)，成為超人的化身?，F(xiàn)在寶馬X6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出現(xiàn)了，我回想起14年前的記憶。這個(gè)汽車時(shí)代& # 8220；偽裝的極客& # 8221；，開啟了全能轎跑車的新概念。全新寶馬X6真的很詭異:頂級(jí)SUV的高性能底盤居然扣在了掀背跑車的車身上，車內(nèi)充滿了刺激的豪華氛圍。從不同的角度，不同的想法去品味，你會(huì)發(fā)自內(nèi)心的喜歡。

“寶馬X6的外觀”

今天，寶馬X6 xDrive35i來到了中國(guó)。實(shí)際排量3.0L，售價(jià)97萬元。不要急于對(duì)此發(fā)表評(píng)論，現(xiàn)在就以貌取人還為時(shí)過早。再說這是寶馬造的車！下面我想從另一段開始，告訴大家一個(gè)驚人的結(jié)果:配備直列6缸、缸內(nèi)直噴、雙渦輪增壓和Mg-Al合金發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X6，已經(jīng)把著名的2008款保時(shí)捷Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S 4.8L V8拋下，直指最新的Cayenne GTS 4.8L V8！少說兩句，等不及寶馬X6的朋友們，系好安全帶，我們將加速出發(fā)，超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，超越過去！

說到2021年推出的寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），大家都知道。寶馬將其歸類為SAV，避開了奔馳在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。作為X系列的老將，X5已經(jīng)成為廣義豪華SUV的代名詞，其形象深入人心。

“寶馬X6的外觀”

寶馬X6的出現(xiàn)并不會(huì)改變X家族的現(xiàn)狀?；仡櫄v史，它甚至是家族中的另類——從Sports Activity Coupe的名字就能一目了然。另一方面，寶馬X6吸收了2021年概念車X Coupe的精華，開創(chuàng)了跨界車型的新境（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）界，很有可能人們對(duì)寶馬X家族現(xiàn)有的看法將被徹底顛覆。無論是另類還是新潮；無論是線條還是平面，從任何一個(gè)方面來評(píng)判寶馬X6，都能找到最純粹的寶馬風(fēng)格。將X3、X5等運(yùn)動(dòng)型多功能車的高視野、高通過性與M5、M6等大型轎跑車的優(yōu)雅品質(zhì)、運(yùn)動(dòng)性能相結(jié)合，看起來像& # 8220；怪異& # 8221；這個(gè)想法本身非常& # 8220；寶馬& # 8221；。

因此，肌肉發(fā)達(dá)的寶馬X6擁有迷人而充滿活力的車身。短前懸架和長(zhǎng)后懸架的基本設(shè)計(jì)都有很強(qiáng)的俯沖感，向后漸縮的車頂線條迎合了典型轎跑車的趨勢(shì)，與典型SUV不同。掀背車& # 8221；畫一條線。

“寶馬X6的外觀”

車頂曲線最高點(diǎn)基本在前排座椅上方，突出了以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)取向。后窗架的底部，有一個(gè)字母& # 8220；看起來像一個(gè)四邊形。D & # 8221，不同于其他汽車& # 8220；窗戶& # 8221；。如果你能分辨出這里的門道，那么你就是真正的寶馬迷。如果你不知道，沒關(guān)系。把下面的話告訴身邊的騎手，你就會(huì)成為他們心中的寶馬專家。

這一重要特征被稱為& # 8220；霍夫邁斯特角& # 8221；，與寶馬腎形中國(guó)網(wǎng)同名，是寶馬所有車型的設(shè)計(jì)元素。他們的歷史可以追溯到20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代。當(dāng)時(shí)專為普通人群設(shè)計(jì)的寶馬1500，為寶馬樹立了兩個(gè)重要標(biāo)桿:雙腎形中網(wǎng)與橫向格柵相結(jié)合；所有寶馬汽車在靠近后窗的C柱處都有一個(gè)小彎。

“寶馬X6的內(nèi)飾細(xì)節(jié)”

傳統(tǒng)上，這個(gè)角落是以當(dāng)時(shí)寶馬的總設(shè)計(jì)師命名的-& # 8220；霍夫梅斯特& # 8221；名叫。這兩輛寶馬的DNA已經(jīng)持續(xù)了50多年?，F(xiàn)在，一些車型已經(jīng)開始模仿這種后窗設(shè)計(jì)，但沒有人敢自信地宣布:我有一個(gè)優(yōu)雅的& # 8220；霍夫邁斯特角& # 8221；。

但是，繼承傳統(tǒng)、統(tǒng)一元素也有缺點(diǎn)——寶馬X6的內(nèi)飾并不是什么新鮮事物，不經(jīng)過仔細(xì)篩選就將其與X5、X3甚至1系混為一談也是正常的。好在X5沒有槳式換擋功能，X3沒有e-Shift換擋桿，1系也無法容納中控臺(tái)多達(dá)8個(gè)空出風(fēng)口。然而，這種沒有人情味的內(nèi)飾風(fēng)格仍然與X6的創(chuàng)新理念和& # 8220；怪異& # 8221；模特。希望引領(lǐng)寶馬時(shí)尚潮流的全新7系，能給以后要換代的寶馬車型帶來新的品味和氣息，包括未來稍有變化的X6。

“寶馬X6的運(yùn)動(dòng)態(tài)度”

失望過后，也有驚喜。沒想到的是，空之間寬敞的寶馬X6居然只有四個(gè)座位，后排中間設(shè)計(jì)了一個(gè)我覺得沒用的杯架和儲(chǔ)物盒，和寶馬當(dāng)初在新款X5上增加第三排座位的做法大相徑庭。寶馬給出的解釋是，X6作為全球首款全能轎跑車，與其他寶馬X系列車型不同，因此有單后排座椅、高側(cè)支撐和由中控臺(tái)隔開的一體式頭枕。但在我看來，強(qiáng)調(diào)側(cè)支撐的是后排座椅& # 8220；占領(lǐng)& # 8221；用了更多空的房間，使得數(shù)量比較少的寶馬干脆采用了四座的設(shè)計(jì)。至于能否被市場(chǎng)接受，相信寶馬應(yīng)該提前做好了市場(chǎng)調(diào)研的功課。

寶馬X6擁有寶馬家族乃至整個(gè)德系車廠最強(qiáng)大的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。你可以認(rèn)為模型代碼& # 8220；xDrive 35i & # 8221代表& # 8220；排量為3.5L & # 8221但不要認(rèn)為這是虛張聲勢(shì)。其實(shí)太低調(diào)了。讓V8發(fā)動(dòng)機(jī)蒙羞不是白癡夢(mèng)。這款來自寶馬335i的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)再次充分發(fā)揮了它的潛力。憑借雙渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、Double-VANOS、VALVETRONIC、鋁鎂合金曲軸箱等一系列耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼而有價(jià)值的先進(jìn)技術(shù)，以及寶馬百年來的無形經(jīng)驗(yàn)和智慧，再加上xDrive50i的雙渦輪增壓4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，成為全球渦輪響應(yīng)速度最快、汽油燃燒效率最高的夢(mèng)想動(dòng)力。

“寶馬X6的發(fā)動(dòng)機(jī)”

雖然由于路上車流量大，我很難在5800~6250rpm的范圍內(nèi)享受到225kW的持續(xù)峰值功率，但并不可惜。張揚(yáng)的直引擎總讓你感受到它的存在，感受到它的意義。從踩下油門的那一刻起，當(dāng)轉(zhuǎn)速表的指針略慵懶地指向1000rpm時(shí)，這& # 8220；永動(dòng)機(jī)& # 8221；平均心會(huì)釋放高達(dá)320Nm，幾乎相當(dāng)于國(guó)產(chǎn)寶馬530Li 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在3250rpm時(shí)的峰值輸出扭矩！記住，這只是開始。在兩臺(tái)渦輪的推動(dòng)下，從1300rpm開始，一檔的速度剛好超過10km/h，驚人的輸出扭矩提升到了不可思議的水平。

高達(dá)5000轉(zhuǎn)接近紅線，400納米的峰值就在你身邊。換句話說，只要你開著寶馬X6上路，400Nm的扭矩就會(huì)變得連著你。而且，這是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端的輸出數(shù)據(jù)，通過& # 8220；低轉(zhuǎn)速和增加扭矩& # 8221；，實(shí)際輸出到1檔四個(gè)車輪的總扭矩將增加到400牛米的16倍。即使動(dòng)力分配均勻，每個(gè)車輪也可以分成1600牛米！