寶馬3系 參考價：29.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4121條)

經(jīng)常關(guān)注的網(wǎng)友應(yīng)該知道，我同事的寶馬318i經(jīng)常出故障，現(xiàn)在已經(jīng)花了不少錢修車了。不，最近又發(fā)生了一起事故。這款車剛開始的時候，踩剎車掛D擋，會有一個退步。現(xiàn)在這個挫折被放大了N倍，感覺像被踢了一腳。至于挫折有多大，上一次轉(zhuǎn)變的挫折是什么？文章的視頻部分是用這輛老款寶馬拍攝的，整個過程車內(nèi)的人都挺難受的。

在下面的視頻中，很明顯這款寶馬318i的換擋是如此的受挫，所以第一反應(yīng)就是變速箱要大修了。雖然我們知道4S店的價格高，但是其他人都是專業(yè)的，去那里檢查確定故障原因，順便拿到維修報價。如果你覺得價格太高承受不了，那就咨詢第三方維修店，像這篇文章中價值已經(jīng)很低的二手寶馬，或者去第三方維修店維修更劃算。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

寶馬發(fā)動機實際上匹配通用變速箱。

在我們的印象中，寶馬的AT變速箱都是ZF提供的。在車企全球采購的背景下，部分寶馬車型匹配通用AT變速箱。我們的E46是，而且從維修人員的經(jīng)驗來看，這個變速箱不容易出問題，測試和試駕的反饋再次印證了這個問題不像是常規(guī)變速箱的問題。

4店鋪維修報價比汽車貴。

拿到4S店的維修報價后，頭皮發(fā)麻。如果按照施工單的前六次修理就能解決問題，那就要花一萬元。如果故障無法解決，需要按照工單的7-12項繼續(xù)維修，費用會更貴。前幾天同事用這輛車做二手車話題，鑒定師給出的購買價格不到2萬！修車比買車貴！

雖然4S店的這個報價很貴，前期一萬多元也不保證能修好，但也是認真負責做的維修計劃。如果更換偏心軸位置傳感器沒有損壞，將浪費4420元。True 空泵油泄漏是寶馬的通病。維修套餐雖然只包含160元，但工時成本接近2000元。想起去年同事任波開這輛車去4S店維修，被報價嚇了一跳。后來他找了第三方維修店，成功解決了故障。如果你到路邊攤來維修，他們可以不管情況，給你換變速箱油。這將花費你8000元。如果不修，可以加錢修別的。這真的有可能！

別無選擇，只能去第三方維修店檢查。

當他們再次來到這家修理廠時，師傅們立即認出這輛車以前來過這里，并清楚地記得被修理過的東西。作為一個機械師，修車就像看病一樣，你會對一些特殊的病人或者不治之癥印象特別深刻。寶馬E46現(xiàn)在量少，這車是紅色的，真的很難忘記。

很快這款車的故障碼就全部讀出來了，有18個，還挺多的！在這些故障代碼中，如后視鏡不響應(yīng)故障、車門接觸故障、防盜傳感器故障等，這些與換擋故障無關(guān)，可以忽略。接口故障代碼確實很少，但這引起了維修技術(shù)人員的注意。

查看這款車的故障列表，我們發(fā)現(xiàn)有三個代碼會導(dǎo)致發(fā)動機故障:電子氣門控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)、電子氣門控制系統(tǒng)伺服電機和熱膜空空氣流量計信號。其中，電子閥控伺服電機的故障引起了維修技術(shù)人員的關(guān)注。

Valvetronic電機是什么樣的神器？

打開這款老款寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的氣門室蓋時，寶馬當年的最新技術(shù)都在這款N46B20CA發(fā)動機上，Valvetronic和Double-VANOS都在眼前，只是沒有配備流行的直噴和渦輪增壓。但是當年的N43發(fā)動機上已經(jīng)配備了直噴系統(tǒng)，渦輪增壓在當時也不是很先進的技術(shù)，但是你知道嗎？這個黑色塑料蓋下面有很多你不知道的東西。

事實上，Valvetronic從誕生到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第三代，每一次更新都朝著氣門升程調(diào)節(jié)范圍更寬、發(fā)動機功率和扭矩更高、系統(tǒng)更可靠的方向發(fā)展。那么這三代Valvetronic有什么不同呢？

Valvetronic，你可能不知道的事情

很多車企在升級發(fā)動機時，氣缸體、缸蓋等主要結(jié)構(gòu)保持不變，進排氣、增壓、噴油、控制等技術(shù)得到提升。Valvetronic的升級也是如此。主要結(jié)構(gòu)仍然是中推桿的滑壓閥搖臂，提高了偏心軸與中推桿的接觸形式和電機的可靠性。

既然Valvetronic可以通過控制進氣門的開度來改變進氣量，那為什么這臺發(fā)動機還要保留節(jié)氣門呢？想想這輛車的故障。Valvetronic電機損壞，系統(tǒng)無法正常工作。為什么車還能跑？答案是寶馬保留節(jié)氣門的設(shè)計是考慮到萬一Valvetronic不能正常工作，節(jié)氣門作為備用來控制進氣。

可變氣門正時機構(gòu)在寶馬眼里不叫VVT。

說了這么多年的可變氣門正時機構(gòu)，基本上每個發(fā)動機都裝了。在十幾年前的日本車企眼里，這是一項很高的技術(shù)，我迫不及待地想讓整輛車都覆蓋上“VVT”的鍍鉻標識。但在德國汽車中，它是一個普通的發(fā)動機技術(shù)名稱。雖然都是以V開頭，但寶馬稱之為VANOS。

1992年，寶馬VANOS系統(tǒng)實現(xiàn)量產(chǎn)，現(xiàn)在最新的技術(shù)叫做Double-VANOS。然而，在這個系統(tǒng)中發(fā)生了兩起重大事件。一是因為前期用于控制VANOS的油壓電磁閥的密封圈材料耐高溫性能差，使用一段時間后失去密封能力，導(dǎo)致VANOS失效。另一次是VANOS外殼上固定螺栓的設(shè)計原因。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，固定螺栓可能會松動甚至斷裂，影響VANOS的密封性能，造成異?；蚬收?。

確定新的維護計劃

故障碼分析排除后，經(jīng)過試運行主觀判斷，確定了新的維修方案。更換電子閥門控制伺服電機和空空氣流量計。更換電機時，檢查真空泵是否漏油，然后決定更換。機油散熱器周圍漏油。更換散熱器護板。雖然前不久剛換了氣門室蓋墊片，現(xiàn)在也沒有漏油，但是這次維修需要拆氣門室蓋，必須換一個全新的墊片重新安裝，很遺憾但是必須要做。

修這輛老款寶馬的時候，我不時和維修技師聊一聊。第三方維修店的技術(shù)人員閱車無數(shù)，基本上什么車都能修。這輛老寶馬十幾年前就開始量產(chǎn)當時最先進的技術(shù)。當時國內(nèi)能修這款車的只有4S店，技術(shù)壁壘很強?，F(xiàn)在可以隨便在網(wǎng)上買專用的測試電腦和維修材料，維修方便多了。

總結(jié):

從這次維修，也印證了德日車企所追求的不同造車理念。日本車企追求的是一套等壽命設(shè)計的理念，也就是說如果汽車上各個部件的設(shè)計使用壽命是一輛汽車的正常使用壽命，那么原材料的成本就可以完美利用，畢竟其他島國的資源是稀缺的。我們在實際使用中的經(jīng)驗是，新車不喜歡壞，但是當老爺車開了一定年限后，就開始集中精力解決故障問題。德國汽車公司追求性能第一的理念。為了達到設(shè)計的性能，車輛可以犧牲一部分壽命。換句話說，如果你想讓德國汽車在生命周期中表現(xiàn)正常，你需要更高的維護成本。