動(dòng)態(tài)駕駛感受

同樣是從POLO的PQ25平臺(tái)改進(jìn)而來(lái)，新捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和新桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就像是同父異母的兄弟。現(xiàn)在重生的新桑塔納已經(jīng)正式上市銷售，新捷達(dá)離我們?cè)絹?lái)越近了。雖然距離預(yù)計(jì)上市時(shí)間還有三個(gè)月，但一汽-大眾已經(jīng)迫不及待地向大眾展示這款全新車型。今天，我們?cè)跂|北的寒風(fēng)中第一次接觸到它。

新捷達(dá)和新桑塔納都使用EA211 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，完全出乎意料。他們使用的大眾家族全新直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)是此前廣泛使用的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的換代版本，采用全鋁缸體設(shè)計(jì)，輔以可變氣門正時(shí)技術(shù)。最大功率81 kW，最大扭矩155 Nm，參數(shù)完全相同。入門級(jí)車型的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為66 kW，最大扭矩為132 Nm。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是與新款桑塔納相同的6速自動(dòng)變速箱。D和S有兩種常見模式，但仍然沒有手動(dòng)模式。另外，我們之前了解到的官方信息第一版是ESP在整個(gè)系統(tǒng)中是標(biāo)配，但確認(rèn)之前的信息描述有誤，現(xiàn)在最新版本的官方信息表明ESP只會(huì)出現(xiàn)在頂級(jí)車型上。

在車內(nèi)，內(nèi)飾與新款桑塔納的相似度達(dá)到了90%以上，全黑的內(nèi)飾和仿碳纖維的裝飾讓這個(gè)一成不變的內(nèi)飾看起來(lái)年輕了很多。由于需要照顧車內(nèi)空的性能，前排座椅不是很厚，但是和車身很貼合，和新款桑塔納一模一樣。

掛上D檔，慢慢起步。腳下的油門依然是大眾一貫的風(fēng)格。當(dāng)你踩下三分之一時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)懶洋洋地拉起速度。與新款桑塔納相比，新款捷達(dá)的油門在起步階段空位置更少，整體操控更加線性。然而，你仍然需要在一開始就習(xí)慣它。

像它的前身一樣，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)仍然更喜歡低扭矩調(diào)節(jié)，在2500轉(zhuǎn)/分左右完全可以勝任普通的日常駕駛。D擋油門響應(yīng)慢主要是出于燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮。這時(shí)候你只需要多踩油門，動(dòng)力就會(huì)完全釋放出來(lái)。

當(dāng)變速箱放入S擋時(shí)，會(huì)立即將變速箱降低一檔，轉(zhuǎn)速提高到3000rpm左右，油門的響應(yīng)會(huì)變得快很多。稍微深踩油門，就會(huì)得到變速箱降檔的響應(yīng)，在日常使用范圍內(nèi)動(dòng)力表現(xiàn)也不是問題，只是因?yàn)楫?dāng)天車上的負(fù)荷比較重，如果車速超過100公里/小時(shí)，如果不把車速拉到紅線，動(dòng)力會(huì)有些不足。此外，在完全加速期間，變速箱將被迫在D檔以6000轉(zhuǎn)/分的速度向上換檔，而在S檔可以延遲到6200轉(zhuǎn)/分，以提供更持久的動(dòng)力輸出。

6AT變速箱的表現(xiàn)還是挺令人滿意的，日常駕駛中換擋平順，開硬了踩油門降擋也不會(huì)太拖沓，但頓挫感明顯。可惜這個(gè)變速箱還是不提供手動(dòng)模式，很難理解怎么精簡(jiǎn)。

三輻式真皮方向盤是大家比較熟悉的造型，電動(dòng)助力是輕型的，方向盤位置少，前部反應(yīng)直接，有一定的路感。剎車腳的感覺還是前后松后緊，標(biāo)準(zhǔn)的流行風(fēng)格，初期的一些空位置還可以接受，制動(dòng)力線性釋放，容易控制。

和新桑塔納一樣，新捷達(dá)也來(lái)自于改進(jìn)后的PQ25平臺(tái)。前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)軸距為2603 mm，根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)，新捷達(dá)的性能未必會(huì)輸給新桑塔納，后面的靜態(tài)體驗(yàn)我會(huì)給大家詳細(xì)介紹。

基本上，底盤繼承了POLO的風(fēng)格，開頭軟，結(jié)尾硬。它可以更好地處理細(xì)微顛簸帶來(lái)的沖擊，也保留了必要的道路信息。整體底盤比新款桑塔納略硬，能更好地平衡運(yùn)動(dòng)性和舒適性，高速時(shí)性能也更穩(wěn)定。值得一提的是，它的底盤隔音做得很好，符合大眾一貫的標(biāo)準(zhǔn)。

試駕部分總結(jié):

應(yīng)該說駕駛部分事故不多。動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架的性能令人期待。整體駕駛體驗(yàn)比新款桑塔納年輕，依然延續(xù)了大眾的穩(wěn)健表現(xiàn)。非常遺憾，6AT變速箱不提供手動(dòng)模式。先來(lái)看看外觀內(nèi)飾和配置部分的體驗(yàn)。

外觀/內(nèi)飾

動(dòng)力部分事故不多，新捷達(dá)的動(dòng)力和懸架表現(xiàn)都達(dá)到了我們的預(yù)期。那么，它能在靜態(tài)體驗(yàn)中給我們更多的驚喜嗎？

出現(xiàn)

大眾臉的洪流再次出現(xiàn)在全新捷達(dá)上，真的有點(diǎn)審美疲勞。我們之前在車展上已經(jīng)初步了解過了。讓我們通過圖片仔細(xì)看看。

大燈的造型與尾燈相呼應(yīng)，下方小折線的設(shè)計(jì)讓它看起來(lái)更加活潑。而且格柵和大燈腔很有質(zhì)感，看起來(lái)充滿了檔次感。因?yàn)閭?cè)面線條要照顧到車內(nèi)空，過渡有些生硬，缺乏一些美感，但軸距加長(zhǎng)后，它的造型比轎跑POLO順眼多了。

高配車型的車輪簡(jiǎn)單而動(dòng)感，但15英寸的尺寸對(duì)于緊湊型車來(lái)說有點(diǎn)小。輪胎方面，試駕搭載的是山東國(guó)風(fēng)輪胎的冬季輪胎，對(duì)于后期量產(chǎn)版本沒有參考價(jià)值。

倒車?yán)走_(dá)是只有高配車型才有的配置，只配備了三個(gè)探頭或者缺乏一點(diǎn)誠(chéng)意。后備箱的開啟方式與新款桑塔納相同。沒有開口手柄。當(dāng)你在車外時(shí)，你只能插入鑰匙或通過遙控打開它。

內(nèi)部裝飾物

內(nèi)部沒有太多新鮮的東西。全黑和黑米可選，除了中控臺(tái)飾條和空出風(fēng)口外，整體布局與新款桑塔納非常接近。圓形出風(fēng)口非常活潑，搭配薄薄的銀色飾板，很符合當(dāng)下年輕人的審美。當(dāng)然，一汽-大眾也為更傳統(tǒng)的消費(fèi)者提供了仿木紋裝飾的版本。

空調(diào)節(jié)面板、方向盤、儀表盤都是從POLO繼承過來(lái)的，我們已經(jīng)非常熟悉了。功能和做工都沒有問題。出于成本的原因，大量使用硬塑料材料是可以理解的，但配給的幾個(gè)小細(xì)節(jié)感覺不太好。首先手套箱的開關(guān)沒有設(shè)計(jì)阻尼，給人廉價(jià)的感覺。

乘坐空間/儲(chǔ)物空間/全文總結(jié)

空

空，新捷達(dá)的表現(xiàn)令人滿意。加長(zhǎng)至2603mm后的軸距提供了可觀的縱向空空間。1.76米的乘客坐在前排，頭部有一拳，后排頭部和腿部有兩拳以上，和新款桑塔納差不多。但是車內(nèi)橫向空空間不夠。再加上后地板鼓鼓囊囊的包包，三個(gè)人坐后排會(huì)比較局促。

后備箱空規(guī)整，可視容量超過400L L，可惜后排座椅放不下，空之間的便利性大打折扣。車內(nèi)儲(chǔ)物間空表現(xiàn)不錯(cuò)，前后排設(shè)計(jì)的儲(chǔ)物格和杯架空數(shù)量充足，實(shí)用性不成問題。

全文摘要:

作為一對(duì)同父異母的兄弟，新捷達(dá)的表現(xiàn)與新桑塔納非常接近。整體表現(xiàn)符合其入門級(jí)緊湊型車的定位，但在一些小細(xì)節(jié)的降低上與新款桑塔納完全相同，比如取消了自動(dòng)變速箱的手動(dòng)換擋模式，以及駕駛座兩個(gè)電動(dòng)車窗的控制。

毫無(wú)疑問，新捷達(dá)上市后，它和新桑塔納之間的價(jià)格必然會(huì)重疊。為了避免自相殘殺的對(duì)抗，大眾已經(jīng)明確區(qū)分了他們。新款捷達(dá)更具青春、精致、運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，更適合年輕消費(fèi)者，而新款桑塔納則更為精致沉穩(wěn)，適合老年朋友。

至于價(jià)格，我們還需要耐心等待幾個(gè)月。目前可以確定的是，新捷達(dá)的價(jià)格區(qū)間肯定會(huì)和新桑塔納非常接近。這兩個(gè)剛出生的江湖人，依托中國(guó)大眾強(qiáng)大的號(hào)召力和低價(jià)策略，明年在緊湊型車市場(chǎng)一定會(huì)掀起波瀾。

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