前懸架對(duì)比：同為麥弗遜結(jié)構(gòu)

隨著新一代天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的到來，日本中型車市場(chǎng)再次進(jìn)入天籟、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的“三足鼎立”。在這一代日系中型車中，外觀設(shè)計(jì)顯然更討年輕人喜歡，有些甚至更激進(jìn)。不僅如此，天籟和雅閣都配備了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至前者從0加速到100 km/h只需要6.42秒，而豐田也采用TNGA架構(gòu)讓自己更具吸引力。他們的底盤系統(tǒng)發(fā)生了什么變化？本文將帶你走進(jìn)這三輛車的底部，找出它們?nèi)瓜碌拿孛堋?/p>

模型介紹

雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)22.98萬 凱美瑞 2018款 2.5HG 豪華版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)23.98萬

注:以下新款天籟、新款雅閣、新款凱美瑞均簡(jiǎn)稱天籟、雅閣、凱美瑞。

整體印象評(píng)價(jià)

附件是三輛車底盤的全景對(duì)比。雅閣和凱美瑞第一次得到這個(gè)第一印象。很明顯，這兩款車在底盤的平整度上下了很大功夫。中間有很多守衛(wèi)，使得視覺效果整潔美觀，而天籟在這方面就不盡如人意。中間沒有警衛(wèi)。

天籟和凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)都選擇了倒排，而雅閣是前排，所以你會(huì)看到排氣管從發(fā)動(dòng)機(jī)下面穿過。

前懸架對(duì)比:都是麥弗遜結(jié)構(gòu)。

至于前懸架，天籟、雅閣、凱美瑞都選擇了麥弗遜式結(jié)構(gòu)。畢竟都是橫鋒平臺(tái)的產(chǎn)品。麥弗遜式結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，可以占用更少的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空。但是由于減震器和彈簧負(fù)責(zé)車身的一部分橫向和縱向支撐力，所以抗俯仰和抗側(cè)傾的能力會(huì)有些不足。當(dāng)然，實(shí)際表現(xiàn)最終還是要看后期的調(diào)整水平。

雖然都是采用麥弗遜式前懸架，但用料上有不小的區(qū)別。天籟和雅閣都采用鋁合金下擺臂，天籟也有打孔偷光的設(shè)計(jì)，而凱美瑞在用料上非常保守，依然是非常常見的沖壓鋼板。

除了下控制臂采用鋁合金材質(zhì)外，轉(zhuǎn)向節(jié)也采用鋁合金材質(zhì)，而雅閣和凱美瑞則采用鑄鐵材質(zhì)。天籟在前懸材料上稍微好一點(diǎn)。

下控制臂的球頭不同。

除了下臂的材質(zhì)不同，下臂球頭的設(shè)計(jì)也有一些不同。凱美瑞和雅閣都采用獨(dú)立球頭，而天籟的球頭并不獨(dú)立。

理論上，獨(dú)立球頭的設(shè)計(jì)可以減少后期維護(hù)中一些不必要的成本，如果損壞，下臂和球頭可以分開更換。但是在實(shí)際維修中，很少有4S店會(huì)單獨(dú)為你更換，他們會(huì)整體更換這部分。因此，原本用于節(jié)省維護(hù)成本的設(shè)計(jì)在實(shí)踐中可能難以實(shí)現(xiàn)。

它是一個(gè)全幀子幀。

除了前懸架性能上的麥弗遜，三款車在副車架選擇上都做了同樣的決定。它們都使用全幀副幀。

全車架副車架，車前橫梁在碰撞事故中會(huì)抵抗一定的沖擊力，從而提高被動(dòng)安全性。

后懸架對(duì)比：結(jié)構(gòu)相同，設(shè)計(jì)有差異

后懸架對(duì)比:結(jié)構(gòu)相同但設(shè)計(jì)不同。

談完底盤前部的變化，我們?cè)賮砜纯磧烧叩暮髴壹茉O(shè)計(jì)。后懸架結(jié)構(gòu)方面，雅閣、凱美瑞、天籟再次選擇了多連桿獨(dú)立懸架。

從結(jié)構(gòu)上看，雅閣和凱美瑞在設(shè)計(jì)上最接近，三個(gè)水平控制臂和一個(gè)垂直擺臂，是典型的帶防側(cè)傾桿的“E型多連桿結(jié)構(gòu)”。

天籟的后懸架看起來有點(diǎn)不一樣，主要是它采用了奇怪的下控制臂。事實(shí)上，在上一代中，天籟使用了這種后懸架，而在新車型中，這種后懸架有一些變化。然而，它仍然由上下控制臂和一個(gè)拉桿組成。下控制臂和橫拉桿用螺栓固定在一起，形成一個(gè)H形的下擺臂。后懸架的所有零件都是鋼制的。

在后懸架材料的選擇上，三款車的后懸架基本都是鋼制的。但可以看到，這三款車都是通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)開孔來嘗試減輕部件重量，提高輕量化水平。

三款車的后懸架結(jié)構(gòu)大致相同，減震器的布置也采用了筒式彈簧分離的形式，減震器的上端固定在輪拱內(nèi)，可以最大限度地發(fā)揮乘員艙的側(cè)向空空間，讓后排乘客乘坐更加舒適。

細(xì)節(jié)對(duì)比：各有優(yōu)異，不分伯仲

機(jī)箱保護(hù)能力對(duì)比

在文章的開頭，我們從底盤的全景中看到了這三款車的表現(xiàn)，但那只是一般的印象。在一些細(xì)節(jié)上，三款車都可以說是值得稱贊的。

從發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板來看，性能最好的是天籟。天籟的護(hù)底可以完全覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部，內(nèi)部有大面積的隔音棉。凱美瑞雖然也用了全覆蓋護(hù)底板，但是沒有隔音棉。相比之下，雅閣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)底部的保護(hù)面積不如前者，但它使用了金屬護(hù)板來保護(hù)重要位置。

天籟和雅閣的護(hù)底板都是樹脂材質(zhì)，很難抵抗嚴(yán)重的見底現(xiàn)象，但對(duì)普通的沙石和泥漿還是有很好的阻隔效果。

來到底盤中間，剛才表現(xiàn)還不錯(cuò)的天籟有些不盡人意。不僅沒有擋泥板，而且噴涂的聚氯乙烯防石涂層也沒有完全照顧到底盤的整個(gè)中間。

凱美瑞和雅閣的中央底部護(hù)板覆蓋面積非常大，使得整個(gè)底盤非常平整，這也能在一定程度上提升車輛的空空氣動(dòng)力學(xué)性能。不僅如此，雅閣的中底護(hù)板采用的是玻璃纖維材質(zhì)，相比凱美瑞的樹脂材質(zhì)，不僅提供了同樣的保護(hù)能力，而且隔音效果更好，尤其是在石擊方面。

另外值得一提的是天籟的排氣系統(tǒng)。排氣管穿過油箱底部的一段管道。為了不影響油箱，原來的圓形管道被“硬生生”壓扁了，可以說是非常罕見。

胎兒噪聲抑制能力的比較

除了底盤中部，汽車的輪胎噪聲也是主要噪聲源之一。在行駛過程中，輪胎肯定會(huì)發(fā)出噪音，所以為了減少輪胎噪音對(duì)車內(nèi)人員舒適性的影響，車企會(huì)想盡辦法阻止它傳到車內(nèi)人員的耳朵里，輪拱艙內(nèi)的擋泥板就是其中之一。

相比三款車，雅閣在用料方面更勝一籌，因?yàn)樗诤筝喒疤幉捎昧烁粢粜Ч玫牟ＡЮw維材料；凱美瑞和天籟的后輪只采用玻璃纖維材質(zhì)，而前輪則采用普通樹脂材質(zhì)。

不僅如此，為了進(jìn)一步降低輪胎噪音，雅閣還在輪胎內(nèi)部使用了一項(xiàng)“黑科技”，這就是本田獨(dú)有的輪圈諧振器，可以降低輪胎內(nèi)部的共振噪音，抵消輪胎共振，從而降低輪胎噪音。

駐車制動(dòng)器:

輪胎顯示:

備胎顯示:

寫在最后:

通過前后懸架和細(xì)節(jié)的對(duì)比，可以說這三款日系車的支柱在底盤的配置上相差不遠(yuǎn)。它們都采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)。雖然天籟的后懸架布置有些特別，但總的來說，這三款車在用料等方面還是非常接近的。其他方面，這三款車都采用了全車架副車架、電子助力轉(zhuǎn)向、電子駐車等配置。不過我們還是可以看到雅閣在降噪方面做了很多努力，體現(xiàn)在全覆蓋的底盤和輪胎上的“黑科技”。天籟底盤中間的保護(hù)并不理想，但帶有吸音棉的發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板也顯示了其在這方面的努力。綜上所述，雖然三款車各有側(cè)重細(xì)節(jié)，但整體表現(xiàn)并無太大差異。