車尾是朗逸兩廂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的外觀最大亮點

大眾絕對是滿足消費者需求最有經(jīng)驗的汽車制造商。作為中國最古老的汽車品牌，大眾深知豐富產(chǎn)品線的重要性。對于上汽大眾來說，在朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的巨大光環(huán)下，朗星似乎并沒有那么經(jīng)常被提及。當然，銷量在細分市場還是有一定地位的。所以這一次，隨著MQB新朗逸平臺的推出，他們打造了一款兩廂車型。不同的是，這一次，它被稱為“朗逸”。全新的平臺，豐富的配置，以及朗逸的金字招牌，產(chǎn)品實力如此強大的全新朗逸兩廂車型實際表現(xiàn)如何？我們今天拿到了測試車。

●車尾是朗逸兩廂最大的亮點。

上一代朗逸家族有三個成員，分別是轎車中的朗逸、兩廂中的朗星和兩廂跨界版的郎靜。雖然產(chǎn)品線豐富，但分別取三個名字似乎總是缺乏凝聚力。如今，朗星的換代車型改名為朗逸兩廂，不僅幫助消費者記住了這款車的后備箱寬敞，更重要的是，讓朗逸這個品牌深入人心。

新款朗逸兩廂相比朗星在尺寸上進行了全面提升，更大更寬敞也是新車的精髓之一。新車B柱前的設計與轎跑版基本一致?？梢钥闯觯町愔饕性诟駯旁O計上，而B柱后面的部分差異較大。從側(cè)面看，車頂線條和后擋風玻璃連接的恰到好處，整體風格具有旅行車的魅力。

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棕色元素的點綴讓內(nèi)飾更年輕

●基于黑色和棕色的內(nèi)飾風格更加年輕。

打開車門，首先映入眼簾的是大眾品牌以家庭為導向的內(nèi)飾風格。與以往不同的是，在棕色元素的點綴下，原本素雅的座艙看起來更年輕、更現(xiàn)代。內(nèi)飾材質(zhì)依舊以硬塑料為主，但兩側(cè)車門扶手包裹棕色皮革，更加精致。

配置依然保持同級別車型的主流水平。中控臺中央是CNS 2.0多媒體系統(tǒng)，除了支持CarPlay等手機互聯(lián)外，還配備了在線天氣查詢、Wi-Fi熱點等功能。所有功能基本齊全。我們還在這款車上看到了ACC自適應巡航、自動剎車等輔助駕駛功能。

前排座椅的皮革質(zhì)感和填充物的軟硬與轎車朗逸基本一致。整個座椅的貼合度很高，靠背兩側(cè)的支撐也不錯，相比朗星有明顯的提升。主駕駛座椅提供電動調(diào)節(jié)和手動腰部支撐四種功能，中央扶手后面增加了兩個USB電源接口，這些都考慮的很詳細。

寬敞的儲物空間是朗逸兩廂和轎跑車型最大的區(qū)別，自然兩廂在體積上也占優(yōu)。放下后備箱后部后，我們發(fā)現(xiàn)后備箱后部與后備箱地板仍有一定的高度差，后備箱后部也沒有完全放平，對大件行李的裝載略有影響。

加速輕盈/0-100km/h需8.98秒

●阻尼調(diào)節(jié)比轎跑版朗逸更強硬。

朗逸掀背車也是基于MQB平臺打造的，大家對這個平臺及其配套的動力系統(tǒng)都相當熟悉。作為大眾的主力動力系統(tǒng)，代號為EA211的1.4TSI發(fā)動機無疑將是未來朗逸兩廂的主力車型，屬于EA211家族的1.2T發(fā)動機也將搭載在這款車上。

1.4T發(fā)動機的動力表現(xiàn)從來沒有讓人失望過，靜態(tài)啟動非常輕快。隨著轉(zhuǎn)速的提高，加速度變得輕盈有力，你只需稍微蹬一下油門踏板，就總能在車流中起到“領頭羊”的作用。新車油門踏板的調(diào)整比朗航1.4T車型輕，在低速爬行的擁堵交通中更容易跟車。

●加速性能平穩(wěn)。

雙離合變速箱在起步時對發(fā)動機轉(zhuǎn)速有嚴格的限制，朗逸掀背車也是如此。當加速踏板和制動踏板同時踩下時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很難超過1500轉(zhuǎn)/分。松開剎車后，車輛的起步瞬間非常柔和，但隨著車速的增加，發(fā)動機的動力不斷流動。最終實測加速時間為8.98秒，但與我們之前測試的朗逸轎車版280TSI的加速結(jié)果還有一定差距。

●油耗測試:百公里綜合油耗8.49升。

由于測試期間處于炎熱的夏季，室外溫度較高，因此在油耗測試期間，空開關一直保持打開狀態(tài)。我們一共開了108公里，平均時速31公里，共消耗上海95號汽油9.17升。經(jīng)計算，實測百公里綜合油耗為8.49升。雖然空法規(guī)的長期運行增加了發(fā)動機的運行負荷，但最終油耗值仍在我們的推薦范圍內(nèi)，其油耗表現(xiàn)仍值得肯定。

底盤表現(xiàn)比三廂朗逸更硬朗

●底盤性能比轎車朗逸更強悍。

大家看到新車之后，肯定會和轎車版的朗逸進行對比，想看看兩者在駕駛體驗上有沒有區(qū)別。從底盤硬件來看，兩者的懸架結(jié)構(gòu)完全相同，但在調(diào)整上還是有細微的差別。雖然朗逸兩廂在調(diào)校上依然注重舒適性，但相比轎車車型，底盤更硬朗，路感更清晰，似乎透露出一絲運動氣息。

此前，在總結(jié)新款朗逸轎車版本時，我們給出了三個關鍵詞:更舒適、更安靜、更輕松。與朗星相比，新款朗逸兩廂也展現(xiàn)出了同樣的個性。雖然這款新車主要注重空和實用性，但比轎跑車型更為強硬的懸架調(diào)整似乎讓我們看到這款新車似乎還是有一點運動的味道，但這部分運動相對于整體的舒適性來說并沒有占很大的比例，就像是在原本美味的魚湯里撒了一把胡椒粉，起到了錦上添花的作用。

●完全制動時姿態(tài)穩(wěn)定。

朗逸兩廂在全制動時的姿態(tài)控制還是值得肯定的，制動時整體強度比較均勻。最終，我們測得的平均制動距離為40.23米。雖然距離比轎跑版略長，但其最終性能仍在合理范圍內(nèi)。

●噪聲測試:

朗逸兩廂的隔音處理與轎跑版相同。得益于車底的覆蓋和PVC防石涂層，降低了來自底盤的噪音，車底的隔音性能也優(yōu)于朗航。對比推薦的噪音值，我們發(fā)現(xiàn)在60公里/小時和80公里/小時的速度下，朗逸掀背車艙內(nèi)的噪音值略高于我們的推薦值，但在120公里/小時的速度下，噪音值更低。

●文章摘要:

事實上，一方面，朗逸兩廂在實用性上有所提升。相比提前上市的轎車車型，朗逸兩廂最大的特點在于儲物能力。后備箱第二排座椅后面的最大容積可以達到1342升，比現(xiàn)在的朗航多了57升。除了基本的承載功能，它在處理大件物品時也更有優(yōu)勢。另一方面，朗逸掀背車的尾部設計類似于旅行車。編輯認為視覺效果比轎車好，同時也更好。

朗逸兩廂的整體風格依然以舒適性為主，但與轎車車型相比，其減振性能依然強悍。與朗星相比，朗逸兩廂無論是隔音性能還是底盤調(diào)校都達到了新的高度，行駛品質(zhì)也提升了不少。除了今天測試的1.4T車型，朗逸兩廂還將提供1.2T車型供用戶選擇。

朗逸兩廂將在8月31日舉行的成都車展上正式上市。屆時，朗逸家族將以更豐富的產(chǎn)品線鞏固在緊湊型轎車市場的地位，同時滿足消費者多樣化的購車需求。由于朗星此前的指導價比同配置朗逸高出3000元左右，我們預計朗逸兩廂的定位會略高于同配置轎跑車型。當然，兩者的價格差是否會保持現(xiàn)有的差距，將在成都車展正式上市后揭曉。

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