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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

事實上，目前在售的第三代琦君憑借空房、舒適、油耗低等優(yōu)勢，在全國乃至海外市場一直暢銷。不知不覺，這一代車已經(jīng)上市7年了。在競爭對手接連更新之后，琦君終于帶來了新一代的車輛。這款車采用了CMF-CD平臺，車身更加剛性更輕，完全取代了之前的自然吸氣組合，搭載了可變壓縮比技術(shù)的1.5T發(fā)動機。這是一個由內(nèi)而外的綜合創(chuàng)新。我們很幸運在這輛車正式亮相之前就體驗過它。沒什么好說的。

需要注意的是，本次試駕的新琦君并不是量產(chǎn)車型，還處于PT階段，外觀和內(nèi)飾都有偽裝，所以這次主要是體驗一下四驅(qū)系統(tǒng)的動力和性能。

外觀:

新琦君的造型與現(xiàn)在的車型明顯不同，與去年發(fā)布的海外車型也沒有太大區(qū)別。最具顛覆性的進化是日產(chǎn)家族式的V-Motion3.0設(shè)計語言，前臉更加夸張。更大更有侵略性的鍍鉻飾條進氣格柵和分體式大燈的大膽設(shè)計，讓整車的氣質(zhì)更加年輕。

新琦君的造型與現(xiàn)在的車型明顯不同，與去年發(fā)布的海外車型也沒有太大區(qū)別。最顛覆性的進化是更夸張的日產(chǎn)家族式V-Motion設(shè)計語言。更大更有侵略性的鍍鉻飾條進氣格柵和分體式大燈的大膽設(shè)計，讓整車的氣質(zhì)更加年輕。

新車長寬高為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm。它的長寬高與老款相比略有增加，但軸距保持不變。老琦君在后排空表現(xiàn)不錯，所以如果新琦君的軸距保持不變，后排空也是可以保證的。

排氣管采用隱藏式布局，與SUV的休閑調(diào)性相當吻合。車尾依然高聳，更硬朗的線條和橫向凹陷讓車尾現(xiàn)代又有層次感。尾燈雖然不全是LED光源，但也能滿足使用要求。塑料原色后圍既實用又吸引人，但下半部分的大面積銀色裝飾有些戲劇性。

內(nèi)部:

即使局部偽裝，也能感受到新琦君內(nèi)飾設(shè)計和質(zhì)感的提升。而大面積的軟質(zhì)材料讓車內(nèi)的氛圍更溫暖更有質(zhì)感。

12.3英寸全液晶儀表和浮動中控屏，以及10.8英寸平視顯示系統(tǒng)，進一步提升了車內(nèi)的科技感。從這款迷彩車的顯示效果和操作流暢度來看，并沒有什么問題。三區(qū)自動空調(diào)節(jié)在同級別中很少見，但控制面板的質(zhì)感一般。就車內(nèi)質(zhì)量而言，即使有偽裝，試駕也明顯比老琦君好。

空之間的經(jīng)驗:

新琦君前排座椅的舒適性無愧于“日產(chǎn)沙發(fā)”的稱號。餡料松軟，支撐到位，坐久了也不累?？张c老琦君沒有太大區(qū)別，與競爭對手處于同一水平。

后排座椅的柔軟度也不錯，靠背也支持手動角度調(diào)節(jié)。但是坐墊不夠長，支撐不住大腿，令人失望?？談e擔(dān)心。雖然頭部和老琦君都有4個手指，但由于全景天窗的優(yōu)化邊緣和老琦君沒有向內(nèi)凸起，新琦君的頭部感覺更亮。Leg 空略高于老琦君，與主要競爭對手處于同一水平。

儲藏室空也表現(xiàn)不錯，全新的琦君有25個儲藏室空。以中控臺下方的杯架和無線充電位置為例。位置方便，體積合適，非常好用。前后排還配備了Type-C和USB接口，即使?jié)M載也不會出現(xiàn)搶電的情況。

動態(tài)性能:

全新琦君配備了1.5t VC-TURBO三缸發(fā)動機，官方命名為“VC-TURBO超級發(fā)動機300”。這款發(fā)動機的壓縮比可以在8: 1和14: 1之間智能切換，兼顧了高功率輸出和高燃油效率之間的平衡。最大功率204馬力，峰值扭矩300牛米。傳動方面，將采用模擬8速檔位的CVT變速箱和第二代4×4-i智能全模式四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

相信很多網(wǎng)友看到“三缸”這個詞還是很擔(dān)心的。他們會擔(dān)心它在動力輸出/振動抑制方面的表現(xiàn)不如四缸發(fā)動機。拋開動力性能的數(shù)據(jù)不談，日產(chǎn)在振動控制方面已經(jīng)做了足夠的努力。

比如VCT活塞連桿本身可以抵消等效活塞側(cè)向力，平衡軸、CVT中心擺阻尼器和更強大的發(fā)動機液壓懸置系統(tǒng)，以及整車更徹底的NVH措施和ANC主動降噪技術(shù)。因此，如果我不說的話，在實驗現(xiàn)場短暫的體驗中，很難感受到VCT活塞連桿和4缸發(fā)動機的區(qū)別。

與同類車型相比，該動力總成在輸出參數(shù)方面仍有明顯優(yōu)勢。讓我們通過線性加速、圖8繞行、顛簸路段三個現(xiàn)場項目，簡單體驗一下它的實際表現(xiàn)。

現(xiàn)場體驗:

首先開始。怠速起步時，這款發(fā)動機的振動和噪音抑制相當?shù)轿?，加上車?nèi)較好的隔音性能，中低速行駛時品質(zhì)不錯。節(jié)氣門全開時，發(fā)動機的聲音比四缸發(fā)動機的聲音更有顆粒感，但區(qū)別僅限于此，并不嘈雜。

老琦君用戶響應(yīng)首發(fā)肉，新琦君在這方面做了明顯的改變。剛開始的時候油門響應(yīng)非常靈敏，甚至有一點跳躍，需要適應(yīng)。

數(shù)據(jù)很漂亮，但是通過變速箱傳遞給車輪的動力并不猛，用自信來形容更合適。從2500轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)，可以有全功率輸出，這個范圍比我預(yù)期的要寬。中途松開油門再加速時，發(fā)動機響應(yīng)速度一般，但變速箱響應(yīng)速度很快，會提前調(diào)整速比，等待發(fā)動機發(fā)力。

鋁制機艙蓋、翼子板、車門和全新的高剛性車身，以及底盤部分的優(yōu)化，也讓新車在操控性和細致性能上有了更好的基礎(chǔ)。

方向盤的手感也得到了優(yōu)化，比老款更加精致得體。輕量化、高剛性的車身帶來良好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度，即使側(cè)傾明顯，但循跡性好，持續(xù)轉(zhuǎn)向的信心充足。

鋁合金懸架部件和液壓襯套，以及更強的副車架連接方式，提高了新車底盤的質(zhì)量。穿過細小的顛簸時，底盤好像隔著一層薄薄的橡膠，心里的滿足感還是挺強的。行駛過減速帶等劇烈顛簸時，坐在車內(nèi)可以感受到?jīng)_擊力，但懸架并不松，比老款車型更明顯。

越野體驗:

新琦君配備第二代4×4-i智能全模式四輪驅(qū)動系統(tǒng)，提供五種駕駛模式。不同模式下，可以調(diào)節(jié)發(fā)動機工況、變速箱邏輯、油門響應(yīng)、牽引力控制、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速系統(tǒng)、中央差速器等。

在現(xiàn)場越野體驗中，試駕在橫軸上坡時，官方稱之為“B-LSD電子差速系統(tǒng)”的電子限滑系統(tǒng)反應(yīng)非常迅速?；旧宪囕喴粏涌辙D(zhuǎn)彎就會開始工作，制動力相對充足，在城市SUV中脫困能力更為優(yōu)越。值得一提的是，在沙地中，系統(tǒng)會讓車輪在一定程度上打滑，以適應(yīng)沙地中的行駛條件，智能化程度相當高。

全文摘要:

經(jīng)過短暫的試駕體驗，新琦君在動力、NVH性能和底盤濾振方面均較老款有所提升。從目前的結(jié)果來看，網(wǎng)友們最擔(dān)心的三缸發(fā)動機的振動和噪音控制是不需要擔(dān)心的。當然，這也讓我們更加好奇它在復(fù)雜的城市環(huán)境中是否還會表現(xiàn)出色。

外觀更年輕，內(nèi)飾更注重質(zhì)量。似乎全新的琦君充滿了誠意。感興趣的朋友不妨期待下個月的上海車展，屆時全新的琦君將揭開偽裝，真誠相見。