我們測試了40余款車型

作為智能汽車測試的年終總結(jié)，我將以下面這句話開始:在智能汽車測試領(lǐng)域，這個世界上從來沒有一個標(biāo)準(zhǔn)的“正確答案”。

在過去的一年里，我們與大量汽車公司和一級供應(yīng)商進行了溝通和討論。大部分都有自己完整的產(chǎn)品邏輯，這是很不一樣的。你可以很容易地從產(chǎn)品中感受到一些“基因”，比亞迪的開放體系，斑馬的服務(wù)生態(tài)，HKUST的深沉聲音，魏瑪每一個細節(jié)中的“年輕”氣息，以及蔚來讓汽車更貼近人的探索。百家爭鳴，這也是汽車網(wǎng)絡(luò)的精彩之處，也是保持發(fā)展活力的秘訣。

我們的評價體系并不是以某一款“樣車”作為模型，它的價值在于用同一套競爭規(guī)則對所有具有車聯(lián)網(wǎng)功能的在售車輛進行評價，為行業(yè)伙伴提供參考，幫助他們做出更加人性化的產(chǎn)品。我們很高興看到最終的列表結(jié)果、實際結(jié)果的排名和一個系統(tǒng)的實際“可用性”基本上是一一對應(yīng)的。

關(guān)于智能汽車協(xié)會的測試

在這四個部分下，分為16個主要項目。測評項目涵蓋了看、摸、按、說等交互方式，以及娛樂、導(dǎo)航、交流、服務(wù)等所有維度。

其中，新車占比11%，新能源車占比17%。新的造車動力從“零”開始，不受“過去”的束縛。理論上，車聯(lián)網(wǎng)的功能有更多的機會給車主帶來耳目一新的體驗。由于新能源汽車自身的特點，也會產(chǎn)生一些獨特的功能理念，所以我們對這兩個群體給予了相當(dāng)大的關(guān)注。

考試分?jǐn)?shù)解讀

●成就總結(jié)

根據(jù)最終結(jié)果列表，榜單前十名車型均為中國品牌車型。86%的車型得分在60分以上，14%的車型未能達到60分的“及格線”。

這符合我們的實際經(jīng)驗。2021年以來，中國品牌確實在智能車聯(lián)領(lǐng)域投入最多，整體呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象，在聯(lián)網(wǎng)功能上迅速超越老牌海外車企。

另一方面，今年我們也看到越來越多的德系和美系品牌擁抱國內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)或致力于改善本地化服務(wù)的不足。相比之下，日系品牌受制于國內(nèi)外團隊分工、刻板偏見等因素。，很少有突破能讓人發(fā)光。

總榜單前三名分別是榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和WEY VV6，也是目前榜單中僅有的三款五星評測車型。

●個人成就清單

人車交互個人成績前三名分別是蔚來ES6、寶馬X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、漫威x，這一年，我們看到交互硬件從成熟到落地的浪潮。在硬件的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品經(jīng)理和工程師頭腦中的想法可以一一實現(xiàn)，并通過某種媒介服務(wù)于車主。其中一些是成功的，比如人臉識別，廣泛應(yīng)用于不同品牌車輛的賬戶登錄和支付服務(wù)中。

有些不太成功，比如成功率低、場景相對較少的手勢控制。其中有些是出于成本、投入產(chǎn)出比、專利等方面的考慮。雖然它們很有價值，但沒有得到廣泛的認可和跟進。

個人功能前三的成績分別是微藍、WEY VV6和奔騰T77（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。功能單元實際上是中國品牌和供應(yīng)商的“家”。

雖然從今年測試的通用車型來看，還是很明顯的，系統(tǒng)的分層邏輯還是有問題的，在使用上也有碎片感，但安吉星在主要功能的全面性和寬容度上，確實給了用戶微藍的多種選擇。

我曾經(jīng)專門寫過一篇文章，系統(tǒng)測試斑馬智行MARS 3.0生態(tài)服務(wù)功能的實際落地情況。有興趣的朋友可以自己去看看。

熱點功能解讀

熱點功能

大數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)用戶最常用的功能從高到低依次為地圖導(dǎo)航、在線音樂、地圖功能、語音控制和遠程車輛控制。

在地圖功能方面，其實高德、百度、騰訊都表現(xiàn)出了比較完善的能力。更多OEM最終選擇高德地圖的原因可能是一些細節(jié)，包括天氣引擎、出色的定制能力以及一些商業(yè)因素。

背后，騰訊音樂持有3000萬版權(quán)，今年甚至被反壟斷調(diào)查。對于原始設(shè)備制造商來說，音樂版權(quán)的實力可能是最重要的一點。

今年測試的車型中，32.5%具備OneShot功能，27.5%具備部分喚醒操作功能。

其實這也是一個越來越“不禮貌”的過程，但這是人與人之間的溝通方式。OneShot和免喚醒是讓人與機器之間的交流越來越像人與人之間的交流的功能。

有意思的是，中國品牌和海外品牌的中控屏區(qū)域平均得分都在5.6分左右，與我們刻板印象中的“中國車注重把大屏放在車內(nèi)”不同。其實他們之間并沒有什么隔閡。可見中國品牌并不是唯一的。近年來，整個汽車市場呈現(xiàn)出屏幕尺寸不斷增大的趨勢。

屏幕越大越好。還涉及到很多其他因素，比如涂層、層數(shù)、貼合性甚至屏幕的曲率等。，這些都影響了實際使用中的顯示和觸控效果。

除了尺寸，還有一個影響產(chǎn)品邏輯的因素，那就是豎屏/橫屏。測試機型中，24.3%為豎屏，6%為旋轉(zhuǎn)屏，其余為橫屏。

在功能實現(xiàn)測試項目中，經(jīng)過一年的測試，我們發(fā)現(xiàn)收發(fā)短信功能最不受歡迎，實時流量滲透率最高。

相比之下，導(dǎo)航地圖的實時路況是最受歡迎的功能。作為最常用的功能，每個家庭都足夠重視地圖導(dǎo)航。

在眾多O2O式的全車生活服務(wù)中，無誘導(dǎo)停車也是最好的體驗之一，一方面得益于其簡單的綁定和執(zhí)行規(guī)則，另一方面也得益于國內(nèi)停車場電子化的整體進程。

3000余名用戶參與了問卷調(diào)查

用戶調(diào)查

除了測試，我們還對3000多名網(wǎng)友進行了問卷調(diào)查。在受邀參與問卷調(diào)查的網(wǎng)友中，有78.5%的網(wǎng)友表示自己現(xiàn)在駕駛的汽車已經(jīng)具備聯(lián)網(wǎng)功能。

隨著近三年智能網(wǎng)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的速度轉(zhuǎn)型已經(jīng)從后市場的混戰(zhàn)，轉(zhuǎn)變?yōu)樵瓘S前裝市場的正規(guī)軍競爭。三大互聯(lián)網(wǎng)公司BAT、泰伯、科大訊飛、東軟等老牌供應(yīng)商齊聚一堂，開始將“戰(zhàn)局”引向狂熱的風(fēng)口浪尖。

雖然我們多次表示:無論你的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)配備的是高德地圖、百度地圖還是騰訊地圖，實際體驗和安全性都比手機+手機支架好很多。然而，很明顯，幫助車主建立習(xí)慣還有很長的路要走。

用戶最苛刻的功能之一就是通過云同步其他設(shè)備上的歌單。從去年開始，很多智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開始開設(shè)多終端賬戶或者建立自己的綜合賬戶系統(tǒng)，一定程度上滿足了這方面用戶的需求。

在溝通功能層面，我們關(guān)注的是如何在滿足使用需求的同時，將額外操作對思維的影響降到最低。

寫在最后

智能車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度比大家想象的要快，新技術(shù)、新理念、新功能層出不窮。這是智能車聯(lián)網(wǎng)的黃金時代。本文發(fā)表后，我們還將對智能汽車協(xié)會的評價體系進行修訂，收集用戶、產(chǎn)品、行業(yè)的反饋意見，將新內(nèi)容納入體系，調(diào)整版塊權(quán)重，并在后續(xù)發(fā)表文章解讀新版。

在此，再次感謝您一年來對智能汽車協(xié)會測試項目的關(guān)注和支持。謝謝大家！2021年見。