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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

當我們談論奢侈品時，我們在談論什么？是駕駛質量的差異嗎？還是設計的美丑？前者是大多數(shù)用戶很難有非常明顯的體驗，而后者是各有所愛。如果拋開品牌本身帶來的“溢價”，所謂的豪華感往往來源于一輛車在消費者看不見摸不著的地方工作了多少。在剛剛經(jīng)歷年度改款的VV6中，WEY把很多心思都放在了那些不“直觀”的地方。比如VV6背后那些需要大量資金和人力投入的“實驗室”。

接下來，您將看到:

◆長城建設的VOC實驗室是什么樣子的？

◆什么時候“金鼻子”有這么多禁忌了？

◆什么是“非電離輻射”？

◆環(huán)境風洞和空氣動風洞有什么區(qū)別？

人類與世界互動的方式有很多種，但沒有什么可以分為五類:視覺、聽覺、嗅覺、味覺和觸覺。很久以前，我們的祖先就敏銳地意識到了這些東西，并把它們稱為“五官”。五官中的視覺和觸覺更直觀。相比之下，聽覺和嗅覺的刺激往往不是第一時間實現(xiàn)的。

同樣的原理也適用于汽車。隨著人類科技的不斷發(fā)展，汽車正逐步從“交通工具”向“生活場景”轉變。尤其是在中國這個快速發(fā)展的國家，像貝尚廣深這樣的超級城市的出現(xiàn)，也讓人們習慣了每天花3個小時甚至4個小時以上的時間在汽車上。一方面對車輛自帶工具的屬性提出了更高的要求，也讓消費者意識到它也有“居住”的屬性。

如果我們只是路過一個公共廁所來解決個人問題，我相信我們不會對這個廁所的質量提出任何要求。畢竟在這個場景中，浴室只體現(xiàn)了工具屬性。只要工具本身的功能齊全好用，誰在乎豪華與否？但是如果這個浴室是我們家的私人浴室，情況就不一樣了。

正如我們在開始時談到的，質量的直觀感覺是有捷徑的。比如聘請國外成熟的設計師加入我們，可以快速提升車企的內外設計水平。

視覺和觸覺得到滿足，聽覺和嗅覺的需求開始變得明顯?；蛟S在上一代汽車消費者眼中，質量主要表現(xiàn)在價格低、燃油經(jīng)濟性好、缺陷少等方面。然而，對于新一代年輕用戶來說，車內安靜健康的環(huán)境卻成了品質的新戰(zhàn)場。

○車內“毒”比病毒難。

一場疫情不僅讓中國人感受到了病毒的恐怖，也啟迪了很多人對車內健康的認知和需求。在這方面，2021款WEY VV6主要通過VOC、VOI、ELV和EMC來提升車輛的健康水平。

2021年，長城汽車開展了面向VOC的車內空氣體質量的研發(fā)。隨著技術的不斷進步，現(xiàn)在已經(jīng)形成了從整車到零部件、材料全方位的檢測標準和檢測程序。

除了揮發(fā)性有機物和醛酮，車內非金屬零件也是車內“異味”的主要元兇。面對這些各種不同氣味強度的待測物質，有必要邀請“金鼻子”團隊。

據(jù)官方介紹，氣味評估員并不是全職工作，因為每一個“金鼻子”都有自己的工作，只有待測的一批零件加工好準備好之后才會被特別邀請。

雖然負責解釋的工程師沒有宣布誰對誰錯，但我們還是能從他嘴角的笑容看出，六瓶溶液都得到了錯誤的答案。

得到這份“兼職”不僅僅是擁有一個聰明的鼻子。眾所周知，這些“金鼻子”在測評前幾天是不會化妝、噴香水、抽煙喝酒，甚至吃辣的。如果你不幸感冒了，你也將無法參加這一輪評估。即使有如此嚴格的要求，“金鼻子”們的“職業(yè)”依然很短，服役一段時間后不得不離開這個崗位。當然，還會有新的“金鼻子”通過篩選和訓練加入其中，賦予它們對車內氣味的“嗅覺”。

非金屬零件容易發(fā)臭。金屬安全嗎？當然不是。如今，汽車制造業(yè)正在為食品級安全而努力。但由于技術和工藝的限制，部分汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)仍需使用鉛、汞、六價鉻、鎘等重金屬元素，以及多溴聯(lián)苯、多溴二苯醚等含鹵素的有害物質。

或者用電感耦合等離子體原子發(fā)射光譜儀對被測物進行激發(fā)，通過觀察被測物從激發(fā)態(tài)回到基態(tài)時以光的形式釋放能量，可以判斷被測物中含有的有害物質的性質和種類。

比如上圖中的零件完全拆解。眼睛好的朋友不妨猜猜這是車的哪個部位？

○電磁波和噪音也可能是潛在的危險。

隨著汽車上的智能設備越來越多，相信很多人都會擔心這些電子設備是否會產(chǎn)生“輻射”。為了確定車內輻射是否會影響乘客健康，評估車輛的防輻射和抗干擾能力，WEY還建立了3米法部件的EMC實驗室和10米法整車的EMC實驗室。

此外還要測量車內乘客的位置，確保沒有對人體有害的“電離輻射”。電磁兼容實驗室還將測量車輛本身輻射的能量，以確保車輛不會干擾環(huán)境。同時會對車輛的“抗干擾、防輻射”能力進行測量，避免環(huán)境中電磁波的影響。

噪音不僅會降低駕駛質量，還會污染環(huán)境和乘客。為此，長城不惜重金打造整車BSR實驗室、環(huán)境風洞實驗室和整車四驅半消聲實驗室，解決車輛的噪聲和振動問題，也就是我們常說的“NVH”。

事實上，在2021年底，我們的同事已經(jīng)對長城的半消聲實驗室和BSR實驗室進行了非常詳細的參觀和解讀。感興趣的朋友可以跳讀《通過NVH R&D實力看WEY品牌的價值》。

空空氣動力風洞實驗室主要用于考慮車輛的空空氣動力設計，即很多車企在發(fā)布新車時經(jīng)常用于宣傳的阻力系數(shù)。環(huán)境風洞實驗室除了吹風之外，還可以模擬不同的溫度、濕度和光照，甚至可以在風洞中模擬一年中任何時候的雨雪天氣，實現(xiàn)全天候的道路環(huán)境模擬。

據(jù)悉，這個位于保定長城總部的環(huán)境風洞是中國品牌車企的首個環(huán)境風洞。它采用了三維回流可變噴嘴的設計，在空空氣濕度、溫度、噪音方面有先天優(yōu)勢，當然成本也比較高?？勺儑娮煲馕吨梢酝ㄟ^改變出風口的面積來改變最大風速。在標準噴嘴面積為8m2的情況下，最大測試風速為200km/h，當噴嘴面積減小到6.4m2時，最大測試風速可提高到250km/h。

不同天氣環(huán)境的環(huán)境風洞模擬也可以在很多細節(jié)上優(yōu)化整車的NVH，比如暴雨時雨水撞擊車窗和車頂?shù)脑胍?；或者面對高溫高濕環(huán)境，車內產(chǎn)生異常噪音等。當然，使用自己的風洞最大的好處是后期使用成本更低，測試時間安排更好。

寫在最后。

正如我們開頭所說——消費者往往對直觀的“視覺”和“觸覺”更敏感。面對一年一度的車型變更，增加幾個“看得見摸得著”的配置確實是一個聰明的辦法。而在中后期把精力和金錢投入到產(chǎn)品的持續(xù)優(yōu)化中，則彰顯了產(chǎn)品持續(xù)打磨和精益求精的態(tài)度。雖然這樣做可能吃力不討好，但相信隨著市場的不斷成熟和下沉，消費者一定會覺得真正的品質不一定來自超高的功能配置，或許還來自于反復測試后沉淀在產(chǎn)品上的精致感。PS。投票問題的正確答案是“空調整出風口”。你是對的嗎？