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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(10985條)

雙離合變速箱一度被大眾媒體譽(yù)為“變速箱的末日”，但國(guó)內(nèi)第一批大眾福音傳播者卻因?yàn)樽约译p離合變速箱的可靠性不斷受到質(zhì)疑，其干式雙離合變速箱DQ200是最前端的產(chǎn)品。所以，當(dāng)福特在新款?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上也安裝了全新的干式雙離合變速箱時(shí)，我聽到的最常見的問題不是燃油經(jīng)濟(jì)性、換擋速度和平順性，而是“是不是和大眾的雙離合一樣容易出問題？”這種擔(dān)憂。

嗯，也是干式雙離合變速箱。大眾和福特的產(chǎn)品是一回事嗎？福特的這款干式雙離合變速箱可靠嗎？當(dāng)你看到它們之間的區(qū)別，你就會(huì)知道這是什么。

還有點(diǎn)“雙離合”的知識(shí)？點(diǎn)擊此處了解powershift的過去和現(xiàn)在。

變速箱基本參數(shù)對(duì)比名稱大眾七速DSG干式動(dòng)力換擋福特動(dòng)力換擋六速干式動(dòng)力換擋車型0AMDPS6最大傳動(dòng)扭矩250牛·米250?！っ浊斑M(jìn)檔/倒檔7 /1 6 /1重量約72公斤約73公斤匹配車型速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和豪瑞1.4TSI和1.8TSI車型的大眾、新帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、新邁騰、奧迪A1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、A3等。新焦點(diǎn)1.6和2.0嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

首先我們來介紹一下這兩位選手:一方面，來自大眾的七速DSG干式動(dòng)力換擋，搭配大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，廣泛應(yīng)用于緊湊型、中型大眾和斯柯達(dá)汽車產(chǎn)品；另一方面，福特的六速干式Powershift ，命名為“Powershift”，由福特與Getrag合作開發(fā)，目前主要搭載在國(guó)產(chǎn)全新?？怂管囆蜕稀?/P>

●大眾和福特的“聯(lián)姻”——同一個(gè)關(guān)鍵零部件供應(yīng)商

基本結(jié)構(gòu)方面，兩者都是基于手動(dòng)變速箱的變速箱，加上雙離合模塊和自動(dòng)換擋控制機(jī)構(gòu)。原則上，powershift可視為兩個(gè)手動(dòng)變速箱加上一套自動(dòng)控制裝置?？梢钥闯觯鼈?cè)趨?shù)上也非常相似，權(quán)重非常接近。在核心技術(shù)和組件方面，兩者有著千絲萬縷的聯(lián)系。

在這兩款變速箱中，作為powershift核心部件之一的雙離合模塊來自同一個(gè)供應(yīng)商——德國(guó)舍弗勒的LuK公司。LuK是一家開發(fā)和制造變速器零部件的公司。目前國(guó)際上生產(chǎn)干式雙離合的廠商只有陸克、法雷奧等少數(shù)幾家。LuK根據(jù)制造商的不同要求，為大眾和福特設(shè)計(jì)開發(fā)了自己的雙離合模塊。

“我們以大眾DQ200的雙離合模塊為例，了解下雙離合的結(jié)構(gòu)”

大眾DQ200離合器驅(qū)動(dòng)示意圖

結(jié)構(gòu)上，大眾和福特使用的干式雙離合基本結(jié)構(gòu)相同。通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，兩組獨(dú)立的壓盤、膜片彈簧和離合器片容納在同一個(gè)離合器殼體內(nèi)。自然，驅(qū)動(dòng)原理完全相同——它與手動(dòng)變速器離合器的驅(qū)動(dòng)相反，當(dāng)膜片彈簧被擠壓時(shí)，離合器接合。

福特的干式雙離合和大眾的DQ200變速箱在細(xì)節(jié)上有明顯的區(qū)別。我們發(fā)現(xiàn)DQ200只在K1離合器的從動(dòng)盤上安裝了一個(gè)扭矩阻尼器，而K2離合器通過花鍵直接與輸入軸2連接，沒有發(fā)現(xiàn)扭矩阻尼器。另一方面，福特的雙離合模塊在兩套離合器從動(dòng)盤上設(shè)計(jì)了扭矩阻尼器，似乎對(duì)沖擊、振動(dòng)和噪音有更好的抑制效果。

●你背后的大差異——控制機(jī)制是最大的差異。

不同數(shù)量的輸出軸

如果有區(qū)別，很多人馬上就能找到一個(gè):告別。是的，大眾的干式動(dòng)力換擋有7速，而福特的雙離合變速箱有6速。而且在結(jié)構(gòu)上，大眾DQ200的輸出軸采用三軸布局，倒檔和駐車檔分別放置在一根輸出軸上。相比之下，6個(gè)前進(jìn)擋的6DCT250采用的是雙輸出軸設(shè)計(jì)，即使在Getrag未來規(guī)劃的7速干式雙離合變速箱中，依然是雙輸出軸設(shè)計(jì)。

但是這種差異對(duì)它們的體積沒有明顯的影響，三軸DQ200并沒有因?yàn)槎嗔艘粋€(gè)輸出軸而比6DCT250重。

使用大眾液壓控制換擋和離合器。

福特和大眾的干式動(dòng)力換擋最大的區(qū)別在于控制機(jī)制。大眾的雙離合變速箱通過電控液壓系統(tǒng)控制離合器和換擋機(jī)構(gòu)。而且大眾的DQ200在油路設(shè)計(jì)上非常有特色。它的變速箱和控制模塊是兩個(gè)獨(dú)立的油空室，與其他液壓自動(dòng)變速箱或濕式動(dòng)力換擋不同，相同的油同時(shí)用作齒輪油和液壓油。

DQ200的總油耗僅為2.7L，幾乎是傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱和濕式雙離合變速箱所用變速箱油的一半。且不說DQ200是免維護(hù)設(shè)計(jì)，即使后期需要維護(hù)，在成本上也有明顯優(yōu)勢(shì)。但是，正是它所使用的液壓油代號(hào)G004000的配方，導(dǎo)致了后來結(jié)晶導(dǎo)致閥芯箱失效等一系列問題。

7速DSG變速器“升級(jí)”事件始末:

3月初，大眾宣布將為國(guó)內(nèi)使用7速DSG變速箱車輛的客戶提供軟件升級(jí)服務(wù)，包括一汽-大眾奧迪、一汽-大眾、上海大眾、上海大眾斯柯達(dá)品牌。

大眾表示，此次升級(jí)可以解決車輛長(zhǎng)時(shí)間停放后，在一定條件下，電控單元的閥門上可能出現(xiàn)結(jié)晶的問題，消除了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后無法掛檔，車輛無法正常行駛的現(xiàn)象。

不久后的3月13日，國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法司再次約談大眾汽車投資有限公司相關(guān)代表，要求企業(yè)盡快采取有效措施，解決大眾DSG變速器故障問題。國(guó)家質(zhì)檢總局要求大眾汽車高度重視DSG變速器故障，采取有效措施解決產(chǎn)品故障。同時(shí)，國(guó)家質(zhì)檢總局也在組織相關(guān)技術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)一步開展缺陷調(diào)查。

福特完全機(jī)電控制，沒有液壓系統(tǒng)——這在某些方面意味著可靠性。

讓我們回顧一下福特干式動(dòng)力換擋的控制機(jī)制。它不使用液壓系統(tǒng)，離合器和換擋由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，從根本上避免了大眾變速箱的故障問題，而且在沒有液壓油和閥芯箱的情況下，結(jié)構(gòu)也變得更加緊湊簡(jiǎn)單。

福特的powershift采用了雙換擋鼓的設(shè)計(jì)，由換擋機(jī)構(gòu)中的兩個(gè)伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)。每個(gè)換檔鼓控制兩個(gè)換檔撥叉。當(dāng)換檔鼓轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，換檔撥叉沿著換檔鼓的凹槽移動(dòng)。變速箱里有四個(gè)撥叉用來換擋。整個(gè)電機(jī)系統(tǒng)的功耗也很低，平均功耗只有15W，僅為落地扇的1/4。

所以從可靠性來看，福特的干式動(dòng)力換擋沒有液壓系統(tǒng)，所以不會(huì)出現(xiàn)大眾干式雙離合變速箱的問題，這也回答了很多人對(duì)其可靠性的質(zhì)疑。

總結(jié):那么，福特的干式雙離合怎么樣？

?？怂寡b配的動(dòng)力換擋是什么？這才是人們關(guān)心的。我們能自信地使用它嗎？我們可以放心，因?yàn)檫@款變速器不使用液壓系統(tǒng)，大眾DQ200完全不會(huì)出現(xiàn)問題。

不過，這并不意味著福特的干式雙離合從此就高枕無憂了。由于國(guó)內(nèi)大城市擁堵嚴(yán)重，頻繁啟停是否會(huì)因頻繁工作導(dǎo)致?lián)跷豢刂齐姍C(jī)、離合控制電機(jī)過載自動(dòng)保護(hù)？這個(gè)問題也是我們需要考慮的。我們非正式地問了福特這個(gè)問題，得到了非常自信的回答:“絕對(duì)沒問題，隨便用！”隨著車主越來越多，我們會(huì)從實(shí)車得到越來越多的反饋，然后就知道這句話是真是假了。