【太平洋汽車網(wǎng)】造成發(fā)動機缺火的可能原因，1、火花塞有問題，堵塞或損壞；2、缸線有問題；3、點火線圈有問題；4、噴油嘴有問題，堵塞或者低電壓造成DME內(nèi)部噴油器數(shù)據(jù)丟失；5、混合氣有問題；6、氣缸壓力有問題；高濃度的碳氫化合物還會使三元催化器的溫度升高，嚴重時會使三元催化器損壞。

　　1、火花塞有問題，堵塞或損壞；

　　2、缸線有問題；

　　3、點火線圈有問題；

　　4、噴油嘴有問題，堵塞或者低電壓造成DME內(nèi)部噴油器數(shù)據(jù)丟失；

　　5、混合氣有問題；

　　6、氣缸壓力有問題；高濃度的碳氫化合物還會使三元催化器的溫度升高，嚴重時會使三元催化器損壞。

　　下面以豐田車系為例，對發(fā)動機缺火故障進行分析。

　　1、發(fā)動機缺火的監(jiān)測為了防止尾氣排放超標和三元催化器熱損壞，發(fā)動機控制單元使用曲軸位置傳感器監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)動時速率的偏差來確定缺火，用凸輪軸位置傳感器識別缺火的氣缸。當發(fā)動機缺火率超過了門限值并有可能導致排放超標時，發(fā)動機控制單元開始統(tǒng)計發(fā)動機缺火次數(shù)。

　　2、發(fā)動機缺火的分類發(fā)動機缺火可簡單分為兩種情況，一種是完全缺火也就是沒有燃燒，另一種是部分缺火，也就是燃燒不穩(wěn)定。OBDII定義了A、B、C三種發(fā)動機缺火水平。

　　1A型缺火是最嚴重的缺火，接近損壞三元催化器。如果檢測到，發(fā)動機故障警告燈會閃爍，提醒駕駛者立即修理，并按第一次行程邏輯存儲故障碼和數(shù)據(jù)幀。發(fā)動機診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計發(fā)動機曲軸200轉(zhuǎn)中的缺火次數(shù)來鑒別A型缺火。

　　2B型缺火出現(xiàn)時，廢氣中有害物質(zhì)的排放量會增加1.5倍以上。

　　3C型缺火是程度最輕的缺火，會導致汽車廢氣排放不達標。

　　發(fā)動機診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計發(fā)動機曲軸1000轉(zhuǎn)中的缺火次數(shù)來鑒別B、C型缺火，B、C型缺火在兩次行程中連續(xù)發(fā)生，發(fā)動機控制單元會存儲故障碼并點亮發(fā)動機故障燈?？杖急日_、點火充足以及機械狀況好的發(fā)動機就不會發(fā)生缺火，如果有任何一方面出現(xiàn)問題，燃燒就會過早結(jié)束，從而產(chǎn)生缺火。

　　發(fā)動機缺火的檢修在排除發(fā)動機缺火故障的過程中，需要特別注意3點，即缸壓、點火以及噴油。

　　1缸壓：利用缸壓表可以很容易進行檢測，在這里不再贅述，但要考慮到，氣門彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時候很難檢測出來，也要考慮到進氣量是否足夠（漏氣或氣門積炭）。

　　2點火情況：對于發(fā)動機缺火的檢修，有時只靠讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流是不能發(fā)現(xiàn)問題的，還要借助示波器來進一步做出判斷。點火要考慮的因素包括點火正時、火花塞的工作是否正常、高壓線的阻值是否在標準值范圍、點火線圈的工作是否正常（電源線與信號線是否虛接）以及發(fā)動機控制單元的工作是否正常（包括CAN數(shù)據(jù)提供的信號）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）