拼命讀書的“江南七怪”

可以說(shuō)，做強(qiáng)民族汽車品牌是每一代中國(guó)汽車人的夢(mèng)想。雖然體量和產(chǎn)品都遠(yuǎn)超過(guò)去，但實(shí)事求是地說(shuō)，我們距離世界一流汽車公司還有很長(zhǎng)的路要走，所以年輕一代也在不斷加入。在不斷探索的過(guò)程中，誕生了無(wú)數(shù)的故事。今天的主角曾經(jīng)是中國(guó)近代工業(yè)的先驅(qū)——洋炮局，也就是今天的長(zhǎng)安汽車。

回顧這短短多年的歷史，你會(huì)讀出其中的酸甜苦辣。沒想到，長(zhǎng)安動(dòng)力總成在研發(fā)初期就被合資伙伴羞辱。羞恥和勇氣、努力和勇氣的成語(yǔ)不僅是古老的故事，也是幾代人的青春。

●與大多數(shù)靠買或換向起家的中國(guó)品牌動(dòng)力總成不同，長(zhǎng)安是少數(shù)幾家靠合作起家的品牌之一；

●提高國(guó)產(chǎn)化率、降低售價(jià)一直是其動(dòng)力總成研發(fā)的重點(diǎn)，從最初的40%到最終的100%，用了近16年；

●雖然聯(lián)合開發(fā)在短時(shí)間內(nèi)傳播了動(dòng)力總成家族，但也讓長(zhǎng)安人明白，只有自己的團(tuán)隊(duì)才能更好地了解中國(guó)消費(fèi)者。換句話說(shuō)，國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)不一定適合中國(guó)；

-介紹階段-

1862年，上海洋炮局成立，這是中國(guó)近代工業(yè)的開端，也是長(zhǎng)安汽車的鼻祖。我們從80年代就熟悉了。

改革開放給民用領(lǐng)域帶來(lái)了大量需求，長(zhǎng)安也開啟了軍轉(zhuǎn)民之路。雖然之前有制造吉普車的經(jīng)驗(yàn)，但是很多年過(guò)去了，面向民用市場(chǎng)的產(chǎn)品對(duì)使用感受有更高的要求。因此，和大多數(shù)國(guó)內(nèi)車企一樣，對(duì)于起步較晚的長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，門檻較低的商用車是搶占市場(chǎng)的排頭兵。

當(dāng)時(shí)無(wú)論是生產(chǎn)能力還是操作系統(tǒng)，他們?cè)谲姽し矫孢€是用了自己的底子，裝備就是那個(gè)用來(lái)制造軍工產(chǎn)品的“蠢蛋”，已經(jīng)很久沒有更新了。它們與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)在加工精度和設(shè)備類型完備性方面存在巨大差距。

80年代初進(jìn)廠的工人還記得當(dāng)時(shí)的狀態(tài)。很多工廠要么是懸空建筑，要么是反空洞，連廠門口的路都沒修。每天，他們以一種膚淺的方式上下班。在這種環(huán)境下，七個(gè)人被告知轉(zhuǎn)移到其他部門組裝發(fā)動(dòng)機(jī)。

來(lái)自特殊時(shí)代的年輕人漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）字有些不清不楚是很常見的，更不用說(shuō)用日語(yǔ)寫的材料了。徐是重慶人特有的堅(jiān)韌。徐是年輕人不屈不撓的態(tài)度，這讓他們選擇了一種愚蠢的方式來(lái)完成任務(wù)——那就是把日語(yǔ)中提到的所有東西都寫上數(shù)字，而不是翻譯，從早到晚一個(gè)個(gè)背下來(lái)。

但就憑著這份愚蠢，在三個(gè)月的時(shí)間里，他們完成了從拆卸到組裝，從了解原理到區(qū)分部件功能的所有細(xì)節(jié)。1984年12月30日，第一臺(tái)組裝好的發(fā)動(dòng)機(jī)在anti 空窯洞車間成功點(diǎn)火，在場(chǎng)的男孩都淚流滿面。

此后，長(zhǎng)安為自己的微型車和微型車分別引進(jìn)了多臺(tái)三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，燃眉之急得到緩解。在引進(jìn)過(guò)程中，技術(shù)幾乎與日本鈴木同時(shí)升級(jí)。

R&D能力的缺失使得長(zhǎng)安在合作中只起到學(xué)生的作用，產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)升級(jí)方向、時(shí)間節(jié)點(diǎn)都是日方說(shuō)了算。對(duì)于渴望打造自己汽車品牌的長(zhǎng)安人來(lái)說(shuō)，就像被人掐了脖子。

16個(gè)春夏秋冬

——本地化階段——

自我發(fā)展不僅需要資金支持，更重要的是技術(shù)投入，不僅包括試驗(yàn)臺(tái)、試驗(yàn)場(chǎng)等硬件設(shè)備，還包括人才、環(huán)境等軟實(shí)力。對(duì)于剛剛完成軍轉(zhuǎn)民的長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，這些落下的教訓(xùn)顯然是短期內(nèi)無(wú)法彌補(bǔ)的。

所以，自己直接研發(fā)動(dòng)力總成只是夢(mèng)想。長(zhǎng)期以來(lái)，他們能做的就是一步一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率，并在這個(gè)過(guò)程中不斷學(xué)習(xí)，這也是一項(xiàng)艱苦工作的開始。

對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，提高國(guó)產(chǎn)化率、逐步降低產(chǎn)品價(jià)格也吸引了消費(fèi)者。發(fā)動(dòng)機(jī)作為核心部件，是提高整車國(guó)產(chǎn)化率的關(guān)鍵點(diǎn)，自然也是整個(gè)工作的重點(diǎn)。

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，產(chǎn)品的制造和銷售由國(guó)家控制，這意味著企業(yè)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)迭代的欲望趨近于零。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，外資企業(yè)的快速涌入凸顯了過(guò)去幾年技術(shù)的落后。

發(fā)動(dòng)機(jī)零部件升級(jí)的過(guò)程，也是汽車企業(yè)培訓(xùn)供應(yīng)商的過(guò)程，或者說(shuō)是他們之間共同進(jìn)步的過(guò)程。從復(fù)制產(chǎn)品到滿足性能要求再到滿足要求后逐步降低成本，長(zhǎng)安選擇了一條緩慢但穩(wěn)健的路線。

在逐步完善F系列發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中，長(zhǎng)安品牌也在進(jìn)行整體轉(zhuǎn)型，這源于消費(fèi)者需求的升級(jí)。

經(jīng)過(guò)20年的改革開放，人們的生活水平有了很大的提高，微面和微貨已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的需求。這促使車企推出定位更高的產(chǎn)品，動(dòng)力總成再次成為木桶短板。

當(dāng)時(shí)，引進(jìn)了10多年的鈴木發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了疲勞跡象。它是否試圖再次與鈴木對(duì)話并推出新車型？還是咬緊牙關(guān)開始研發(fā)？長(zhǎng)安人選擇了后者。

不想低頭的人們

-聯(lián)合開發(fā)-

改革開放總設(shè)計(jì)師鄧小平說(shuō)，“允許一部分人先富起來(lái)”。在汽車消費(fèi)領(lǐng)域，城市購(gòu)車者比例高于鄉(xiāng)鎮(zhèn)。原有的產(chǎn)品無(wú)法滿足更高級(jí)別車型的需求，因此開發(fā)新車型提上日程。動(dòng)力總成自然是最重要的，發(fā)展也開始穩(wěn)步推進(jìn)。

現(xiàn)階段，長(zhǎng)安開始與國(guó)際知名校準(zhǔn)公司FEV、AVL深度合作。后者幫助長(zhǎng)安填補(bǔ)了進(jìn)氣、燃燒等理論環(huán)節(jié)的薄弱。另一方面，UMC負(fù)責(zé)項(xiàng)目中一些燃料和電子控制系統(tǒng)的開發(fā)。

作為主機(jī)廠，長(zhǎng)安負(fù)責(zé)最重要的零部件集成、加工制造，以及最終項(xiàng)目落地的全過(guò)程?；仡欁蛱?，不難發(fā)現(xiàn)，在這短短的時(shí)間里，他們已經(jīng)完成了動(dòng)力總成的升級(jí)。然而，也是在這一時(shí)期，長(zhǎng)安人發(fā)現(xiàn)了共同發(fā)展的問(wèn)題。

從中國(guó)到世界

我們總說(shuō)不同國(guó)家之間存在文化差異，這些差異的反饋會(huì)在工作中造成不必要的麻煩。企業(yè)的汽車開發(fā)產(chǎn)品將根據(jù)所在國(guó)家消費(fèi)者的使用習(xí)慣進(jìn)行針對(duì)性開發(fā)。歐美國(guó)家的使用習(xí)慣與中國(guó)有很大不同，所以FEV和AVL的調(diào)整經(jīng)驗(yàn)并不總是適用的。

如果你想開發(fā)更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，只有你自己的團(tuán)隊(duì)才能了解需求。另一方面，隨著全球一體化浪潮的到來(lái)，原有的請(qǐng)入方式逐漸被走出去所取代，長(zhǎng)安人在思考全球化布局。

今天，我們看到了他們的心血——NE平臺(tái)，這是中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)床。除了符合時(shí)代特征的低排量、小增壓器技術(shù)外，還有零部件通用率高達(dá)98%，兼容48V、PHEV、乙醇燃料等技術(shù)的發(fā)展理念。

面對(duì)更嚴(yán)格的油耗排放法規(guī)、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和用戶更高的品質(zhì)追求，以往的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品升級(jí)受限空，無(wú)法滿足2020-2030年的發(fā)展戰(zhàn)略。因此，藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)力也將重點(diǎn)研發(fā)多速傳動(dòng)和混合動(dòng)力。

寫下最后一句話:

凡事總是在曲折中發(fā)展，長(zhǎng)安動(dòng)力總成的發(fā)展之路就證明了這句話。雖然在資質(zhì)上比一汽、二汽歷史更長(zhǎng)，但80年代軍轉(zhuǎn)民的進(jìn)程并不順利。積弱使其服從于人。

當(dāng)然，困難總有解決的辦法，不屈不撓的精神讓一波又一波的年輕人用自己獨(dú)特的方法解決問(wèn)題，從而跌跌撞撞地走掉。在提升自己、接近目標(biāo)的同時(shí)，他們開始了自己的研發(fā)，結(jié)出果實(shí)后從不放慢腳步。未來(lái)20年的計(jì)劃已經(jīng)開始。你準(zhǔn)備好繼續(xù)了嗎？