從聆風(fēng)說起日產(chǎn)如何思考電氣化布局

2021-12-21 12:25:00 作者：問答叫獸

2021年7月2日，在世界新能源汽車大會上，日產(chǎn)汽車公司副總裁坂本秀樹拋出了一組醒目的數(shù)字:截至2021年5月，日產(chǎn)聆風(fēng)全球累計銷量達(dá)到41.5萬輛。如果每輛車搭載192-288節(jié)電池，這些車輛搭載的電池總數(shù)超過8000萬節(jié)。這款全球累計銷量最高的純電動汽車，在9年的銷售中沒有發(fā)生過電池起火事故。

坂本秀樹分享的數(shù)據(jù)之所以引起人們的關(guān)注，是因為新能源汽車的安全性正在影響著整個汽車行業(yè)最敏感的神經(jīng)。凌峰銷售9年，累計銷售車輛41.5萬輛，創(chuàng)下“零火災(zāi)事故”記錄，與上半年電動車火災(zāi)事故頻發(fā)形成鮮明對比。日產(chǎn)如何保證電池安全？在電氣化轉(zhuǎn)型的道路上，日產(chǎn)怎么看？

■巡航范圍和安全性之間的平衡

2021年9月，日產(chǎn)首款純電動汽車Sylphy Pure Electric登陸中國市場。由于這款車和新葉基于日產(chǎn)最新的E-Platform平臺，Sylphy純電被視為穿背心的葉。有了這個策略，日產(chǎn)可能希望借助Sylphy Fuel Edition的出色市場表現(xiàn)，為這款純電動車帶來流量。

《軒逸（查成交價|參配|

在出售AESC之前，日產(chǎn)自主研發(fā)生產(chǎn)電池和系統(tǒng)，以控制電池質(zhì)量。目前，日產(chǎn)選擇了當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司和LG化學(xué)作為電芯供應(yīng)商，而電池系統(tǒng)仍由日產(chǎn)自己制造。坂本秀樹表示，雖然電池由供應(yīng)商提供，但日產(chǎn)仍能控制質(zhì)量，這得益于此前R&D積累的質(zhì)量管理和評估能力以及生產(chǎn)經(jīng)驗。

■從近到遠(yuǎn)的電氣化戰(zhàn)略布局

凌峰的成就讓日產(chǎn)對純電技術(shù)可能的市場前景毫不懷疑。除了純電動技術(shù)路線之外，在日產(chǎn)的電氣化戰(zhàn)略中，還有三個過渡和替代的技術(shù)方向:e-POWER、氫燃料電池和乙醇生物燃料電池。

在這三個技術(shù)方向中，氫燃料電池技術(shù)是大家熟悉的路線，也是目前最受關(guān)注的技術(shù)方向。E-POWER是日產(chǎn)自己提出的概念。這項技術(shù)介于純電力和混合動力之間。結(jié)構(gòu)上類似串聯(lián)混合動力模式。在所有工況下，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動輪的所有任務(wù)都留給電機(jī)。

2021年11月，日產(chǎn)Note（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） e e-POWER正式發(fā)布并在日本上市，這是首款搭載e-POWER技術(shù)的車型。該車上市11個月后，當(dāng)?shù)劁N量突破10萬輛，一度超越豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成為2021年最暢銷車型。截至2021年底，搭載e-POWER的車型占日產(chǎn)Note車型總銷量的66%，占日產(chǎn)Serena（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型銷量的40%。

「筆記e-POWER」

坂本秀樹認(rèn)為，e-POWER技術(shù)是燃油車和純電動技術(shù)之間的過渡產(chǎn)品，適用于充電設(shè)施不完善的市場，可以搭載在大型和長途車輛上，彌補(bǔ)純電動汽車?yán)m(xù)航里程短的問題。

相比氫燃料電池，日產(chǎn)更看好乙醇生物燃料電池技術(shù)。坂本秀樹介紹，日產(chǎn)擁有30年氫燃料電池研發(fā)歷史，已在美國推出氫燃料電池汽車。然而，在研究過程中發(fā)現(xiàn)了許多問題，其中最主要的問題是制造氫氣來驅(qū)動氫燃料電池汽車比普通電動汽車消耗更多的能量。此外，氫氣在儲存和運(yùn)輸過程中也會產(chǎn)生高能耗。所以日產(chǎn)現(xiàn)階段不推薦這種技術(shù)路線。

生物乙醇燃料主要從甘蔗等高纖維植物中提取，在燃料獲取成本上更具優(yōu)勢。但技術(shù)難點在于車輛的啟動溫度要達(dá)到600℃左右，導(dǎo)致啟動時間較長。坂本秀樹告訴，目前技術(shù)實驗室階段基本成熟，但需要更多的合作伙伴參與應(yīng)用推廣和商業(yè)化。

■思考產(chǎn)品規(guī)劃和電池回收

與中國市場其他汽車集團(tuán)的電氣化布局相比，日產(chǎn)的產(chǎn)品策略略顯保守。中國消費(fèi)者對純電動汽車有真正的需求嗎？取消補(bǔ)貼后，電動汽車市場將如何變化？坂本秀樹認(rèn)為，這兩個問題還有待觀察。但受制于“雙積分政策”，企業(yè)必須按一定比例生產(chǎn)電動汽車。所以對于日產(chǎn)來說，第一款電動車Sylphy純電起到了問路的作用，另一方面也是政策要求使然。

中國汽車市場不同于歐美、日本等成熟市場。大多數(shù)消費(fèi)者買車只是因為需要，會綜合考慮車輛的性能。坂本秀樹認(rèn)為，除了限購等政策因素外，e-POWER技術(shù)可能更適合中國消費(fèi)者，在一定時期內(nèi)將比純電動汽車更具競爭力。

因此，在產(chǎn)品推出方面，日產(chǎn)也更傾向于e-POWER車型。坂本秀樹介紹，日產(chǎn)希望到2022年每年在全球銷售100萬輛電動汽車和e-POWER車型，中國汽車市場有望吸納30%的銷量。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)此前發(fā)布的產(chǎn)品計劃，到2022年，日產(chǎn)將在中國市場推出4款e-POWER車型和3款純電動車型。

在將電動車產(chǎn)品投放市場的同時，日產(chǎn)也開啟了電力回收業(yè)務(wù)。在靈峰上市的同一年，日產(chǎn)與住友集團(tuán)合資成立了4R能源公司，從事動力電池的二次利用，推動退役電池的回收、再利用、轉(zhuǎn)售和再制造。

日產(chǎn)計劃在電動叉車、工業(yè)儲能和家用電池中使用退役電池。坂本秀樹說，退役電池的市場仍然很小。隨著電動汽車銷量的增加，未來退役電池數(shù)量將進(jìn)一步增加，日產(chǎn)也將加大電池回收再利用的布局。

日產(chǎn)已在郎江鎮(zhèn)啟動“再生光”項目。2021年，位于日本福島縣的小鎮(zhèn)朗喬遭遇了一場核事故。為了幫助郎江鎮(zhèn)重建家園，日產(chǎn)與郎江鎮(zhèn)合作，安裝由太陽能電池板和風(fēng)力電動車舊電池組合供電的新型路燈，為居民提供公共照明。

全文摘要:

日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域的布局給人一種秩序感。在技術(shù)路線的選擇上，日產(chǎn)有自己的思考和判斷，從近到遠(yuǎn)都制定了解決方案；在產(chǎn)品投放方面，日產(chǎn)也在綜合考慮不同地區(qū)的市場差異，把握產(chǎn)品的方向和節(jié)奏。這種穩(wěn)步推進(jìn)的策略能否幫助日產(chǎn)在新一輪技術(shù)變革中繼續(xù)把握中國汽車市場？我們會繼續(xù)觀察。

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