普拉多 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(99條)

近年來，日本豐田車輛段成為各級SUV/Crossover跨界車的專業(yè)制造商，并不斷推出多款跨界車，讓很多車迷摸不著頭腦，而這一款曾經是SUV最暢銷的小型兩廂Yaris跨界車到Yaris Crossover。

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這幾年豐田的熱車應該都是SUV，其中緊湊兇猛的C-HR是最暢銷的車，甚至威脅到RAV4的地位。如果要畫一個豐田SUV的家譜，世界市場上從大到小的車型有18款以上，但據中國很多人所知，我們可以從普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開始數。接下來是漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版的七座，然后是一代代缺乏個性的RAV4，然后是熱戰(zhàn)小馬風格的C-HR，再就是這次推出的YARiS Cross，從兩廂YARiS移植到SUV。車身較短，只有4180毫米長。外觀風格遵循C-HR路線，但沒有C-HR那么犀利，更像是一款年輕有活力的小型SUV。比YARiS Cross小，可以稱之為迷你級，也就是Raize。該車不到4米長，但有著和C-HR一樣實用的行李廂，應該也屬于豐田SUV的入門級小弟。但車頭充滿個性，夸張的前通風格柵顯示它是一款“特立獨行”的個性SUV。

如果要在市場定位上對比各個級別的豐田SUV，普拉多是一款真正的越野多用途大型SUV，高端成熟。漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達的七座布局和它的空房間都很實用，所以是一個老老實實照顧家庭的大男人。RAV4剛創(chuàng)立時，是一款追求突破、強調時尚風格的另類房車。然而，隨著市場的發(fā)展，它變得更加精致，失去了過去的青春火花，成為了一款以質量和實用性著稱的易用SUV。C-HR的出現與第一代RAV4所走的道路非常相似，強調時尚、年輕、前衛(wèi)，拋開實用性，追求樂趣，與眾不同，確實非常成功。

至于從Yaris移植而來的SUV，YARiS Cross其實只比C- HR略小一點，但在外觀和駕駛特點上與C-HR風格非常相似，而且走的是年輕玩法的路線，有時候真的讓人不知道該如何選擇。

題外話:其實今天的市場極其精致，就像豐田的十幾款SUV，因為太精致了，都重疊在一起，讓消費者感到無所適從。C-HR和YARiS Cross有一些相似之處。兩人都面對年輕車主，喜歡風格和個性，想要追求更多的駕駛樂趣。那么，YARiS Cross能否實現C-HR的優(yōu)勢，甚至超越呢？

YARiS Cross在外觀上也比C-HR更適合戶外休閑。除了自身的個性之外，更有越野車的味道，最小離地間隙也是170 mm，頂配版本還可以配備四驅來提高車的通過能力。

YARiS Cross可以說是兼具了趣味性和實用性的功能，就像雅力士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的兩廂版一樣，受到了很多年輕家庭的歡迎。其實它的親和力比C-HR更強，更容易被大眾接受。

走進車廂，如果你是C-HR的粉絲，你可能會對YARiS Cross的內飾設計感到失望。確實，它的車廂雖然都使用了中控臺的7英寸數字儀表盤和8英寸信息娛樂中控屏，有一定的現代感，但整個設計就像豐田家用車的保守風格，沒有太多新意，不像C-HR那種特殊的科幻感，讓人眼前一亮。

無論如何，它的雙色座椅不是很好看，但是坐起來的支撐性和舒適性都挺高的，車內的開放感也不錯，是一款舒適實用的車。

當然，YARiS Cross在日本市場的地位比C-HR低一個級別，動力配置和用料也比較遜色。不過YARiS Cross雖然尺寸在空上較小，但實用性并不弱于C-HR，軸距比C-HR短約100毫米至2560毫米，但前后座之間的空空間足夠，坐在后排的兩個成年人也不會太局促。

它的行李廂寬1400毫米，深820毫米，標準容量為390升，對于小型車來說已經足夠了，后排座椅可以自由更換甚至完全放平?？沼泻艽蟮撵`活性，如果你愿意，你可以組裝不同的戶外玩具。憑借其行李裝載空車廂設計，YARiS Cross已成為年輕人理想的戶外用車。

其實YARiS Cross在車廂內的隱藏功能比內飾更有吸引力。屬于“庶民”車型，內置的安全和駕駛輔助系統相當豐富。有些設備你看不見，但對乘客和司機來說是安全的。配備了豐田最新的TSS主動安全系統，包括前車測距預警、盲點預警、越線提示，以及非常實用的360度全景鏡頭。

這個功能很容易使用。可以隨時按鍵查看車身左右前后是否有障礙物，或者是否有行人經過。它非常適合停車位或穿越狹窄的道路。

YARiS Cross也采用了豐田近年來推出的TNGA架構，其理念是“輕便易操作”。配備了前麥弗遜后扭力梁的傳統汽車懸架系統，調整后的效果和傳統豐田駕駛風格一樣輕便易操作，底盤扎實，防側傾懸架比以前更好，駕駛起來有一點愉悅，但在駕駛樂趣方面略遜于C-HR。

YARiS Cross的巡航系統稱為雷達巡航系統，也是一種主動巡航系統。它將跟隨前方車輛的速度，比一般的巡航系統更智能?？磥磉@車好玩又安全，不能說車不安全。

動力方面，日系YARiS Cross有1.5升自然進氣和1.5升HYBRID兩個版本，均基于M15A直列三缸直噴“Dynamic Force Engine”發(fā)動機，最大馬力120Ps，峰值扭矩145n·m，變速箱搭載Direct Shift-CVT。另一方面，HYBRID混合動力汽車發(fā)動機的輸出略降至91ps/120N·m，再搭配一臺可輸出80ps/141N·m的電動機和一個4.3Ah鋰電池組，變速箱再搭配E-CVT，綜合輸出116Ps。

數據反映出它并不關注終極動力性能。這次，我們試駕純汽油版。起步加速的動力反饋勉強夠用，但有一點沖勁。但是中速后，全車都是柔順的，我們感覺心臟做不到。

綜上所述，YARiS Cross是一款既討人喜歡又年輕的車，擁有堅固的底盤和足夠的安全系統。是年輕家庭用車的好選擇。如果用作戶外活動的車，是搭配，但要多追一點駕駛滿足感?？峙虏蝗缢男值苘嘋-HR。

文海評論:

目前這款YARiS Cross是一款主要面向歐洲市場的用戶，在香港俗稱“水貨”，類似于水貨進口車，起價29.99萬港元。YARiS Cross由豐田歐洲中心設計，在歐洲銷售的車型在法國工廠生產，在日本銷售的JDM版在日本生產。這次試駕的是JDM版，給法國系統的底盤增加了一種扎實感，動力依舊流暢。內飾依舊延續(xù)了日系車注重空互通的傳統，后備箱是一款高靈活性的好玩好玩的車。