風(fēng)格有所不同!CX-5/CR-V底盤拆解對(duì)比
我們之前去掉了馬自達(dá)CX-5(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和本田CR-V(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的車身部分,就是為了看看第二代CX-5在NVH設(shè)計(jì)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手CR-V相比如何。在今天的內(nèi)容中,我們將繼續(xù)對(duì)兩款車進(jìn)行對(duì)比,看看兩款車在底盤層面有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。
雖然說(shuō)到馬自達(dá)和本田這兩個(gè)日系品牌,很多車迷都會(huì)忍不住聯(lián)想到運(yùn)動(dòng),但作為一個(gè)需要靠量賺錢的品牌,無(wú)論這個(gè)品牌有多偏執(zhí),他們都不敢讓它的緊湊型SUV走得太遠(yuǎn)。不用說(shuō),這么多年來(lái),本田深諳全球消費(fèi)者之心,成為全球最暢銷的車型,堪稱這個(gè)級(jí)別的“六先生”。雖然CX-5依然保留了馬自達(dá)品牌某些運(yùn)動(dòng)的堅(jiān)持,但在“誰(shuí)運(yùn)動(dòng)誰(shuí)就死”的今天,第二代車型也不斷強(qiáng)調(diào)其在舒適性和NVH方面的提升。所以在底盤方面,我們拿了日系標(biāo)桿車型CR-V,放在一起看底盤的不同。
馬自達(dá)CX-5 2017款 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)24.58萬(wàn) 本田C(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)R-V 2017款 240TURBO CVT四驅(qū)尊耀(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)24.98萬(wàn)-前懸架結(jié)構(gòu)
結(jié)構(gòu)上,前懸架上兩車沒有本質(zhì)區(qū)別。都是大家都要吐槽的麥弗遜式結(jié)構(gòu)。當(dāng)然這個(gè)層次基本沒有其他結(jié)構(gòu),無(wú)論是日系、歐系、美系還是中系品牌,無(wú)論是不是豪華品牌。原因無(wú)非是成本低,省空,訓(xùn)練做得好效果還不錯(cuò)。
在前懸架的一些細(xì)節(jié)上,兩車的表現(xiàn)是不相上下的,所以應(yīng)該說(shuō)是互贏互輸。首先兩車都采用了全車架副車架,理論上可以增加前底盤的剛性,同時(shí)有利于被動(dòng)碰撞安全;此外,兩款車在下控制臂襯套方面各有特色。
從前懸架和細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)來(lái)看,兩車基本在同一水平線上,雙方都沒有壓倒性的優(yōu)勢(shì),也沒有什么特別的設(shè)計(jì)。應(yīng)該說(shuō),在主流市場(chǎng),車輛底盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)已經(jīng)逐漸趨同,尤其是前懸架。
后懸架及剎車系統(tǒng)-后懸架結(jié)構(gòu)
前懸架之前逐漸收斂的結(jié)論同樣適用于后懸架。但是要加上一個(gè)前提,只適用于結(jié)構(gòu)層面。汽車的后懸架往往能釋放出很多信息,比如平臺(tái)技術(shù)、車輛定位等等。雖然馬自達(dá)CX-5和本田CR-V在后懸架的機(jī)械結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)出很大的一致性,但在很多細(xì)節(jié)上卻有明顯的差異。
應(yīng)該說(shuō),從后懸架來(lái)看,本田CR-V的材料水平明顯高于CX-5。雖然使用更好的材料并不意味著駕駛更好,但不要忘記本田和馬自達(dá)在底盤調(diào)整方面同樣出色。所以,從這個(gè)角度來(lái)看,本田這次確實(shí)對(duì)CR-V非常重視。
-四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
在四驅(qū)系統(tǒng)方面,兩款車屬于同類型,都是基于前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū),這也是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置。這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并不鼓勵(lì)你越野,只是幫助車輛在需要的時(shí)候保持有效的抓地力,讓駕駛更加安全。
-制動(dòng)系統(tǒng)
在底盤系統(tǒng)中,制動(dòng)也是非常重要的一部分。畢竟車內(nèi)乘員的安全很大程度上取決于駕駛員的腳,跑得快的時(shí)候剎車更為重要。兩車前后剎車的配置看起來(lái)很像,但工作原理卻大相徑庭。
剎車部分,CX-5傳統(tǒng)的true 空助力系統(tǒng)不會(huì)讓你有任何疑惑,但CR-V的電動(dòng)助力系統(tǒng)曾經(jīng)因?yàn)檐浖{(diào)校問(wèn)題出現(xiàn)故障,被召回進(jìn)行軟件升級(jí)。應(yīng)該說(shuō),博世標(biāo)定存在問(wèn)題,本田在產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證方面存在失誤。另外,開了新CR-V后,很多人對(duì)剎車的“腳感”不太適應(yīng)。在后面的試駕體驗(yàn)中,我們也會(huì)感受到這兩種剎車動(dòng)力系統(tǒng)的不同。
底盤細(xì)節(jié)及道路體驗(yàn)-輪胎配置
我們的CX-5和CR-V都是頂級(jí)車型,所以輪胎配置也是我們自己車系的最高水準(zhǔn)。如果買的是低配車型,規(guī)格可能會(huì)不一樣??偟膩?lái)說(shuō),從輪胎尺寸來(lái)看,兩款車都達(dá)到了非常高的水平,CX-5是19英寸,CR-V是18英寸。另外,輪胎的選擇上,兩款車都不是運(yùn)動(dòng)取向。
-其他細(xì)節(jié)
對(duì)比兩款車,我們也可以看到很多NVH相關(guān)的設(shè)計(jì)。有意思的是,無(wú)論是CX-5還是CR-V,它們?cè)诟粢艚翟敕矫娴目诒郧岸疾缓?。然而,隨著消費(fèi)者對(duì)質(zhì)感和高級(jí)感的需求越來(lái)越大,安靜是這兩個(gè)品牌必須克服的課題,盡管他們以前并不太擅長(zhǎng)。在底盤上,他們?yōu)榇俗隽四男笆帜_”?
車輛翼子板與隔音措施的對(duì)比只是理論層面,但NVH是一個(gè)系統(tǒng)工程,絕不可能靠堆放翼子板或隔音材料來(lái)解決。所以接下來(lái),讓我們駕駛兩輛車上路,實(shí)際體驗(yàn)它們底盤的不同特點(diǎn)。
-道路體驗(yàn)
在實(shí)際的道路體驗(yàn)中,我們首先感受到的是兩車底盤調(diào)校的差異。相比之下,CX-5的懸架支撐性更好,感覺整車更加堅(jiān)韌,轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾相對(duì)較小。然而,在處理道路上的小顛簸時(shí),CX-5并不是一味地“拼命”,而是能從容化解那些細(xì)微的不規(guī)則。這種底盤的調(diào)整很符合馬自達(dá)“人馬合一”的精神,可以給出很好的評(píng)價(jià)。
與CX-5相比,CR-V的底盤設(shè)置顯然更加舒適。換車一段時(shí)間后,我甚至在CR-V中找到了漢蘭達(dá)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的感覺,這只是相對(duì)于CX-5而言的。因?yàn)閷?duì)舒適性的偏愛,我們不得不在支撐上做出犧牲,從底盤的維度缺乏一些激情。
隔音方面,來(lái)自兩車底盤的路面噪音差別不大,但仔細(xì)辨別CX-5會(huì)更安靜,但也只是在一毫米之內(nèi);但在定速或低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下,第二代CX-5較老款有明顯提升,優(yōu)于CR-V,主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較低。一旦需要加速,由于CX-5的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)需要提速,噪音突然從防火墻傳進(jìn)來(lái),聲音很大很響,但速度沒有預(yù)期的快。有些人會(huì)喜歡這個(gè)功能,但對(duì)我來(lái)說(shuō),4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不好聽,所以還是盡量隔離比較好。另一方面,此時(shí)的CR-V,由于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪在快速加速時(shí)能帶來(lái)爆發(fā)性的動(dòng)力輸出,并配有CVT變速箱,可以在不過(guò)分提速的情況下快速提升,而噪音則與CX-5成反比。
先說(shuō)說(shuō)兩車剎車腳的感覺,尤其是電動(dòng)剎車助力的CR-V。CX-5的剎車腳感覺自然、線性、靈敏,初次駕駛的人很容易掌握。但CR-V的制動(dòng)腳感相對(duì)線性較小,初期制動(dòng)力略弱,但深踩后會(huì)爆發(fā)。不過(guò)過(guò)了幾個(gè)路口,還是能摸清它的脾氣,當(dāng)然腳下的動(dòng)作要更精準(zhǔn)。此外,隨著控制軟件的升級(jí),CR-V之前的一些制動(dòng)問(wèn)題應(yīng)該會(huì)得到解決。
總結(jié):
從底盤層面來(lái)看,CX-5和CR-V的整體水平相當(dāng),前者底盤保護(hù)更嚴(yán)格,而后者在用料上更大方。從駕駛角度來(lái)看,CX-5的設(shè)定顯然更具運(yùn)動(dòng)感,但在不犧牲舒適性的前提下,中間偏軟,而CR-V則更符合大多數(shù)家用消費(fèi)者的需求,更柔和、更舒適。此外,兩款車都能看到各自品牌對(duì)舒適和安靜的追求,而這恰好是這兩個(gè)品牌長(zhǎng)期不擅長(zhǎng)的。與老款車型相比,新款CX-5的靜音水平有了很大的提升,但發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)噪音還是有點(diǎn)太明顯了。CR-V通過(guò)本田的努力,已經(jīng)達(dá)到了與全新CX-5相當(dāng)?shù)乃剑诳焖偌铀贂r(shí)更加從容。
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