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內(nèi)容結(jié)合形式 試駕西雅特Leon CUPRA

2021-12-21 12:28:25 作者:?jiǎn)柎鸾蝎F
外觀細(xì)節(jié)

座椅是來(lái)自西班牙的汽車(chē)品牌。去過(guò)西班牙的朋友一定去過(guò)“圣家族大教堂”。這是一部宏偉的杰作。更不可思議的是,斷斷續(xù)續(xù)建了130年,卻還沒(méi)完工!它是世界上唯一一座未建成并被列為世界遺產(chǎn)的建筑,無(wú)愧于世界奇跡。

西班牙人民有著無(wú)盡的藝術(shù)靈感,創(chuàng)造了許多歷史上舉世矚目的成就。然而,有跡象表明,他們根本無(wú)意將這種天賦轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,而是熱衷于其他方面,比如在每年8月的最后一個(gè)星期三與公牛搏斗或向周?chē)娜睡偪袢游骷t柿...這可能就是為什么西班牙的人均GDP總是略低于歐盟平均水平的原因。

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西班牙人又不擅長(zhǎng)造車(chē)。想象一下他們每天面對(duì)同一條生產(chǎn)線有多無(wú)聊。所以SEAT選擇以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)與德國(guó)大眾合作,所以分工很完美:來(lái)自德國(guó)的整套生產(chǎn)設(shè)備負(fù)責(zé)制造,而當(dāng)?shù)氐哪贻p藝術(shù)家則專門(mén)從事設(shè)計(jì),他們的主要工作是繪畫(huà),就像薩爾瓦多·達(dá)利一樣。

這次試駕的李昂就是這種合作的產(chǎn)物。整個(gè)底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)均來(lái)自大眾PQ35平臺(tái),整體尺寸與現(xiàn)在的大眾高爾夫基本一致,而造型和內(nèi)飾則完全留給西班牙人。但在中國(guó)無(wú)法直接與德國(guó)大眾競(jìng)爭(zhēng),所以他們只是在全系小心翼翼地推出兩款高性能車(chē)型CUPRA和FR,專注于非主流細(xì)分市場(chǎng)。CUPRA搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速DSG變速箱,F(xiàn)R則是1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG變速箱的組合。

為了充分展示自己的個(gè)性,萊昂有一個(gè)難忘的外表。線條從車(chē)頭中間的格柵展開(kāi),幾條清晰的脊線勾勒出流線型的視覺(jué)效果。車(chē)身側(cè)面應(yīng)盡量保持平整,后門(mén)把手應(yīng)隱藏在車(chē)窗邊緣,以減少空空氣阻力。

車(chē)身輪廓在尾部位置快速收斂,所有邊緣均采用光滑表面,沒(méi)有任何不必要的裝飾。與我們過(guò)去看到的那些車(chē)不同,它是獨(dú)一無(wú)二的,似乎獨(dú)立于今天的任何主流趨勢(shì)。每個(gè)細(xì)節(jié)都很新鮮。不用費(fèi)心去嘗試解讀任何設(shè)計(jì)語(yǔ)言,那就是“西班牙異域風(fēng)情”。

內(nèi)飾空間

中控臺(tái)非常簡(jiǎn)潔,沒(méi)有奢華的材質(zhì),盡量低調(diào)的黑色和灰色,整體做工保持著德系的嚴(yán)謹(jǐn)。儀表盤(pán)風(fēng)格獨(dú)特,中間放置小型轉(zhuǎn)速表,冰冷的機(jī)械質(zhì)感很容易激發(fā)腎上腺素。內(nèi)飾中最引人注目的是做工精良的座椅,極具運(yùn)動(dòng)感,成功營(yíng)造出強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氛圍。

相比外觀,我們可以在車(chē)內(nèi)找到更多德國(guó)流行元素,比如帶中文顯示屏的駕駛電腦電視屏幕、多功能方向盤(pán)、空和多媒體控制面板等。,都是來(lái)自第六代高爾夫。

然而,這款車(chē)在“設(shè)計(jì)”的道路上還是走得太遠(yuǎn)了。通常,外后視鏡的電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕和解鎖按鈕等功能設(shè)置在駕駛員右側(cè)的手剎旁邊。這種布局在人體工程學(xué)上并沒(méi)有表現(xiàn)出什么明顯的優(yōu)勢(shì),而且由于后排座椅沒(méi)有中央扶手,后門(mén)也沒(méi)有儲(chǔ)物槽,所以必須在手剎后面設(shè)置兩個(gè)杯架,讓前后乘客一起使用。當(dāng)一切安排妥當(dāng)后,你應(yīng)該已經(jīng)注意到了問(wèn)題:中央扶手箱不見(jiàn)了。

Leon的軸距為2578 mm,與第六代高爾夫相同??罩g基本沒(méi)有懸念。1.75米高的編輯器坐在前排和后排都能得到一拳的頭部空空間,后排腿部空空間足夠大。

后備箱容積341升,略小于普通高爾夫,后排座椅可按比例放倒,滿足空需要時(shí)使用。這款車(chē)在儲(chǔ)物空方面毫無(wú)建樹(shù),注重以駕駛員為中心的思維。

駕駛感受

Leon CUPRA搭載的是大眾的EA888系列2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。其動(dòng)力參數(shù)高于國(guó)產(chǎn)GTI,但與德國(guó)原裝高爾夫GTI相同。它的最大功率為155千瓦,扭矩為280牛米。它配備了帶換擋撥片的6速雙離合變速箱

說(shuō)到駕駛體驗(yàn),又回到了熟悉的德系風(fēng)格,幾乎相當(dāng)于體驗(yàn)了一次德國(guó)血統(tǒng)的高爾夫GTI。低速行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在1500 rpm左右,油門(mén)總是略慢,排氣系統(tǒng)發(fā)出低沉的轟鳴聲,讓人感到焦慮,總是忍不住想提速。當(dāng)你深踩三分之一油門(mén)時(shí),渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)釋放出強(qiáng)大的爆發(fā)力,整輛車(chē)變得躁動(dòng)不安,車(chē)速急速攀升。換擋時(shí)能清晰聽(tīng)到高性能車(chē)型特有的排氣背壓噪音,充滿鋼炮性格。

在D擋模式下,6速雙離合變速箱盡可能平滑換擋間隙。切換到S擋模式后,換擋速度提升一個(gè)等級(jí),只追求最快的換擋速度,過(guò)程基本不加修飾。全加速時(shí)的每一次換擋都有著類(lèi)似于順序變速箱的清晰沖擊感,其強(qiáng)勁的性格非常令人振奮。手動(dòng)撥片在換擋時(shí)也極其靈活,提供最直接的駕駛樂(lè)趣。

日常駕駛過(guò)程中輕微的振動(dòng)還是可以接受的。當(dāng)懸架被輕微的顛簸壓垮時(shí),它會(huì)立即表現(xiàn)出強(qiáng)硬的支撐。越硬的座椅會(huì)向身體傳遞更多的振動(dòng),從而增加路感。這種偏向敏感的風(fēng)格不適合長(zhǎng)跑。

猛開(kāi)時(shí),車(chē)身表現(xiàn)出強(qiáng)烈的整體感,座椅將車(chē)身包裹得很牢固,可以更清晰地感受到車(chē)輛的重心。方向盤(pán)很軟,但足夠精準(zhǔn)靈敏。作為前輪驅(qū)動(dòng),很少能達(dá)到如此均衡的操控性。

值得一提的是,萊昂CUPRA配備的225/45 R17倍耐力P ZERO輪胎的抓地力比國(guó)產(chǎn)GTI配備的固特異輪胎更好,這意味著它的極限操控性應(yīng)該比國(guó)產(chǎn)GTI略強(qiáng)。

Leon FR測(cè)試成績(jī)

與CUPRA相比,搭載EA888系列1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的FR車(chē)型各方面都要柔和得多,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為160馬力,采用了與國(guó)產(chǎn)明銳查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、邁騰查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)完全相同的動(dòng)力組合。7速DSG換擋時(shí)沒(méi)有明顯的沖擊力,也沒(méi)有彈射器啟動(dòng)模式。排氣聲音也比較溫和,懸掛訓(xùn)練更加照顧舒適性。當(dāng)然,在需要運(yùn)動(dòng)的時(shí)候,也可以充分自由地發(fā)揮,作為日常驅(qū)動(dòng)力還是足夠充沛的。

試駕期間,我們測(cè)試了搭載1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的Leon FR車(chē)型的加速制動(dòng)性能,但由于客觀條件的限制,沒(méi)有性能更強(qiáng)的CUPRA版本。在未來(lái)的文章中,將更詳細(xì)地評(píng)估CUPRA模型。

◆加速試驗(yàn):

沒(méi)有了“彈射起步”功能,F(xiàn)R的起步看起來(lái)比較柔和,峰值加速度也不是很強(qiáng),但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)可以輸出強(qiáng)大的扭矩,使加速勢(shì)頭始終保持在一個(gè)相對(duì)活躍的水平,雙離合變速箱換擋速度極快,最終7.95秒的成績(jī)令人滿意。

◆制動(dòng)測(cè)試:

制動(dòng)姿態(tài)的控制比較冷靜,40.8米的平均制動(dòng)性能處于同級(jí)主流水平,很正常。

要了解更多關(guān)于Leon FR試駕體驗(yàn)的信息,請(qǐng)點(diǎn)擊以下文章:

●總結(jié):

席利昂是德語(yǔ)“內(nèi)容”和西班牙語(yǔ)“形式”的成功融合。這兩個(gè)想法的交匯創(chuàng)造了一個(gè)可靠和獨(dú)特的車(chē)輛模型。相比大眾在中國(guó)的合資產(chǎn)品,進(jìn)口的立昂更具原創(chuàng)性。

CUPRA和FR車(chē)型注重運(yùn)動(dòng)和個(gè)性,符合年輕人的口味。然而,品牌認(rèn)可度終究是任重而道遠(yuǎn)。這種特立獨(dú)行的態(tài)度能否吸引中國(guó)消費(fèi)者,恐怕沒(méi)有人能百分百確定。畢竟,品牌識(shí)別和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須從零開(kāi)始,這將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

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