測試成績優(yōu)秀 評測鄭州日產(chǎn)銳騏6皮卡
據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會信息顯示,2021年1-7月鄭州日產(chǎn)皮卡銷量同比增長16.5%,達(dá)23880輛。相信去年10月上市的瑞奇6也在其中發(fā)揮了積極作用。在它上市的時候,我們對該車的自動變速箱車型進(jìn)行了試駕,乘坐舒適性令人印象深刻。還好這次拿到手動變速箱模型測試。我們來看看它今天的表現(xiàn)。
瑞奇6的指導(dǎo)價區(qū)間為8.48-13.98萬元,測試車為2.5T手動四驅(qū)柴油旗艦車型,指導(dǎo)價13.18萬元。由于我們過去已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)過汽車的靜態(tài)部分,本文主要介紹試駕體驗(yàn)和測試結(jié)果,靜態(tài)部分將簡要回顧。
銳騏6(查成交價|參配|優(yōu)惠政策) 2019款 2.5T手動四驅(qū)柴油旗艦型ZD25T5車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價13.18萬瑞奇6有著強(qiáng)悍的內(nèi)外設(shè)計,而作為一款工具皮卡,其配置表現(xiàn)同樣豐富,比如無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動、倒車影像帶隨動轉(zhuǎn)向功能等。這些功能在日常用車中使用頻繁,用車便利性令人滿意。
試駕感受試駕發(fā)動機(jī)為綿陽陳欣ZD25T5型2.5T柴油發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)最大功率為140Ps/3800rpm,最大扭矩為305N·m/1800-2600 rpm。傳動部分匹配5速手動變速箱。
齒輪嚙合時,手柄行程適中,嚙合感有些模糊,可以空提高平順度。三擋和倒擋接合時,不是特別平順,尤其是倒擋,偶爾接合不上。接合后,需要反轉(zhuǎn)圖像來確認(rèn)接合是否成功。
在日常巡航駕駛中,我習(xí)慣于將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1750轉(zhuǎn)/分左右。一方面保證了駕駛舒適性,同時在燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛噪音上有一定的平衡。當(dāng)發(fā)動機(jī)超過2000轉(zhuǎn)時,扭矩輸出更加顯著,更容易帶負(fù)荷爬坡。提速在同級別中略有優(yōu)勢,但畢竟這是柴油皮卡,受其特性限制。在城市道路和高速公路上超車,需要保持相對保守的態(tài)度,預(yù)留一定的距離。
方向盤的轉(zhuǎn)向力屬于比較平穩(wěn)的一類,方向模糊,車身反應(yīng)速度慢,轉(zhuǎn)向時有一定的側(cè)傾感,這與車身重量大,駕駛姿態(tài)高有關(guān)。
發(fā)動機(jī)啟動后,振動會傳遞到擋把上,由于油門深度的變化,擋把會發(fā)生輕微位移。深踩油門。發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速時,轟鳴聲明顯,但沒有尖銳或破碎的噪音。在這種狀態(tài)下,有必要提高聲音進(jìn)行日常交流。
瑞奇6為非承載式車身,采用前雙叉臂獨(dú)立懸架和后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),是皮卡中常見的組合。路面空帶負(fù)荷行駛時,會有一點(diǎn)起伏感轉(zhuǎn)移到車上,主要是由于車的大力支撐,起伏感來源于路感;在負(fù)載情況下,起伏的感覺更少,駕駛和乘坐會更舒適。通過礫石路后,輪胎和懸架會解決輕微的振動。通過大坑洼時,會有一種跳到車上的感覺,撞擊感不明顯,負(fù)載情況下跳躍感會比較輕微。一般來說,負(fù)荷工況下的駕駛感受會比較舒適,但車身的響應(yīng)速度會比空負(fù)荷工況下要慢。
加速/剎車測試談完試駕體驗(yàn),我們再來看看該車的測試結(jié)果。與駕駛不同,測試結(jié)果主要顯示車輛的極限狀態(tài)。因?yàn)檐囕v是四驅(qū)版本,除了空 load/load的加速和制動之外,還考驗(yàn)其四驅(qū)脫困能力。油耗是常規(guī)內(nèi)容,當(dāng)然我們也有測試。
●加速試驗(yàn)
在空負(fù)荷工況下,瑞祺6 2.5T柴油手動四驅(qū)0-60km/h和0-100km/h加速時間為5.76秒,比中興領(lǐng)主(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和帥鈴T6柴油手動變速箱車型快2.72-3.81秒。
在載荷條件下,瑞奇6 0-60km/h加速成績?yōu)?.54秒,比空慢0.78秒,差異不大。與中興領(lǐng)主和帥鈴T6柴油手動變速箱車型相比,快了1.5-2.5秒,優(yōu)勢依然明顯。
●制動測試
我們的商用車制動測試項(xiàng)目是60-0km/h制動距離測試,其中還包括空載荷和負(fù)載情況。
"空負(fù)載狀態(tài)"
經(jīng)過多次測試,瑞奇6的制動力衰減不明顯,制動性能穩(wěn)定。最終空載荷工況下60-0km/h的制動性能為15.02米,明顯優(yōu)于同級別車型,甚至優(yōu)于進(jìn)口皮卡Ranger近0.48米。
“承載狀態(tài)”
在載荷工況下,瑞奇6也保持良好狀態(tài),G值保持在-0.8以下,最終測試結(jié)果為15.27米,距離空載荷工況僅0.25米。與同級別車型相比,性能依然出色,更接近Ranger 0.67米。無論是空負(fù)荷還是負(fù)荷狀態(tài),剎車時ABS的反饋一般,沒有明顯的彈跳感。
油耗與四驅(qū)測試●油耗測試
測試前我們會將胎壓補(bǔ)充到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài),行駛工況為空負(fù)荷。在這次測試中,外界溫度在30攝氏度左右,冷空氣的整個過程都是開啟的。
試驗(yàn)路段包括擁堵路段、通暢路段和盤山路。測試?yán)锍?26.4公里,車輛平均速度30公里/小時,最終消耗柴油10.23升,相當(dāng)于8.1升/百公里。以當(dāng)時5.82元/升計算,每百公里燃油成本約為47.14元。
●四輪驅(qū)動測試
作為一輛皮卡,在鄉(xiāng)村道路或越野行駛是不可避免的。在處理一些路況不好的道路時,需要測試車輛的脫困能力。瑞奇6的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是電控部分時間四驅(qū),有2H、4H、4L三種模式。四驅(qū)模式下,扭矩分配比為50:50,4L模式下扭矩可放大2.48倍。車輛配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),有助于脫困。
由于沒有差速鎖,十字軸的前/后輪處于完全不粘連狀態(tài)。這時就需要車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的差速限滑功能來幫助車輛脫困。在4L狀態(tài)下,車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會自動關(guān)閉,所以我們的四驅(qū)滑輪組測試都處于4H狀態(tài)。
更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。
四輪驅(qū)動系統(tǒng)會假設(shè)三個車輪失去附著力時已經(jīng)采集到不可靠的信息,車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會停止工作,也就是說只有一個車輪有附著力時,ESP會失效,打滑的輪胎也不會施加制動力,無法成功脫困。最終測試結(jié)果顯示,十字軸成功脫困,但單前輪單后輪未能脫困。
★全文總結(jié):
瑞奇6有著強(qiáng)硬的內(nèi)外設(shè)計。LED日間行車燈、自動空調(diào)節(jié)、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動、電動座椅調(diào)節(jié)等。,這在同級別車輛中并不多見,有助于提高車輛的便利性和舒適性。
試駕方面,油門和剎車都很好用,擋把角度需要稍加適配,可以空提升擋位的平順度和清晰度。試駕車型為2.5T柴油手動擋車型,動力方面沒有問題,容易上坡,受柴油動力特點(diǎn)限制,超車時需要相對保守。以往自動變速箱車型在試駕中的表現(xiàn)在平順性方面給人留下深刻印象,NVH部分一般,發(fā)動機(jī)高負(fù)荷/高轉(zhuǎn)速時的轟鳴聲有點(diǎn)煩人。
新車的測試結(jié)果非常好。0-100km/h加速14.00秒比同級別好。空載重/載重在60-0km/h時的制動效果同樣出色,甚至超越了進(jìn)口皮卡Ranger。結(jié)果仍然超出預(yù)期,可以令人滿意。四驅(qū)脫困因?yàn)樵囻{車沒有差速鎖,只能靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)脫困,脫困能力有限。只通過了橫軸測試,符合該車的配置性能。
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