官方續(xù)航不虛

近年來，越來越多的純電動汽車品牌為我們所熟知。有的發(fā)展得很好，上市了，有的……除了純電動車品牌，越來越多的純電動車產(chǎn)品來到了我們身邊。現(xiàn)在我們習(xí)慣用“新勢力”來形容那些新興的純電動汽車品牌，但我相信，老牌車企對于純電動汽車市場蛋糕的“覬覦”始終存在。上汽大眾今年年初推出ID.4 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），說大眾汽車“先進”，那么ID.4 X可靠嗎？

因為在此之前，已經(jīng)有了ID.4 X的靜態(tài)體驗，所以今年我們從人們關(guān)心的純電動汽車的續(xù)航開始。除了Pure純版之外，ID.4 X的其他車型，或者指導(dǎo)價高于20萬元的車型，都搭載了容量為83.4kWh的三元鋰電池，從配置來看，我們試駕的是Prime動力四驅(qū)版，采用了前置交流異步電機和后置永磁同步電機的雙電機布局。同時，它也是一款測試車，不是最終量產(chǎn)版。Prime四驅(qū)版官方NEDC續(xù)航里程為520公里，單電機車型搭載83.4kWh電池組的NEDC續(xù)航里程為555公里。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價27.29萬

由于ID.4 X的續(xù)航里程是根據(jù)駕駛風(fēng)格、路況等信息實時動態(tài)顯示的，即使汽車充滿電，續(xù)航里程也無法達到官方規(guī)定的520公里。當(dāng)然，這不是問題。另外，由于我無法被認證為本次試駕的車主，本次測試選擇的充電站每次最多只能充95%的電。況且前面也提到了，這個ID.4 X是測試車，所以這次測試不計入我們EV AH-100的分數(shù)，所有測試數(shù)據(jù)僅供參考。

●城市工作條件下的耐久性試驗

首先是城市續(xù)航測試，測試過程我就不多說了，因為跑電動車的能耗過程還是有點枯燥。12月上海的天氣還是有點熱。我們把空開關(guān)設(shè)置在22℃，風(fēng)量是自動的。測試的時候沒有用ID.4 X的B擋，一直用D擋，松開油門踏板后動能恢復(fù)輕微。

●高速工況下的耐久試驗

緊接著是高速續(xù)航測試，空開關(guān)依然設(shè)置在22℃，風(fēng)量自動，全程在D擋。參照EV AH-100的高速續(xù)航測試標(biāo)準，我們以平均88km/h的速度行駛了217km后，最終完成了高速續(xù)航測試，此時的視在功耗為18.1 wh/100km。

最后，根據(jù)能耗和電池容量的計算，這款I(lǐng)D.4 X的城市續(xù)航里程可以達到518公里，與它的官方NEDC續(xù)航里程非常接近，高速續(xù)航里程為421公里，兩者都不錯。按照EV AH-100的綜合續(xù)航計算方法，高速工況占綜合續(xù)航性能的35%，低速城市工況占綜合續(xù)航性能的65%，這款I(lǐng)D.4 X的綜合續(xù)航性能為484km?？偟膩碚f，ID.4 X的續(xù)航能力還是比較可靠的。

測試成績出色

●駕駛體驗

這是我第一次接觸ID.4 X，從第一印象來看，ID.4 X創(chuàng)造了類似傳統(tǒng)燃油卡車的駕駛體驗。一方面，如前所述，D擋松開油門踏板后，由于動能回收，車輛不會有明顯的拖拽感；另一方面，雖然用一只腳踩下油門踏板，可以感受到電機強大的爆發(fā)力，但這種力是持續(xù)且均勻的，輸出也足夠線性細膩，不會是突然的推背感。

ID.4 X有四種駕駛模式:經(jīng)濟、舒適、運動和個性化。油門踏板的反饋比較輕。在經(jīng)濟、舒適、運動三種模式下，動力對油門踏板的反應(yīng)是積極的，差異不是很明顯。三種模式響應(yīng)后電機釋放的動力強弱，我就不多說了。

加速則相反，因為動能回收系統(tǒng)是最先參與車輛制動的，在制動之初，制動力可能并沒有你想象的那么強，再深踩一些機械制動就能帶來更強的制動力。兩者之間的直接聯(lián)系還不錯。不去“精品”，很難感受到兩者之間的工作切換。

●加速試驗

全速加速時，這款I(lǐng)D.4 X帶來的推背感也相當(dāng)可觀。在460n·m扭矩的助力下，ID.4 X僅用6.25s就能完成0-100km/h的加速過程，起步時四個車輪不打滑，所以“直等一會兒”就把車甩了出去。6.25s 0-100km/h的加速時間在純電動緊湊型SUV中頗具競爭力。

●底盤感

在這次試駕中，ID.4 X底盤的沉穩(wěn)質(zhì)感給我留下了深刻的印象，顛簸過后，車身不會有額外的震動，通過減速帶時也不會帶來明顯的僵硬彈跳。這或多或少和電動車本身的自重和配重有關(guān)，但畢竟ID.4 X掛的是大眾Logo，質(zhì)感有保障。

●制動測試

全制動時，車輛動能回收系統(tǒng)不參與減速，制動力的釋放非常線性，從圖中可以看出。車身的姿態(tài)也很穩(wěn)定，前懸架支撐得很好，后懸架也能托住車身。

35.7m的制動距離在這款測試車的性能方面同樣出色，經(jīng)過10套制動測試，制動系統(tǒng)的工作狀態(tài)非常穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象。如果生產(chǎn)模型能這樣表現(xiàn)，那就太好了。

●噪聲測試

沒有發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音，電動汽車的車內(nèi)噪音主要靠風(fēng)噪和胎噪。I.4x在噪音控制方面做得很好。不同速度下的噪聲值比我們推薦的值低得多。車內(nèi)無擾流聲，高速時的風(fēng)噪和胎噪也得到很好的抑制。

靜態(tài)簡單回顧

最后簡單回顧一下ID.4 X的靜態(tài)表現(xiàn)，作為大眾汽車，ID.4 X的外觀應(yīng)該是目前最不“受歡迎”的。在拍攝和充電過程中，ID.4 X很容易成為那個區(qū)域的焦點。還有一位大眾車主在停車場跟我坐錯車的時候停在那里沒有直接走，一直看著這個ID.4 X。

內(nèi)飾是大眾ID家族目前獨有的設(shè)計風(fēng)格，這種簡潔的設(shè)計也是目前很多新能源汽車所追求的。這套內(nèi)飾雖然起源于ID.3，但國內(nèi)消費者的第一套是ID.4。此前，途觀X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為消費者帶來了全新的帶觸控面板的方向盤?，F(xiàn)在ID.4 X也沿襲了大眾家族的內(nèi)飾理念，在觸控的道路上走得更遠。除了車窗升降，物理按鍵看不到。

ID.4 X的座椅配置也不錯。試駕用的是皮的，皮翻的座椅材料，手感不錯，內(nèi)填充物有點硬。前排座椅具有主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、加熱、按摩、記憶等功能，其中前兩項為全系標(biāo)配，但在任何車型上都沒有提供座椅通風(fēng)功能。

車內(nèi)空房內(nèi)表現(xiàn)正常，沒有什么特別突出或者挑剔的地方。與ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，后備箱多了一層隔板，可以展示后排座椅放倒后隔板的功能——與座椅靠背形成一個平裝空的車廂。ID.4 X的詳細體驗內(nèi)容，請閱讀之前的體驗文章。

全文摘要:

超值的續(xù)航、出色的加速和制動性能、良好的駕駛質(zhì)感、全新的外觀和內(nèi)飾，這些都是上汽大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4 X帶給我們中國消費者的。哦，對了，有一種接近燃油車的駕駛風(fēng)格。相信這對于一些只能購買純電動車的消費者來說，無疑是有吸引力的。以前我經(jīng)常拿一張大眾車主說車更高級的圖片來取笑大眾?，F(xiàn)在看這個ID.4 X，確實有點高級，測試結(jié)果也挺靠譜的。等等量產(chǎn)后試駕到位后，我們再“走一走”。

試駕車型配置表