純?nèi)加蛙囈堰^(guò)時(shí)，現(xiàn)在流行48V

在過(guò)去的一年里，汽車新技術(shù)迅速落地，越來(lái)越多的新名詞從汽車銷售的口中說(shuō)出，這也讓很多不在汽車專業(yè)領(lǐng)域的朋友感到困惑。在這篇文章中，我將借去重慶體驗(yàn)藍(lán)色版長(zhǎng)安CS55（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的機(jī)會(huì)，和大家聊聊“48V”的賣點(diǎn)，它的落地和推廣非常迅速。

在本文中，您將看到:

48V系統(tǒng)車型和普通燃油版車型在駕駛時(shí)有什么區(qū)別？

●目前P0端48V系統(tǒng)的本質(zhì)是什么？

1.燃油版和48V版有什么區(qū)別？

冬天的重慶特別有“氣場(chǎng)”。綿綿細(xì)雨和云朵讓這座城市像中國(guó)畫里的水墨畫。同時(shí)，因?yàn)橹貞c的丘陵地貌，我對(duì)接下來(lái)的體驗(yàn)充滿期待。

JL476ZQCD型號(hào)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了小慣性廢氣渦輪增壓器，在2000轉(zhuǎn)左右就能達(dá)到該機(jī)的最大扭矩，并且這個(gè)扭矩范圍可以保持到4000轉(zhuǎn)，最大馬力為156Ps。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這個(gè)動(dòng)力基本能勝任1.5噸左右的緊湊型SUV。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，燃油版CS55在動(dòng)力方面確實(shí)能夠滿足城市道路環(huán)境，下面就來(lái)說(shuō)說(shuō)城市擁堵的情況。

至于P1、P2等。，均指不同位置的電機(jī)。至于P0、P1等的優(yōu)缺點(diǎn)。，我們有時(shí)會(huì)討論，它實(shí)際上對(duì)汽車公司來(lái)說(shuō)并不那么重要。電機(jī)在不同位置的布置更注重性價(jià)比和改裝成本。也許這就是所謂的成人世界，沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，只有優(yōu)劣。

由于BSG電機(jī)會(huì)在2500轉(zhuǎn)以下為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定的動(dòng)力，因此可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下工作得更快，以更少的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出降低油耗。

第一個(gè)很容易理解。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)有50N m增壓。讓我解釋一下第二次換檔沖擊。其實(shí)不僅僅是急加速，藍(lán)色版的整個(gè)駕駛過(guò)程都比燃油版有著更加細(xì)膩的換擋過(guò)程。這主要是電機(jī)的原因。這款48V電機(jī)的機(jī)理是評(píng)估行駛時(shí)的換擋時(shí)機(jī)，軟件系統(tǒng)會(huì)分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的輸出扭矩。一方面可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)更好地運(yùn)轉(zhuǎn)，另一方面可以使換擋過(guò)程中的動(dòng)力過(guò)渡更加平穩(wěn)。

至于啟動(dòng)的邏輯，長(zhǎng)安工程師采用了一套比較人工的踏板控制邏輯。自動(dòng)啟停的開(kāi)啟和關(guān)閉完全由制動(dòng)踏板的深度控制。只有深深踩下制動(dòng)踏板，才能觸發(fā)自動(dòng)啟停。這個(gè)操作需要司機(jī)熟悉一段時(shí)間，一開(kāi)始就會(huì)很好的掌握力量。

雖然48V的電壓比現(xiàn)在街上的燃油車高，但仍然是60V安全電壓以下的車。所以能量回收部分和其他搭載動(dòng)能回收的燃油車沒(méi)有太大區(qū)別，基本上你感受不到純電動(dòng)車的拖拽感。當(dāng)然，因?yàn)?8V電池的容量不可能很大，而且CS55藍(lán)色版上的動(dòng)能回收是由車自主調(diào)節(jié)，沒(méi)有人工干預(yù)，也沒(méi)有回收水平。

在油耗方面，48V輕混系統(tǒng)技術(shù)作為油電混合動(dòng)力的一種，與其他油電混合技術(shù)的區(qū)別在于電機(jī)和電池的功率和能量更小。在傳統(tǒng)動(dòng)力上，系統(tǒng)通過(guò)皮帶連接增加一個(gè)電源，配合儲(chǔ)能電池，具有舒適啟動(dòng)、啟動(dòng)/加速動(dòng)力、減速/制動(dòng)能量回收、怠速啟停等混合功能。達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能的目的。

一頁(yè)讀懂P0端混動(dòng)

二、干貨

第一頁(yè)講了很多主觀感受和駕駛體驗(yàn)。在這一章中，讓我們深入討論一些事情。我把長(zhǎng)安的48V系統(tǒng)從動(dòng)力系統(tǒng)中拿了出來(lái)，這樣我們就可以仔細(xì)看看這個(gè)系統(tǒng)到底是什么。另外，俗話說(shuō)“一種方法可以解決所有問(wèn)題”，我們可以了解一下P0終端的48V混合結(jié)構(gòu)。目前我們可以對(duì)市面上的BSG電機(jī)48V結(jié)構(gòu)有更清晰的了解，買車的時(shí)候不那么容易被銷量忽悠。

1.長(zhǎng)安CS55藍(lán)色運(yùn)動(dòng)版混動(dòng)技術(shù)方案分析

長(zhǎng)安CS55藍(lán)動(dòng)版的48V系統(tǒng)由BSG靈感的集成電機(jī)、48V/12V DC/DC電流轉(zhuǎn)換器、48V電池系統(tǒng)等部件組成。它的工作原理很簡(jiǎn)單。首先，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，BSG電機(jī)充當(dāng)啟動(dòng)器，啟動(dòng)后驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)成為電機(jī)。DC/DC可以將電壓從48V降低到12V，從而滿足整車12個(gè)系統(tǒng)。

1)48V電池系統(tǒng)

長(zhǎng)安使用的鋰電池由萬(wàn)向A123提供。作為鋰電池行業(yè)的隱形龍頭，萬(wàn)向A123的48V電池基本上是國(guó)內(nèi)最好的，目前很多搭載48V系統(tǒng)的車型都在使用這款電池。

2)關(guān)于BSG汽車

坦白說(shuō)，國(guó)內(nèi)廠商可以生產(chǎn)BSG電機(jī)，但是電機(jī)后部黑色部分的軟件控制模塊很難滿足車企的要求。缺乏穩(wěn)定性是我聽(tīng)到最多的反饋，需要引起國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的警惕。畢竟48V及其未來(lái)的發(fā)展將是一片新的藍(lán)海。

3)DC/DC控制員

DC/DC的一個(gè)簡(jiǎn)單解釋是轉(zhuǎn)換48V和12V電壓。該組件由兩個(gè)模塊組成:控制模塊和電源模塊。金屬外殼內(nèi)部是控制板、各種升壓和降壓電路、通信模塊和散熱組件。

車輛啟動(dòng)時(shí)，該部件將12V升壓至48V，啟動(dòng)后降壓至48V，并將電流輸送至車內(nèi)12V電器和12V電池。此外，還需要一個(gè)詞。雖然BSG電機(jī)可以啟動(dòng)車輛，但是發(fā)動(dòng)機(jī)還是有傳統(tǒng)的12V起動(dòng)機(jī)，這是為了保證48V電機(jī)出現(xiàn)故障或者太冷的情況下不能使用而準(zhǔn)備的。

總結(jié):從結(jié)構(gòu)上看，目前市場(chǎng)上P0端的48V系統(tǒng)基本都是由這些部件組成的，可能只是不同部件的布局不同，但主要功能是省油。另外，從供應(yīng)商的角度來(lái)看，這個(gè)系統(tǒng)的供應(yīng)商也是大部分車企開(kāi)發(fā)48V車型的合作伙伴，比如江淮、寶駿。傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商對(duì)48V供應(yīng)商還是不太感興趣。一是體積小；二是生產(chǎn)鏈轉(zhuǎn)型成本太高，性價(jià)比太低，這也導(dǎo)致車企采購(gòu)了幾家知名供應(yīng)商的產(chǎn)品。

2.長(zhǎng)安為什么選擇48V P0路線？

使用12V啟停系統(tǒng)后，車輛在動(dòng)力方面其實(shí)已經(jīng)達(dá)到極限。在12V電壓下使用弱混頻是不現(xiàn)實(shí)的，會(huì)導(dǎo)致輸出電流過(guò)大。但是60V作為安全電壓，只要采用低于這個(gè)電壓的系統(tǒng)，就不需要為車輛增加額外的保護(hù)措施，所以引入48V是一個(gè)可行的方案。

這里，多解釋一下。增加BSG電機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，主要是讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮更小的功率，同時(shí)還能支持自動(dòng)啟停，從而達(dá)到節(jié)油效果。之所以受到國(guó)內(nèi)廠商的青睞，主要是因?yàn)榭梢钥焖賹?shí)現(xiàn)，但并不意味著這是唯一的條件。比如馬自達(dá)、日產(chǎn)等廠商，日產(chǎn)開(kāi)發(fā)了VC-T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過(guò)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)壓縮比來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和油耗的平衡，而馬自達(dá)均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗方面也能有不錯(cuò)的表現(xiàn)，所以正如我開(kāi)頭提到的，很多開(kāi)發(fā)48V的廠商有的是為了給車身上的電器提供更高的能量驅(qū)動(dòng)，有的是為了給發(fā)動(dòng)機(jī)增加油耗。

編輯總結(jié):正如我上面提到的，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，48V是一個(gè)可以快速實(shí)現(xiàn)的混動(dòng)系統(tǒng)，所以得到了國(guó)內(nèi)很多廠商的認(rèn)可，但是48V也不是沒(méi)有弱點(diǎn)。從技術(shù)上講，混動(dòng)版在低溫下性能不佳。零下10度后，鋰電池基本上離不開(kāi)熱管理系統(tǒng)。此時(shí)基本上和普通車型一樣，只有車輛長(zhǎng)時(shí)間行駛后，也就是電池系統(tǒng)發(fā)熱后才會(huì)正常工作。同樣，在炎熱的夏季，48V鋰電池溫度過(guò)高，風(fēng)冷電池在夏季溫度過(guò)高，都會(huì)對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的性能產(chǎn)生一定的影響。