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當(dāng)你十幾歲的時候，一定有人問過每個人一個問題:你長大后想做什么？孩子們嘰嘰喳喳:我想當(dāng)醫(yī)生！當(dāng)老師！當(dāng)飛行員！天文學(xué)家！報告老師，我要當(dāng)陳浩南！嗯？

你大概以為我以后會說:我10歲的時候，右手微微舉過頭頂，怯生生地跟老師說:我想當(dāng)試駕。拜托，我10歲的時候，從來沒有見證過生命的脆弱，人性的丑惡，從來沒有跨過云層，從來沒有看到過浩瀚的星空空。我怎么會發(fā)自內(nèi)心地?zé)釔圻@些職業(yè)呢？但是和你聊天，每隔幾天思想就變了。

在漫長的歲月里，只有通過親身經(jīng)歷和實際體驗，才能知道自己喜不喜歡，進(jìn)而逐漸發(fā)現(xiàn)自己想要什么。也許這就是所謂的成長。

現(xiàn)在，我有機(jī)會親身體驗試駕者的生活。不知道親身實踐后會不會愛上這個職業(yè)。我想拿著時光機(jī)回去，告訴10歲的自己:嘿，你真的很喜歡當(dāng)試駕！

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●試駕者的一天

我們此行的目的地是墊江縣，距離重慶市區(qū)150公里，因為這里有西部第一個也是唯一一個綜合試驗場——重慶長安汽車綜合試驗場。

功能好用，體驗不臃腫，瑞城CC車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

蔣工是R&D工程師，主要負(fù)責(zé)底盤懸架的匹配和調(diào)整。在試驗田里，他成為了一名試駕員。除了一些需要更多專業(yè)資質(zhì)的項目，日常的駕駛、測試、數(shù)據(jù)采集都是他們團(tuán)隊完成的。

說起瑞城CC，蔣公還記得，在上市之前，他們的工程師團(tuán)隊就已經(jīng)在墊江試驗場日夜測試，反復(fù)跑每一條試驗路，尋找值得優(yōu)化的問題和地方。

完成一個完整的測試需要幾天的時間，而這個測試過程在一輛車的開發(fā)中要經(jīng)歷幾輪。芮城CC從原型到配套完成，經(jīng)歷了一年半的時間，蔣公和他的團(tuán)隊也跟隨了一年半的時間。

私底下，這些惜字如金的工程師，說起自己參與研發(fā)的汽車，就開始滔滔不絕地說:“這個需要跟我說說嗎？哦，那部分是這樣的，以前我們開發(fā)它的時候……”這讓我想起一則廣告，似乎在說:專注是因為愛。

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●一個汽車可以玩得開心的地方。

以往的試駕者和工程師都竭盡全力追求靜態(tài)轉(zhuǎn)向力的普適性，希望力度能夠滿足大多數(shù)人的需求。但在電子轉(zhuǎn)向助力逐漸普及的今天，衍生出了一個實用的附加功能:變動力，即車主可以根據(jù)自己的需求和實際使用場景選擇最適合自己的轉(zhuǎn)向力。比如在高速公路上，只需將方向盤“向下”轉(zhuǎn)動，使高速行駛更加平穩(wěn)；女車主停車時，把方向盤“打火”，省了太多力氣，省了幾千人，是不是很奇妙？

測試對準(zhǔn)強(qiáng)度時，測試驅(qū)動器將分為低速和高速。一方面，評價指標(biāo)是對準(zhǔn)速度，但更重要的是對準(zhǔn)的線性。在方向盤對準(zhǔn)的過程中，不應(yīng)該有突然的快或慢，而是一個相對均勻的狀態(tài)。

在測試過程中，如果出現(xiàn)對中速度不夠線性，或快或慢的現(xiàn)象，測試駕駛員會記錄下來，思考轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的對中扭矩設(shè)定是否有問題，然后進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。

對于家用車來說，車速變化時車身前后俯仰應(yīng)盡可能受到約束，這與發(fā)動機(jī)和變速箱的策略、懸架的調(diào)整以及車身的重量分配等密切相關(guān)。因此，從事匹配調(diào)整的工程師/試駕員不應(yīng)該只專攻一項，更應(yīng)該是全才。

從直路駛?cè)雸A形廣場，就像一條流入大海的河流。在這里，我們需要測試車輛的瞬態(tài)操縱性能。因為是性能測試，速度比較快，在這么大的圓形廣場，只允許兩輛車同時測試。

通過緊急變道的測試，作為新人，我可以給橫向支撐和轉(zhuǎn)向靈敏度一個很好的評價，更多的是基于整體表現(xiàn)的評價。但是專業(yè)的試駕人員要感受車輛在這種狀態(tài)下轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度，車身的側(cè)傾，輪胎的抓地力表現(xiàn)，ESC干預(yù)的速度和效果等。，可以在出現(xiàn)問題或體驗不佳時，準(zhǔn)確找出需要優(yōu)化的部分。

●在哪里挑戰(zhàn)極限速度。

通常一輪測試中的某個項目會持續(xù)一整天甚至更長時間，但今天，我們“時間緊迫，任務(wù)繁重”。在了解和體驗之后，我們離開了動感廣場，來到了高速環(huán)路現(xiàn)場，在這里測試車輛的最高速度。

也正是因為這個原因，我們經(jīng)常可以在高速公路的許多環(huán)路和彎道中看到路面的輕微傾斜。

早在幾年前，我就想在北京通縣的考點體驗一下高速環(huán)線?？上覜]有機(jī)會。這一次，我的愿望實現(xiàn)了一半。我可以坐在車?yán)矬w驗，但不能開。

高速環(huán)道試驗是車輛動力系統(tǒng)的匹配，可以測試車輛在高速公路上能達(dá)到的最大速度。此外，它還將在高速時測試車內(nèi)噪音，并有助于優(yōu)化車輛的NVH性能。因為今天的小雨和路滑，我們不敢跑太快，但是我們也到了第四車道。

這次我開不到最高時速，但據(jù)專門做高速環(huán)道測試項目的試車手張工介紹，之前測試瑞城CC的時候，他在第四車道跑到了最高時速209km/h。當(dāng)然，這是一個封閉的高速環(huán)路中的測試。我們不應(yīng)該每天都嘗試。

我問張工:“張歌為什么做高速環(huán)道試駕？危險嗎？”張工說:“只要我們按照規(guī)范操作，知道自己在做什么，危險就沒有那么危險。至于我，我就是喜歡速度感?！惫?，我就是喜歡速度感，挺老實的，弗蘭克的回答。

●暫停的終身敵人

從高速環(huán)路下來，吃了一頓簡單的午餐后，我們趕往今天的最后一個場地——舒適性測試路。顧名思義，這里進(jìn)行的相關(guān)測試都與車輛舒適性有關(guān)。

汽車懸架的敵人在這里等著我們和瑞城CC，包括井蓋路、碎石路、微波路、鵝卵石路等。，這些對我們來說都是常見且麻煩的路況，但俗話說得好，誰下地獄我就下地獄，這也是測試者測試的意義所在。

在蔣紅的帶領(lǐng)下，我們要在這些道路上來回行駛，仔細(xì)感受懸架在應(yīng)對不同道路起伏時的反應(yīng)。我們通常測試汽車，很少完全體驗幾乎所有的路況。因此，在沒有參考體系的情況下，實際上很難做出準(zhǔn)確的評價。測試的車手可能沒有我們開過的車多，但是每一輛車都經(jīng)歷了這一整套的測試過程，參考系統(tǒng)已經(jīng)在腦海里了，所以在復(fù)雜的道路上，我們可以做出準(zhǔn)確的評價。當(dāng)然，在實際測試中，測試駕駛員還需要借助儀器設(shè)備輔助判斷，記錄車內(nèi)噪音、懸架壽命指數(shù)等信息。

●結(jié)論

試駕結(jié)束，我問蔣公:“從樣車到匹配的一年半時間里，你要一遍又一遍地做幾乎一樣的測試工作。你有沒有無聊過？”

可以說，試驗場的試驗工作對汽車和工程師/試駕者來說都是一次“魔鬼的特殊訓(xùn)練”，試駕者的工作難度遠(yuǎn)比我們想象的要大。會開車只是基礎(chǔ)，你要能從一個問題來分析是來自懸架、輪胎、重量比還是ESC，這就需要試駕者對汽車有全面的了解和大量的知識儲備。

這一天的生活經(jīng)歷是管中豹的一瞥。有機(jī)會的時候，我想做一個完整的測試，看看到時候會不會有更多的感悟，所以回到開題:你會選擇做試駕嗎？也許吧。如果我不在，哈哈，你呢？

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