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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(5517條)

在電動(dòng)汽車(chē)剛剛出現(xiàn)在BLACKPINK的那些年，里程焦慮是所有電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的煩惱。但隨著電池技術(shù)的不斷更新迭代，能量密度的提升暫時(shí)緩解了里程焦慮，但也帶來(lái)了消費(fèi)者對(duì)電池安全性的質(zhì)疑。如何為消費(fèi)者提供安全的動(dòng)力電池？這已經(jīng)成為每個(gè)電動(dòng)汽車(chē)制造商迫切需要解決的問(wèn)題。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，擁有國(guó)家隊(duì)和造車(chē)新勢(shì)力雙重身份的藍(lán)兔汽車(chē)試圖通過(guò)動(dòng)力電池的公開(kāi)測(cè)試挑戰(zhàn)來(lái)證明自己。

注意信、達(dá)、雅

對(duì)于很多新能源汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)的普及也是降低成本、提高效率的手段之一。同樣的電池可以在不同尺寸的“盒子”中與不同的型號(hào)相匹配，技術(shù)本身并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。

在這次電池技術(shù)大會(huì)上，藍(lán)兔發(fā)布了它的兩項(xiàng)電池技術(shù):琥珀電池和云母電池。雖然仍然使用相同的電芯，但考慮到兩種型號(hào)在實(shí)際使用中的不同場(chǎng)景，藍(lán)兔工程師為它們?cè)O(shè)計(jì)了完全不同的隔熱技術(shù)。

所謂的硅復(fù)合材料實(shí)際上是硅聚合物、低密度絕緣材料和阻燃劑的集合。其中，有機(jī)硅聚合物具有優(yōu)異的絕緣性能、耐腐蝕性能和隔熱性能，因此在電氣行業(yè)中常被用作絕緣材料。保溫材料和阻燃劑的加入進(jìn)一步提高了復(fù)合材料的保溫阻燃性能。

琥珀色電池目前安裝在純電動(dòng)版的藍(lán)兔FREE上，而云母電池則用于增程版。雖然它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)和材料上有所不同，但它們的最終目的是一樣的——保護(hù)電池的安全和穩(wěn)定。藍(lán)兔將這兩項(xiàng)電池技術(shù)命名為“立體隔熱墻”，不僅滿(mǎn)足了新國(guó)標(biāo)“5分鐘不起火”的要求，還達(dá)到了30分鐘不起火。即使經(jīng)過(guò)電池系統(tǒng)的熱擴(kuò)散試驗(yàn)，仍能保持靜止50天，不起火不爆炸。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試挑戰(zhàn)

所謂“只說(shuō)不練假手”，除了發(fā)布技術(shù)，藍(lán)兔還迫不及待地向我們展示這款電池有多“反制造”。在中國(guó)汽車(chē)研究院電池實(shí)驗(yàn)室，我們參觀(guān)了三項(xiàng)安全測(cè)試挑戰(zhàn):擠壓測(cè)試、模擬碰撞測(cè)試和高溫水淋測(cè)試。

擠壓位置位于整個(gè)車(chē)輛的a柱和B柱之間，駕駛員軀干周?chē)?。在很多?chē)輛碰撞試驗(yàn)中，位置的選擇也與側(cè)柱碰撞項(xiàng)目密切相關(guān)。

一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)身的防撞結(jié)構(gòu)首當(dāng)其沖。在實(shí)際事故中，電池組很少被直接擠壓。但藍(lán)兔的工程師表示，為了突出這種電池技術(shù)的安全性，他們直接放棄了車(chē)身結(jié)構(gòu)，讓電池“直接面對(duì)危險(xiǎn)”，以此來(lái)檢驗(yàn)電池本身的安全設(shè)計(jì)是否符合他們的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，工作人員在休息狀態(tài)下觀(guān)察了動(dòng)力電池1小時(shí)，結(jié)果仍然沒(méi)有起火爆炸。這次“壓力山”擠壓試驗(yàn)挑戰(zhàn)被宣布成功。

測(cè)試設(shè)備為三菱重工的MHI加速小車(chē)，采用計(jì)算機(jī)控制的電液伺服系統(tǒng)，通常用于測(cè)試整車(chē)或座椅等部件的碰撞。這次是用來(lái)測(cè)試動(dòng)力電池的，模擬車(chē)輛面臨追尾或碰撞時(shí)，動(dòng)力電池能否保證安全無(wú)危險(xiǎn)。

測(cè)試后，動(dòng)力電池外殼沒(méi)有損壞或泄漏。靜置觀(guān)察2小時(shí)后，未發(fā)生火災(zāi)或爆炸，測(cè)得內(nèi)部絕緣電阻不小于100 ω/V。

第三次高溫水淋試驗(yàn)比前兩次試驗(yàn)稍溫和。主要測(cè)試在高溫高壓水柱面前，動(dòng)力電池高壓電氣接口的位置是否還能安全密封。

可能大家對(duì)10Mpa的概念都比較模糊。洗車(chē)店洗車(chē)用高壓水槍的壓力一般只有3Mpa到5Mpa左右。10Mpa的壓力相當(dāng)于一個(gè)100公斤的壯漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）站在1平方厘米的廣場(chǎng)上。如果這種壓力直接打在人體上，恐怕馬上就會(huì)生。

你知道，這不是用水擊打電池組的金屬外殼。影響位置qiaqia是動(dòng)力電池的接口。這個(gè)位置可以說(shuō)是整個(gè)電池最脆弱的部分，因?yàn)樗枰ㄟ^(guò)高壓電路與電機(jī)等部件連接。然而，在不同角度混合注射三分鐘后，動(dòng)力電池沒(méi)有著火或爆炸，甚至沒(méi)有進(jìn)水?？梢哉f(shuō)在密封性方面的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

電池外部的主動(dòng)和被動(dòng)安全

除了具有挑戰(zhàn)性的測(cè)試項(xiàng)目，藍(lán)兔汽車(chē)新能源技術(shù)總監(jiān)黃敏博士還講解了除電池組外的一系列主被動(dòng)安全技術(shù):云BMS技術(shù)和pack五重安全防護(hù)。

藍(lán)兔的云BMS技術(shù)更像是在“單機(jī)版”游戲的基礎(chǔ)上增加了“聯(lián)網(wǎng)功能”。依托于余在服務(wù)器端部署的云計(jì)算技術(shù)，云BMS可以實(shí)時(shí)監(jiān)控百萬(wàn)輛車(chē)的電池組數(shù)據(jù)，基于海量數(shù)據(jù)構(gòu)建模型，分析駕駛習(xí)慣和電池狀態(tài)，在電池風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前給出預(yù)警。

例如，大多數(shù)車(chē)輛的單個(gè)電池單元電壓通常在3V左右，但某輛車(chē)的電池單元電壓突然變得異常高或異常低。此時(shí)，電池實(shí)際出現(xiàn)問(wèn)題還有一段時(shí)間。但由于云寶馬可以對(duì)比大量車(chē)輛的數(shù)據(jù)，可以更早發(fā)現(xiàn)異常，為用戶(hù)提供在線(xiàn)診斷或預(yù)警，防患于未然。

除了主動(dòng)安全，為了保證動(dòng)力電池的萬(wàn)無(wú)一失，車(chē)身的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)也是最重要的。藍(lán)兔命名整套安全防護(hù)設(shè)計(jì)PACK五重安全防護(hù)。

關(guān)于車(chē)身結(jié)構(gòu)，這款車(chē)也有很多亮點(diǎn)。在此之前，我的同事王淼已經(jīng)制作了圖片和文字。有興趣的朋友可以看看。

首個(gè)支持電動(dòng)汽車(chē)和增程地圖模型的技術(shù)解讀

未來(lái)戰(zhàn)略提前曝光

講解裝機(jī)技術(shù)并不是一個(gè)完整的發(fā)布會(huì)，尤其是對(duì)于大多數(shù)新造車(chē)勢(shì)力來(lái)說(shuō)，在發(fā)布會(huì)上畫(huà)餅已經(jīng)成為一種常態(tài)。黃敏博士還透露了未來(lái)的一些電池技術(shù)策略。當(dāng)然，從他透露的信息來(lái)看，這些東西并不是完全紙上談兵的東西，而是有很大的前景，甚至說(shuō)如果市場(chǎng)允許，產(chǎn)品很快就可以商業(yè)化。

有傳言說(shuō)這種高鎳柔性電池技術(shù)很可能來(lái)自富能科技。這家公司此前以拿下戴姆勒170GWh的大訂單而聞名，甚至被評(píng)為“中國(guó)柔性電池之王”。

與已經(jīng)知名的高鎳柔性電池相比，固態(tài)電池技術(shù)一直是業(yè)界熱議的話(huà)題。對(duì)于這項(xiàng)似乎有點(diǎn)遙遠(yuǎn)的技術(shù)，藍(lán)兔已經(jīng)有了線(xiàn)索。據(jù)悉，目前這項(xiàng)技術(shù)的難點(diǎn)已經(jīng)基本被打破，但最大的障礙是市場(chǎng)需求和供應(yīng)商的部署。不過(guò)，藍(lán)兔表示，固態(tài)電池也已經(jīng)被列入了他們的商業(yè)開(kāi)發(fā)時(shí)間表，而有了時(shí)間表，相信只是時(shí)間問(wèn)題。

充電技術(shù)方面，藍(lán)兔汽車(chē)的大功率快充技術(shù)也已研發(fā)完成，第二天將進(jìn)行量產(chǎn)。這項(xiàng)技術(shù)將提供20分鐘補(bǔ)充60%電量的能力，這對(duì)藍(lán)兔Free純電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。此外，他們還在研發(fā)第二代超級(jí)快充技術(shù)，這不僅要求充電設(shè)備具備較高的充電功率，也對(duì)整車(chē)的電子電氣架構(gòu)提出了一些硬性要求。

對(duì)于藍(lán)兔來(lái)說(shuō)，背后還是東風(fēng)汽車(chē)。這種“量產(chǎn)代、試制代、預(yù)研代”的軍備研發(fā)思路，大概就是刻在DNA里的常規(guī)操作。也許正因?yàn)檫@樣的思路，藍(lán)兔的未來(lái)規(guī)劃才顯得先進(jìn)可靠。

寫(xiě)在最后

電氣化時(shí)代的汽車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)其實(shí)就是電池技術(shù)的戰(zhàn)爭(zhēng)，電池技術(shù)的進(jìn)步比內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的技術(shù)迭代快幾倍。在大踏步前進(jìn)的同時(shí)，藍(lán)兔也沒(méi)有忘記身后的東風(fēng)集團(tuán)和幾十年的造車(chē)積累。安全仍然是這支從傳統(tǒng)企業(yè)中誕生的新生力量中非常重要的一部分，也是藍(lán)兔認(rèn)為自己能贏(yíng)的關(guān)鍵。畢竟，安全是一切的基礎(chǔ)。

但是，安全是一個(gè)微妙而無(wú)形的特征，沒(méi)有0-100公里/小時(shí)加速那么直觀(guān)，也沒(méi)有駕駛輔助那么容易感知。也許對(duì)于現(xiàn)在的藍(lán)兔，我們需要給市場(chǎng)和觀(guān)眾留一些時(shí)間去仔細(xì)體驗(yàn)。