日產(chǎn)Juke 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

看起來并不友好，但不得不承認，日產(chǎn)Juke（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）真的用這么猙獰的面孔增強了他的存在感。很多人看到之后都會有一系列略微糾結(jié)的遐想?！笆遣皇强炝耍咳绻皇切阅苘?，真的沒有必要這樣設(shè)計，但如果是性能車，它的車身比例看起來不像一塊運動材料?！碑斎?，在性能要求方面，其NISMO版本肯定會贏得大多數(shù)人的認可。不過還是希望多接觸一下正規(guī)版，如果可以的話，我想開著它在加州公路上找找感覺。

●試駕車型為Juke SV AWD。

我們已經(jīng)詳細介紹了Juke的外觀和內(nèi)部。不過，之前我們拍攝的車型是搭載1.6T發(fā)動機的前驅(qū)車型，這次我開的是搭載四驅(qū)系統(tǒng)的Juke。在整個試駕過程中，我一直使用4WD-V模式，這也是廠家推薦的模式。

●行車路線包括高速公路、城市道路和山區(qū)道路。

此次試駕得益于日產(chǎn)在洛杉磯舉辦的“Nissan360”活動。在活動現(xiàn)場，試駕環(huán)節(jié)根據(jù)不同車型和試駕類別進行了劃分。我們要試駕的Juke車型屬于非現(xiàn)場體驗部分，工作人員會在車內(nèi)放置一個帶有設(shè)定路線的便攜式導航儀。試駕路線包括高速公路、城市道路和山區(qū)路段。

● Juke車來自雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的B型平臺。

出發(fā)前，先介紹一下這款車的概況。Juke是日產(chǎn)在2010年發(fā)布的全新跨界車型。在美國被歸類為MPV車型，而在中國被定義為SUV車型。它的設(shè)計很大程度上延續(xù)了日產(chǎn)在2021年日內(nèi)瓦車展上推出的名為Qazana的概念車的概念。Juke誕生在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的B型平臺上，這注定了它的車身參數(shù)幾乎與日產(chǎn)Trent和雷諾Clio（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同。

技術(shù)方面，相關(guān)人員也做了介紹，但不滿意的時候，旁邊負責安排試駕的人忍不住打斷，“我覺得體驗一下會更好。”

●通往洛杉磯地區(qū)的城市道路

導航從進入公共道路開始。開Juke很輕松，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋也不失懸架結(jié)構(gòu)的機械質(zhì)感，方向盤操控起來也很舒服。這種感覺顯然來自電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。車輛的加速同樣輕快，但這個過程很有趣。一般如果是穩(wěn)定加速，CVT變速箱會幫助發(fā)動機轉(zhuǎn)速線性爬升，讓加速盡可能平穩(wěn)，而同樣匹配CVT變速箱的Juke，似乎刻意營造那種升檔氛圍。車速提高到20 km/h左右，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速回落，幾乎同時，動力無窮。這個特點如果換成行星齒輪機構(gòu)的AT變速箱就沒什么了。

結(jié)合CVT變速箱的結(jié)構(gòu)，不難找出原因。匹配1.6T發(fā)動機的是CVT變速箱型號RE0F10B，來自Jatco公司，日產(chǎn)公司是Jatco的大股東。與其他CVT變速箱最大的區(qū)別在于，除了固有的皮帶輪和鋼帶結(jié)構(gòu)外，它還有一個行星齒輪組，從而在不影響變速箱體積的情況下增加了傳動比范圍。另外，通過行星齒輪組的運動變化，實現(xiàn)了“真正意義上”的升檔動作，這也是出現(xiàn)上述情況的原因。

根據(jù)以往的經(jīng)驗，起初城市道路并不需要Juke的辛苦，但經(jīng)過幾個路口后，我意識到在美國開車可能要改變主意了。

無論紅燈還是綠燈亮起，都能聽到一側(cè)或?qū)ο虻缆穫鱽戆l(fā)動機高速的轟鳴聲，偶爾還會有輪胎打滑的情況出現(xiàn)。我真的希望融入這個環(huán)境。事實上，踩油門踩得更深并離開十字路口是對交通的一種貢獻。

與附近那些大型皮卡或動力強勁的高性能轎車相比，不時有大排量摩托車停在側(cè)車道上。朱克在氣勢上沒有太大優(yōu)勢。如果你堅持計算，猙獰的面孔也可以用來支撐門面。

其實Juke的表現(xiàn)并沒有預想的那么差。它的型號是MR16DDT 1.6升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率190馬力，240牛& # 8226；米，可以低速進入狀態(tài)。此外，由渦輪增壓器系統(tǒng)構(gòu)建的扭矩平臺可以提供相對連續(xù)的加速過程。除了CVT變速箱的傳動特性外，需要注意的是，四輪驅(qū)動系統(tǒng)與電子穩(wěn)定系統(tǒng)相結(jié)合形成扭矩動態(tài)分配系統(tǒng)，可以根據(jù)發(fā)動機、車速、方向盤轉(zhuǎn)角、加速度等信息計算車身姿態(tài)。極端情況下，動力最多50:50在前后輪之間分配，保證車輪。既是起點，也有助于控制彎道行駛時的身體姿態(tài)。即便如此，我們還是不能指望這個普通版本的Juke能做出什么出彩的事情。如果能開出之前在場館測試過的NISMO版本的車，事情的發(fā)展就會不一樣了。

●高速巡航駕駛

就像電影里一樣，洛杉磯地區(qū)的高速公路散布在丘陵和戈壁之間，可能是因為它們習慣了國內(nèi)的高速公路，而場景的變化帶來了一些視覺上的沖擊，以至于出現(xiàn)了短期的不適應。暢快的高速巡航后，家明航海家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）傳來的中國航線提示聲徹底消除了這種感覺。我承認，一個人在不熟悉的環(huán)境里開車真的沒有安全感。

洛杉磯的大多數(shù)高速公路的限速是每小時65英里，這被換算成公制單位大約是每小時105公里。它們以每小時100公里的速度巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速約為2200轉(zhuǎn)/分。在這種狀態(tài)下，車內(nèi)的噪音在某種意義上是可以接受的。

●體驗車輛在山路上的動力性能。

按照既定路線，我們被引到了山谷地帶，盤山公路在這里沒有急轉(zhuǎn)彎，更多的是一條可以保持上下速度的平緩道路，從這里我們可以體驗到車輛的動態(tài)表現(xiàn)。由于電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制邏輯主要基于車速，方向盤提供的操控感與之前的高速路段并無明顯區(qū)別。

至于操控性，出于安全考慮，我并沒有打算通過一些過激的舉動來測試這個常規(guī)Juke的能力。在山路行駛過程中，四驅(qū)系統(tǒng)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)都處于非常怠速的狀態(tài)，唯一考驗的就是懸架在垂直方向的控制能力，尤其是當車輛經(jīng)過一段起伏不平的路面時，當車身由低到高再到低時，如果減震器和彈簧不能盡快吸收產(chǎn)生的能量，那么在此期間車身的過度晃動必然會影響駕駛員的信心。在這樣的路況下，Juke只會讓我感覺到明顯的振幅運動，剩下的細微振動會被減震器和各個懸架部件之間的橡膠套吸收。

這次試駕留下了很多問題需要解決，其中最重要的就是四輪驅(qū)動車型和兩輪驅(qū)動車型在控制環(huán)節(jié)的區(qū)別。畢竟除了多了兩個驅(qū)動輪，后懸架結(jié)構(gòu)的變化對操控的影響是不可預測的。此外，四驅(qū)車型在不同的四驅(qū)模式下有不同的操控體驗，這也需要驗證。我們可以通過跨軸測試項目等來看四輪驅(qū)動系統(tǒng)的響應速度。

編輯摘要:

我們編輯部什么時候能做好這項工作真的很難說，因為從我們從日產(chǎn)相關(guān)工作人員那里得到的信息來看，他們短期內(nèi)并不打算推出這款車，這意味著我們?nèi)匀缓茈y找到我們想要的試駕車型。目前經(jīng)銷商對兩驅(qū)車型的報價為28.98萬元，表現(xiàn)出一種敬而遠之的態(tài)度。相比之下，Juke四驅(qū)車型在美國只需2.52萬美元就能買到。當然，這不是經(jīng)銷商折扣的價格。

我們真的想念朱克嗎？不一定。在日產(chǎn)未來的戰(zhàn)略中，其高性能品牌NISMO將在全球范圍內(nèi)推廣。除了為日產(chǎn)車型提供改裝套件外，NISMO原有的高性能車也將逐步進入更多市場。我們當然有理由相信Juke NISMO會作為其中一員來到中國。