整體車輛簡介

不知道你有沒有感覺。自從使用iPhone或三星等各種智能手機(jī)后，似乎出現(xiàn)了一個(gè)問題，叫做電池焦慮。如果電池電量低于50%，你會(huì)到處找電源和充電寶，心情會(huì)變得焦慮。電動(dòng)車的原因和手機(jī)差不多。誰不想選一個(gè)耐力強(qiáng)的？

但是根據(jù)目前的情況來看，我們之前測(cè)量的幾款電動(dòng)車的續(xù)航里程基本都在150公里左右，少則100公里。我列出了一些主流電動(dòng)車的實(shí)測(cè)里程。由于測(cè)試條件不同，數(shù)據(jù)僅供參考。

可以看到，除了騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之外，其他電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在150公里左右，基本相當(dāng)于不到半箱汽油的水平，騰勢(shì)的價(jià)格補(bǔ)貼在26萬元左右?，F(xiàn)在，比亞迪推出了一款新車，純電動(dòng)秦EV300。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，官方續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到300公里。這聽起來有誘惑力嗎？

秦 2016款 EV300 旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)30.98萬

外觀上，秦EV300和秦插電混動(dòng)版沒有太大區(qū)別。特征元素完全相同。只有車尾的額外EV的標(biāo)志代表它的身份。此外，充電口從后備箱換到了車前，電池組也移到了地板下面，這樣行李箱的容積就增加到了450升，和普通的緊湊型車沒什么區(qū)別。

秦EV300采用磷酸鐵鋰電池，容量為47.5千瓦時(shí)，官方續(xù)航里程為300公里。這些指標(biāo)與騰勢(shì)相同。看完秦EV300的基本指標(biāo)，我們進(jìn)入續(xù)航測(cè)試的話題。

充電及續(xù)航里程測(cè)試

●耐久性測(cè)試

這次測(cè)試花了兩天時(shí)間。每天經(jīng)過高速、市區(qū)、堵車等路段，外面氣候炎熱，所以全程開機(jī)空，20℃冷風(fēng)自動(dòng)阻斷，不開啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式。駕駛風(fēng)格試圖恢復(fù)正常的駕駛狀態(tài)。巡航期間，超車燃油供應(yīng)過量。充滿電后，電腦顯示續(xù)航里程為300公里。

當(dāng)功率降低40%時(shí)，功率下降的速度會(huì)比以前更快，但此時(shí)車輛和空設(shè)備的功率不會(huì)受到影響。當(dāng)電量降至20%時(shí)，充電提醒燈亮起，續(xù)航里程61公里，已行駛205.3公里。

為了保證車輛的后續(xù)使用，在電池電量保持在14%的情況下，我把車?；亓斯镜叵率?。此時(shí)續(xù)航里程保持在41公里，已經(jīng)行駛了223.5公里。也就是說，秦EV300在滿載行駛空的綜合路況下，實(shí)際續(xù)航里程可達(dá)264.5公里。

從結(jié)果來看，秦EV300交出了一份滿意的答卷。如果空開關(guān)沒有打開或間歇性打開，巡航范圍將進(jìn)一步提高。我猜提高20公里應(yīng)該沒問題。從這個(gè)角度來看，比亞迪秦EV300的續(xù)航能力已經(jīng)超越了除特斯拉和自家E6之外的市面上所有電動(dòng)車，因此備受贊賞。

●試駕體驗(yàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，秦EV300變成了純電動(dòng)車。動(dòng)力沒有以前強(qiáng)了，但是輸出很平穩(wěn)。在擁擠的城市里駕駛比混合動(dòng)力版本舒適得多，扭矩也很大。但隨著車速的提高，秦EV300的車會(huì)出現(xiàn)明顯的電流聲，在80 km/h左右會(huì)減弱。

秦EV300有兩種動(dòng)能回收力度，標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)能回收力度接近普通車的駕駛體驗(yàn)，回收制動(dòng)力度為線性且相對(duì)較?。辉诜答佪^大的情況下，車輛的制動(dòng)效果明顯?；旧喜恍枰葎x車踏板，只有通過動(dòng)能回收才能達(dá)到減速的目的。但是我覺得不適合日常駕駛，會(huì)影響乘坐舒適性，更適合在山路或者下坡路使用。

秦EV300有兩種駕駛模式可供選擇，其中ECO模式會(huì)限制部分動(dòng)力輸出，正常駕駛時(shí)功率限制在30 kW，不溫不火。在SPORT模式下，動(dòng)力會(huì)直接釋放，310 Nm毫不延遲的爆發(fā)，真的給人一種很猛的感覺。120km/h之前有相當(dāng)不錯(cuò)的推背感，對(duì)于電動(dòng)車來說已經(jīng)足夠了。

后懸架由半獨(dú)立扭力梁升級(jí)為多連桿，提升了乘坐舒適性，整體設(shè)置相對(duì)柔和，對(duì)于坑洼和減速帶的過濾效果不錯(cuò)。如果轉(zhuǎn)向手感太輕，反饋會(huì)很少，完全舒適取向，操控性弱。

常規(guī)性能測(cè)試成績

●性能測(cè)試

秦EV300官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.9秒，我們的實(shí)測(cè)結(jié)果為8.15秒，兩者相差無幾。加速開始時(shí)，電腦會(huì)控制動(dòng)力輸出，避免前輪過度打滑。在80km/h時(shí)，動(dòng)力仍有小爆發(fā)，持續(xù)推背感良好，測(cè)試結(jié)果在電動(dòng)車中名列前茅。

秦EV300在全制動(dòng)方面取得了不錯(cuò)的成績。除了最后一次熱衰變，基本保持在40米左右。米其林3ST輪胎保證了抓地力，在眾多電動(dòng)車中表現(xiàn)突出，值得稱贊。

噪音方面，怠速其實(shí)相當(dāng)于身體與環(huán)境噪音隔絕后的感覺。怠速時(shí)，電動(dòng)車基本不產(chǎn)生其他噪音。行駛時(shí)的噪音大部分來自風(fēng)噪，米其林3ST的輪胎噪音相對(duì)較小?？偟膩碚f，秦EV300的駕駛環(huán)境還是比較安靜的。

●結(jié)論

從結(jié)果來看，純電動(dòng)秦EV300在電動(dòng)車最關(guān)鍵的續(xù)航里程上表現(xiàn)非常出色，全系空調(diào)校的綜合里程在264公里左右，比市面上大多數(shù)電動(dòng)車都強(qiáng)，性能測(cè)試也很出色。調(diào)整好電池組位置后，后備箱的空艙也增加到了450升，日常使用絕對(duì)沒問題。它是一個(gè)強(qiáng)大而平衡的產(chǎn)品。

然后，對(duì)于我們的旗艦車型，官方售價(jià)為30.98萬元，不包括北京地方補(bǔ)貼和國家補(bǔ)貼后的11萬元，實(shí)際成交價(jià)為19.98萬元，對(duì)于普通人來說還是有點(diǎn)貴，被認(rèn)為是電動(dòng)車市場(chǎng)的中檔價(jià)格。真正值得推薦的是官方售價(jià)26.98萬元的尊貴車型。剔除補(bǔ)貼后，成交價(jià)為15.98萬元，與逸動(dòng)EV、晨星風(fēng)、JAC iEV5等競(jìng)爭對(duì)手處于同一價(jià)格區(qū)間。，而且續(xù)航里程更占優(yōu)勢(shì)，所以誰的性價(jià)比高就很明顯了。

●2021年北京新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)

補(bǔ)貼:參考國家新能源汽車目錄，但不包括插電式混合動(dòng)力汽車。其他政策:新能源汽車牌照申請(qǐng)可用且不限。

2021年9月29日，北京市科委發(fā)布《北京市新能源乘用車示范應(yīng)用管理辦法》，明確新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照國家與本市1: 1的比例確定。國家和本市財(cái)政補(bǔ)貼總額不得超過車輛銷售價(jià)格的60%。本辦法有效期至2021年12月31日。

其他優(yōu)惠政策

目前，北京機(jī)動(dòng)車號(hào)牌是通過抽簽獲得的。在北京購買符合補(bǔ)貼條件的新能源汽車，可享受單獨(dú)抽獎(jiǎng)?wù)撸A取新能源汽車牌照。2021年，北京新能源汽車號(hào)牌指數(shù)從2021年的3萬輛增長到6萬輛。

●2021年上海新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)

車型補(bǔ)貼:參考國家新能源汽車目錄其他政策車型:免費(fèi)獲得專用牌照。

2021年4月，上海市政府發(fā)布《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車暫行辦法》，明確新能源汽車補(bǔ)貼額度為1-3萬元。而本市國家財(cái)政補(bǔ)貼總額，原則上不超過車價(jià)的50%。補(bǔ)貼總額高于車輛銷售價(jià)格50%的，本市財(cái)政補(bǔ)貼金額按車輛銷售價(jià)格扣除中央補(bǔ)貼后的50%計(jì)算。本辦法有效期至2021年12月31日。

節(jié)能車優(yōu)惠:對(duì)于插電式混合動(dòng)力乘用車，如果發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于1.6L，混合動(dòng)力每百公里綜合油耗小于等于5.9L，油箱容量小于等于40L，則在上述標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上給予每車1.4萬元的補(bǔ)貼。