開(kāi)拓者 參考價(jià)：19.49萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1781條)

每個(gè)時(shí)代，都會(huì)有特定的紅利效應(yīng)。二十多年前，PC時(shí)代的井噴式發(fā)展造就了微軟、英特爾、IBM等公司。二十年后的今天，隨著移動(dòng)時(shí)代的到來(lái)，它就像一塊巨石扔進(jìn)了湖里。開(kāi)拓者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）如雨后春筍般涌現(xiàn)，仿佛一下子被一股浪潮喚醒，漣漪所到之處，人們都能聞到革命的氣息。

隨著經(jīng)濟(jì)和人口的發(fā)展，中國(guó)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)誕生，周邊的相關(guān)服務(wù)業(yè)以及隨之而來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也獲得了快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。現(xiàn)在，汽車(chē)被認(rèn)為是繼手機(jī)之后又一個(gè)可以帶來(lái)巨大商業(yè)價(jià)值的港口。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的泛濫，汽車(chē)廠(chǎng)商被貼上了傳統(tǒng)企業(yè)的標(biāo)簽。有人說(shuō)汽車(chē)要以工業(yè)制造為基礎(chǔ)，也有人說(shuō)汽車(chē)廠(chǎng)商的最終結(jié)局是富士康代工！

●傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)真的能被顛覆嗎？

關(guān)于誰(shuí)能改變誰(shuí)的生活，每個(gè)人都有不同的立場(chǎng)和說(shuō)辭。在我看來(lái)，既然看不清未來(lái)的形勢(shì)，或許可以通過(guò)回顧歷史找到一些答案。

現(xiàn)在說(shuō)起蘋(píng)果，大家第一時(shí)間想到的都是iPhone，但實(shí)際上，iPhone在某種意義上是App Store的一個(gè)配件。蘋(píng)果想做的第一件事就是App Store，它以這種方式為iPod用戶(hù)服務(wù)。不過(guò)，喬布斯認(rèn)為，只有為App Store打造一款能與用戶(hù)更緊密關(guān)聯(lián)的設(shè)備，App Store才能取得真正的成功。

當(dāng)時(shí)蘋(píng)果不擅長(zhǎng)手機(jī)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。在公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的推動(dòng)下，喬布斯開(kāi)始帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)涉足手機(jī)業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)，諾基亞、三星和伯德等國(guó)內(nèi)手機(jī)廠(chǎng)商都在享受移動(dòng)通信帶來(lái)的紅利，沒(méi)有人會(huì)向智能手機(jī)再邁進(jìn)一步。雖然多普達(dá)或宏達(dá)有PDA手持終端概念的產(chǎn)品，但整體上缺乏戰(zhàn)略發(fā)展模式。畢竟，僅靠產(chǎn)品本身很難形成更深層次的影響和發(fā)展/[空

誰(shuí)都知道后者?，F(xiàn)在，幸存的手機(jī)廠(chǎng)商都在基于Linux的Android系統(tǒng)上自制智能手機(jī)，通訊設(shè)備已經(jīng)完全進(jìn)入了真正的智能化時(shí)代。而下一輪的智能熱，無(wú)疑一定是汽車(chē)。

●準(zhǔn)確把握每一次行業(yè)轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵！

另一方面，在汽車(chē)行業(yè)，IT公司也伸出了手。初期，汽車(chē)廠(chǎng)商自然會(huì)有一定的抵觸情緒。在這樣的情況下，IT公司也很難滲透到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中。與手機(jī)相比，汽車(chē)R&D和制造業(yè)的壁壘非常高，這樣的壁壘也會(huì)給汽車(chē)廠(chǎng)商一定的安全感。因此，當(dāng)他們看到一些新的IT技術(shù)可以與汽車(chē)結(jié)合時(shí)，有時(shí)汽車(chē)制造商愿意進(jìn)行嘗試性的嘗試。IT公司繞過(guò)大陸、博世、德?tīng)柛Ｅc汽車(chē)廠(chǎng)商的直接合作，在一定程度上也觸動(dòng)了這些一線(xiàn)供應(yīng)商的神經(jīng)，供應(yīng)商的R&D投資方向跟隨汽車(chē)廠(chǎng)商，給了IT公司接觸汽車(chē)開(kāi)發(fā)體系的機(jī)會(huì)。事實(shí)上，IT公司涉足汽車(chē)行業(yè)的野心，最早是在10年前顯露出來(lái)的。

2021年，英特爾對(duì)大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行了改裝，使其能夠在特定路段以30公里/小時(shí)的速度行駛。本次展會(huì)的主角是兩款英特爾四核處理器。

PC時(shí)代的處理器行業(yè)英特爾是絕對(duì)的霸主。曾幾何時(shí)，與微軟的蜜月期不過(guò)是給其他芯片廠(chǎng)商扔了一把“狗糧”。臺(tái)式電腦和服務(wù)器業(yè)務(wù)的發(fā)展使得英特爾的技術(shù)架構(gòu)占據(jù)了處理器業(yè)務(wù)的巨大市場(chǎng)份額，而這一切都在移動(dòng)通信技術(shù)的演進(jìn)中發(fā)生了改變。

變化的原因是臺(tái)式機(jī)、服務(wù)器等大型設(shè)備對(duì)處理器的尺寸和功耗沒(méi)有太嚴(yán)格的要求，而這兩點(diǎn)恰恰是智能手機(jī)或iPad等個(gè)人移動(dòng)終端設(shè)備最看重的。它們體積小、能耗低，直接對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的工程設(shè)計(jì)和體驗(yàn)。雖然在2021年，英特爾就開(kāi)始規(guī)劃從PC業(yè)務(wù)向以數(shù)據(jù)中心為基礎(chǔ)、移動(dòng)硬件業(yè)務(wù)為補(bǔ)充的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，但在2021年，以移動(dòng)通信技術(shù)起家的高通，市值依然超過(guò)了英特爾。如果你不熟悉高通，你也不會(huì)不熟悉他們的驍龍?zhí)幚砥?。的確，就移動(dòng)終端的處理器業(yè)務(wù)而言，高通的模式更勝一籌。

英特爾可能錯(cuò)過(guò)了從PC時(shí)代向移動(dòng)時(shí)代轉(zhuǎn)變的機(jī)會(huì)，但幸運(yùn)的是，這不會(huì)讓公司倒下，其強(qiáng)大的R&D和數(shù)據(jù)分析能力仍能在行業(yè)中占據(jù)一席之地。其實(shí)類(lèi)似的公司不止一家，360家做殺毒軟件免費(fèi)的公司也遇到這樣的情況。周將殺毒軟件免費(fèi)，迫使瑞星、卡巴斯基等傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)安全公司淡出用戶(hù)視線(xiàn)，不得不轉(zhuǎn)型。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶來(lái)的紅利讓360得以快速發(fā)展，巔峰時(shí)期更是有趕超BTA的勢(shì)頭。但是，錯(cuò)過(guò)這波動(dòng)員之后，對(duì)于360來(lái)說(shuō)，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)下一次爆發(fā)式增長(zhǎng)何時(shí)到來(lái)。如果真的能扛起汽車(chē)安全的大旗，“紅衣大師”或許還能再賺一筆。

其實(shí)說(shuō)了這么多，我想表達(dá)的核心觀點(diǎn)只有一個(gè)。只有把握住行業(yè)的轉(zhuǎn)型，我才能享受到更豐富的紅利，而無(wú)人駕駛智能汽車(chē)則散發(fā)出強(qiáng)烈的紅利氣味，上面提到的英特爾公司也嗅到了。

●未來(lái)智能交通開(kāi)啟下一輪變革之窗。

無(wú)人駕駛或自動(dòng)駕駛是最近的熱門(mén)話(huà)題。當(dāng)然，這種流行很大一部分是由于自動(dòng)駕駛造成的交通事故。英特爾工程師用CPU、軟件和數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)的邏輯解釋了這個(gè)問(wèn)題。

的確，車(chē)輛本身的感知能力可以幫助駕駛員控制車(chē)輛，但這僅限于輔助功能。真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，需要通過(guò)高速網(wǎng)絡(luò)將車(chē)輛的自我感知傳輸?shù)皆贫耍ㄟ^(guò)大數(shù)據(jù)的挖掘和高速計(jì)算，實(shí)現(xiàn)“車(chē)對(duì)車(chē)”甚至“車(chē)對(duì)X”的互聯(lián)互通。

在決定涉足智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域之前，英特爾對(duì)自己的定位和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了清晰的思考。強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力已經(jīng)應(yīng)用到智能汽車(chē)中。谷歌正在研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)搭載了4顆8核英特爾CPU。大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)計(jì)算能力和深度挖掘能力是英特爾進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

要實(shí)現(xiàn)最終的無(wú)人駕駛，僅僅依靠強(qiáng)大的數(shù)據(jù)計(jì)算能力是不夠的。大數(shù)據(jù)的深度挖掘和快速反饋依賴(lài)于網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度。顯然，目前的網(wǎng)速還不夠快，而5G網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)是必要條件之一。用目前的技術(shù)測(cè)試，5G可以達(dá)到每秒3.6GB的下載速度，你可以算出一分鐘可以下載多少部電影。當(dāng)然，這種傳輸速度不僅僅是針對(duì)公務(wù)員，未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)也是基于5G網(wǎng)絡(luò)的普及應(yīng)用。

●無(wú)人駕駛能避免交通事故嗎？

不可能！即使通信技術(shù)和數(shù)據(jù)計(jì)算能力滿(mǎn)足無(wú)人駕駛的要求，碰撞事故仍然不可避免。比如任何程序和數(shù)學(xué)模型都會(huì)有bug，就像windows或者iOS系統(tǒng)。之前的系統(tǒng)漏洞不斷通過(guò)下載補(bǔ)丁或系統(tǒng)更新來(lái)修復(fù)，未來(lái)的無(wú)人駕駛智能汽車(chē)也是如此。

同樣，數(shù)學(xué)模型不可能覆蓋所有路況，尤其是對(duì)于一些邊界條件，比如如何處理突然闖入主干道的小動(dòng)物車(chē)輛等等。有時(shí)候自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的很大一部分都要通過(guò)實(shí)際的交通事故才能發(fā)現(xiàn)，也就是說(shuō)在真正命中之前，我們無(wú)法知道bug在哪里，修復(fù)補(bǔ)丁會(huì)在第一時(shí)間通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)下載到每一輛車(chē)上。因此，軟件團(tuán)隊(duì)修復(fù)bug的速度和網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度直接決定了未來(lái)的交通安全。

編輯摘要:

你可能已經(jīng)知道英特爾真的打算進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，并且已經(jīng)為IT做好了充分的準(zhǔn)備。但至于造車(chē)，英特爾的決策者認(rèn)為這不是他們應(yīng)該做的。相比之下，為即將到來(lái)的汽車(chē)行業(yè)變革提供源源不斷的助推器，營(yíng)造雙贏的環(huán)境，更符合這家it公司的定位。但是，英特爾處理器的商標(biāo)真的有可能會(huì)貼在車(chē)身的某個(gè)位置上，或許有一天，汽車(chē)廣告的最后一張圖片也會(huì)隨之而來(lái)。