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名副其實 試駕奇瑞瑞虎7 2.0L/1.5T

2025-02-17 02:18:02 作者:資訊小編
底盤調(diào)校水準非常高

今年4月北京車展前夕,我參加了奇瑞Tiggo 7的品鑒會。當時車輛還處于未完工階段,車門不允許打開,內(nèi)飾不允許看到,只有設(shè)計師對PPT進行了解讀。后來由于時間關(guān)系,錯過了第一次亮相并裸露在公眾面前的Tiggo 7的實拍活動。我同事去了之后,給文章分配了“中國品牌SUV又一精品”的稱號??赐晡恼拢馑挠^點,但畢竟沒有和他有過私人接觸,有點半信半疑。直到今天,2.0L和1.5T兩款車擺在我面前,我花了一整天的時間去體驗。最后,我完全同意了。

坐了6個多小時的高鐵,我走出車站后,一輛2.0L的Tiggo 7停在我面前。我很累,不熟悉當?shù)氐穆窙r。雖然我真的很想盡快坐上駕駛座,但我還是老老實實地聽從了工作人員的建議,開始了試駕。好吧,畢竟我們大部分的工作都是開車,從司機的角度評價一輛車。這一次,我們也應該做一個“領(lǐng)導者”,嘗試一下坐的感覺。

現(xiàn)在我是乘客了,就意味著我已經(jīng)完全交出了這輛車的生殺大權(quán),司機開什么時候我就開什么時候。話雖如此,我并不“守口如瓶”。我的眼睛總是在路上,有井蓋,有減速帶,前方是否有本地司機加速超車。這些都是我衡量Tiggo 7的前提。

2.0L+CVT的動力組合,平順性極佳。作為一名乘客,我沒有注意到任何挫折和顛簸,這加速了線性和平滑度。就像電視上的洗發(fā)水廣告,你用手穿過女主角的頭發(fā)。請補上這張照片?!捌巾槨边@個詞在形容一輛車的時候總會讓人覺得有些簡單和平淡,但要做到這一點并不容易,尤其是在中國品牌的雙離合變速箱的環(huán)境下,一輛不搖晃不來回摔的車是非常難得的。

比起平順性,底盤反饋給我的感覺更讓人欣慰,甚至感動。作為家用車,舒適性絕對是第一位的。Tiggo 7的底盤調(diào)校并不是一味的柔軟,懸掛充滿韌性,就像面條加排骨一樣。對顛簸有很好的過濾作用,遇到大起伏時能快速抓住車身,不會過度彈跳,底盤對路面的貼合度很高。更難能可貴的是,我在Tiggo 7上發(fā)現(xiàn)了中國品牌車型少有的質(zhì)感,聽起來可能有點空,但通過底盤傳達給我的感覺真的是真正的高級感。如果蒙上眼睛,我完全相信會是20多萬的合資模式的水平。即使和目前底盤性能最好的約伯相比,我也覺得Tiggo 7更優(yōu)越。

試駕Tiggo 7給了我非常好的第一印象,最后休息了一晚上輪到我開車了。2.0L+CVT的組合在動力性能上確實不如增壓車型,所以很難感受到推背或者急加速的感覺,油門的反應也有點慢。Tiggo 7只有節(jié)能和運動兩種駕駛模式,默認為節(jié)能。這種情況下,節(jié)氣門開度減小,油門踏板阻尼明顯增大,直接導致感官上的動力較弱。換成運動模式后,情況有所好轉(zhuǎn)。勻速行駛時,速度會提高500rpm,油門的響應會更加主動,愿意將發(fā)動機推到3000rpm左右,讓行駛稍微順暢一些。如果能在運動和節(jié)能之間增加一個標準模式就好了,目前的情況是我要么選擇運動模式來增加速度,要么在默認節(jié)能模式下忍受懶散的動態(tài)響應。

開了2.0L車型后,我更期待1.5T車型,它不僅增加了30馬力,還換成了6速手動變速箱。我可以根據(jù)自己的喜好控制功率輸出。其實演出也沒讓我失望。1.5T車型沒有駕駛模式的選擇,所以不用忍受慢油門,動力響應直接更上一層樓。

渦輪以1600轉(zhuǎn)/分的速度進入,并開始以2000轉(zhuǎn)/分的速度輸出最大扭矩。實際表現(xiàn)也是如此。這個力度可以在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)提供很好的加速感,足夠高速超車。變速箱的傳動比設(shè)置得比較密集,對于動力輸出的連續(xù)性有很大的好處。升檔后發(fā)動機轉(zhuǎn)速略有下降,仍在最大扭矩輸出范圍內(nèi),繼續(xù)保持加速力。

手動變速器的傳動比是否合理,對一輛車開得好不好有著決定性的因素。比如很多手動擋的車在堵車的時候一檔速度很高,也會磕磕絆絆。掛到二檔后,速度迅速下降,動力不足,低速時沒有合適的檔位。Tiggo 7沒有這個問題。齒輪連接緊密,每個速度段都有合適的齒輪。

對了,儀表盤上還有提檔提示,特別有用。電腦會根據(jù)你當前的速度和速度提示你到最合適的檔位。比如我現(xiàn)在3擋,車速從40公里/小時提升到60公里/小時,儀表盤會提示應該提升到4擋。如果你不動,速度還在增加,會直接增加到5檔。這時候只要按照提示去做,只要不是暴力操作就不會有挫折。新手開車可以像老司機一樣平穩(wěn)順暢。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精度還不錯,沒有空位置。車頭會根據(jù)你方向的角度偏轉(zhuǎn),但是反應速度不是很快,需要稍微等一下。強度也完全舒適,很輕,開車時不累,但提速后強度沒有明顯變化,缺乏一點冷靜。

我眼中的瑞虎7查成交價|參配|優(yōu)惠政策

作為奇瑞2.0時代T1X平臺的首款產(chǎn)品,Tiggo 7承擔了太多的責任,其重要性對于奇瑞品牌來說不言而喻。從之前的逆向研發(fā)到現(xiàn)在的白手起家的自我發(fā)展,奇瑞也完成了自己的轉(zhuǎn)型。

更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

Tiggo 7的R&D始于五年前。當時很難預測目前的汽車市場會發(fā)生什么變化,消費者喜歡什么樣的設(shè)計,需要什么樣的配置,這導致Tiggo 7在與博越查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、榮威RX5查成交價|參配|優(yōu)惠政策)等主要競爭產(chǎn)品的競爭中遭受了一些損失。簡單來說,Tiggo 7還是用的是機械手剎,如果是電子手剎就更好了,不過好在工程師向我透露,他們現(xiàn)在已經(jīng)開始做消費者關(guān)心的配置了,雖然現(xiàn)在的車型還沒有,但是下線的車以后還會組裝,所以補上也不晚。

●全文摘要

我之前說過,同事把Tiggo 7定義為中國品牌SUV的又一精品。通過這次試駕,我完全同意他的觀點。無論是動力系統(tǒng)的匹配,還是底盤的調(diào)整,都配得上精品二字,甚至達到頂級水平??磥磉@五年真的是白過了。

不過,我對Tiggo 7也有些懷疑。首先是價格。目前公布的預售價格為10.99-16.39萬,略高于主要競品博越9.88-15.78萬、榮威RX5 9.98-18.68萬的起售價。我承認Tiggo 7的駕駛體驗確實不錯,但是配置不足也是不爭的事實,這無疑會降低Tiggo 7的綜合競爭力,所以我還是希望正式推出的時候在價格上會有驚喜。

第二點是電力系統(tǒng)。約伯的主銷是1.8T+6AT的組合,榮威RX5是1.5T+7DCT,兩者都是帶自動變速箱的增壓發(fā)動機。目前Tiggo 7的1.5T+DCT的動力組合還沒有匹配上,最早也要到明年2月份才能上市。在過去的半年里,有一個突破。對于想買Tiggo 7的消費者,要么選擇1.5T手動擋,要么選擇2.0L自動擋,同時還要注意購置稅。

對于廠商來說,為了做出一款優(yōu)秀的產(chǎn)品,在Tiggo 7上花費了大量的人力、物力和財力。對于消費者來說,每個人都想買一輛滿意的車。制造商當然不希望他們所有的投資都在水漂,消費者也不想浪費錢。在這種情況下,如果Tiggo 7能夠解決我上面提到的兩個問題,對于廠商和消費者來說,無疑是雙贏的結(jié)果,所以,Tiggo 7,繼續(xù)加油,加速。

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