大眾ID.3 參考價：16.29萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(494條)

2021年2月，在德國，一個萬人的“IT專家顧問團”正忙著挑Bug對于大眾集團組織下的大眾ID.3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。與此同時，在大眾集團總部，CEO迪斯正受到保時捷家族和皮赫家族的質(zhì)疑，他也沒有那么自信向隱形大佬解釋大眾為何會在軟件上“翻車”。根據(jù)《經(jīng)理人雜志》報道的信息，兩個家庭的人都對專家組的工作和迪斯給出的解釋不滿意。

5月中旬，不僅ID.3，大眾集團的靈魂車型第八代高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也因軟件故障不得不暫停交付。大眾集團坐不住了。事情發(fā)生后不久，監(jiān)事會駁回了迪斯的續(xù)約申請，剝奪了后者“大眾品牌CEO”的職位。

雖然不斷被“打臉”，但大眾“軟件趕超特斯拉”的野心并沒有完全落空空。前幾天，這家公司提供了最后一招——開源軟件系統(tǒng)，并以“空談家”的身份，聚集了其他野心勃勃的傳統(tǒng)車企一起攻擊特斯拉。

為什么要開源？因為我真的很想打敗特斯拉。

2021年9月，就在ID.3新車上市后，迪斯興高采烈地對媒體說:“我真的很佩服特斯拉的成就。這家企業(yè)正在推動汽車產(chǎn)業(yè)的演進，我對他們非?？春?..但特斯拉能做的是大眾能做的，在未來的軟件競爭中，規(guī)模才是最重要的。100萬特斯拉怎么能和1000萬人競爭？”

在這個階段，大眾希望大力發(fā)展軟件，將軟件的自主開發(fā)率從目前的不到10%提高到60%以上，并將其視為未來汽車領(lǐng)域最大的競爭力。硬件方面，大眾擁有MEB平臺，軟件方面，大眾是第一個覺醒的傳統(tǒng)車企，讓它在未來立于不敗之地。

然而遺憾的是，大眾還沒有達到可以展現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢的地步，然后在軟件上翻身。大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3作為MEB平臺下的首款純電動車型，由于軟件bug無法按時上市，即使大眾集結(jié)了一萬名專家團隊日夜不停尋找bug，也無法按時解決上述問題。據(jù)報道，在大眾未來交付的第一批ID.3中，連接智能手機、自動泊車等軟件功能將暫時缺席，消費者只能等到2021年才能體驗到上述功能。

與此同時，公眾沮喪地發(fā)現(xiàn)特斯拉的前進速度越來越快。2021年11月，特斯拉正式宣布在大眾集團的“故鄉(xiāng)”德國建立超級工廠；2021年，特斯拉交付純電動汽車36.8萬輛，遠超大眾集團；2021年6月，特斯拉市值突破1900億美元，超越

事情發(fā)展到這種地步，Diss別無選擇，只能承認特斯拉在軟件方面的成就確實遠超傳統(tǒng)車企，但如果我們不采取一些措施讓特斯拉繼續(xù)這樣發(fā)展下去，恐怕未來大眾會遠遠落后?？吹竭@種情況，大眾別無選擇，只能開放系統(tǒng)源碼，開放源代碼，吸引其他傳統(tǒng)車企使用自己的系統(tǒng)，共同開發(fā)軟件生態(tài)。

開源是什么意思？

開源系統(tǒng)到底是什么？我們可以通俗地把它比作蓋房子。大眾等汽車OS。OS和特斯拉Verison是在QNX、Linux等底層OS的幫助下獨立深度開發(fā)的系統(tǒng)，就像在別人提供的好基礎(chǔ)上蓋別墅?，F(xiàn)在特斯拉Verison的別墅是自己蓋的，而大眾。OS不僅自己住，還和別人分享別墅設(shè)計圖，讓別人也能住上和大眾一樣大小的別墅。

在上面的場景中，應用生態(tài)供應商就像一個商人，負責為別墅定制家具。由于特斯拉Verison不是開源的，家具廠商為特斯拉定制的家具只能由特斯拉自己使用，成本和收益相對較低。除非特斯拉的銷量翻倍，否則家具制造商可以盈利，擁有更多動力。大眾大眾。OS是開源的，家具廠商為大眾定制應用，只需稍微改變配色就可以賣給同類型廠商。相比之下，家具廠商絕對愿意選擇后者。

雖然特斯拉目前的軟件造詣比較高，但如果大眾集結(jié)其他車企的力量，共同研發(fā)打造車機的應用生態(tài)，就能從生態(tài)的豐富性中主動出擊。純電動汽車銷量方面，雖然特斯拉現(xiàn)在遙遙領(lǐng)先，但大眾MEB平臺下的首款車型ID.3遲遲沒有交付，這能和其他車企的實力相結(jié)合嗎？如果大眾能成功說服福特，甚至是JAC、一汽、SAIC等中國合作伙伴，那么這個規(guī)模優(yōu)勢就能在這個階段體現(xiàn)出來，成功拖著特斯拉前行。

「熱門ID.3」

另外，如果越來越多的廠商選擇大眾。OS未來，大眾將成功掌握未來話語權(quán)。畢竟所有的房子都是我蓋的。在那之后，家具的尺寸自然由我說了算。更重要的是，未來汽車中消費者的各種大數(shù)據(jù)最終會不斷匯總到公眾面前，有助于企業(yè)進一步了解用戶的用車甚至消費習慣，更好地根據(jù)用戶反饋實時改進產(chǎn)品。

這對未來想當“老板”的人來說，真的太重要了。

從現(xiàn)在開始，公眾就能“牽牛耳”了嗎？

即使系統(tǒng)是開源聯(lián)動的，大眾在軟件上建立“老大”地位還是很難的。困難在于誰愿意加入大眾。公眾操作系統(tǒng)聯(lián)盟。因為在大眾之前，安卓已經(jīng)搶占了大部分汽車市場，很多車企的汽車OS，比如蔚來的NIO OS，都是基于安卓系統(tǒng)的定制開發(fā)。

「蔚來NIO OS」

與大眾相比。剛剛開始開源的OS，安卓的應用生態(tài)太豐富了。在手機市場，2021年安卓系統(tǒng)市場份額已經(jīng)達到87%，手機中存在的應用生態(tài)理論上可以遷移到車載OS，成本不高。谷歌助手、谷歌地圖、谷歌Play商店等外國消費者通常離不開的應用，都屬于安卓陣營序列。

相比之前的安卓，大眾大眾。OS還是有一定優(yōu)勢的，因為后者完全是為汽車開發(fā)的，而前者不是，在具體的使用場景中肯定會有很多不便。然而，2021年5月1日，谷歌在開發(fā)者大會上正式宣布了一款面向汽車的操作系統(tǒng)————Android Automotive OS，并宣布正式向第三方開放。

隨后，沃爾沃宣布加入谷歌陣營。其Polestar 2、沃爾沃XC40新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型均搭載Android Automotive OS。因此，大眾。從生態(tài)和車企接受度來看，OS并不優(yōu)于Android Automotive OS。

“沃爾沃XC40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）新能源上的安卓汽車操作系統(tǒng)”

從“更懂車”的角度來看，大眾。OS可能更好。畢竟，汽車操作系統(tǒng)上的許多應用程序都與底層數(shù)據(jù)緊密結(jié)合。車企開發(fā)car OS可以幫助開發(fā)者降低開發(fā)復雜度和成本，促進應用生態(tài)系統(tǒng)的建立。

但是，如果只是想用“懂車多”和大眾金字招牌吸引車企，不知道會不會有車企給面子。

編輯總結(jié):先表揚你的對手，然后打敗他。這可能是彰顯你在世界上偉大成就的最溫和、最優(yōu)雅的方式。Diss之前曾吹噓特斯拉是一朵花，但大眾并沒有辜負期望，不僅在軟件上沒能打敗特斯拉，大眾ID.3也陷入了軟件故障，市值被特斯拉超越.....如果你想在未來的競爭中占據(jù)主動，俗話說，留給大眾的時間不多了。

從表面上看，這種開源體系是公眾依靠集體力量改善生態(tài)，從軟件上建立未來行業(yè)秩序，構(gòu)建話語權(quán)的一種奇特方式。但實際上，互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌已經(jīng)做出了類似的決定，并且已經(jīng)“上車”。大眾想要在這方面有所作為，恐怕比“電動車銷量超過特斯拉”還要難。