變速箱如何經(jīng)受高溫的考驗(yàn)

立秋已經(jīng)到了，雖然氣溫依舊炎熱，但是這個夏天已經(jīng)結(jié)束了，通過了又一次熱測的大家還是很慶幸你的車再次經(jīng)受住了高溫，空調(diào)節(jié)系統(tǒng)和動力系統(tǒng)都沒有在烈日下給你添麻煩？這一切看似理所當(dāng)然的背后，離不開一群俗稱“三高”的人的努力。不要想太多，這里的“三高”不是高血脂、高血壓、高血糖患者，而是一群可愛又單純的工程師。今天，跟隨這些“三高”，我們來看看它們是如何讓車輛的變速箱在溫度超過40℃的惡劣環(huán)境下更加可靠。

什么是三高？在汽車標(biāo)定和耐久性試驗(yàn)中，將“三高”定義為高熱、高冷和高海拔，通常稱為高溫環(huán)境、低溫環(huán)境和高原環(huán)境。由于我國幅員遼闊，地理環(huán)境和氣候差異很大，特別是祖國邊境地區(qū)的幾個省份。由于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對不如內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。加上特殊的氣候和環(huán)境因素，車輛在當(dāng)?shù)厥褂脮r也將面臨更大的挑戰(zhàn)。這些“三高”一般指的是像候鳥一樣，每年在相對固定的時間出現(xiàn)在相對固定的區(qū)域進(jìn)行車輛標(biāo)定和耐久性測試的工程師。

對于每年都會跟隨工程師進(jìn)行三高試驗(yàn)的我來說，進(jìn)行高溫試驗(yàn)并不是什么新鮮事，但是今年的試驗(yàn)有點(diǎn)不一樣，因?yàn)槲腋S的工程師團(tuán)隊(duì)不是來自O(shè)EM，而是來自零部件供應(yīng)商:萬里揚(yáng)傳動公司。

在今年6月的下線儀式上，我簡單測試了兩款搭載萬里揚(yáng)CVT25變速箱的測試車:奇瑞阿里扎GX和吉利袁晶X6。他們之間不同的轉(zhuǎn)變感受給我留下了深刻的印象。那么，在高熱區(qū)標(biāo)定中，CVT變速箱的標(biāo)定方法和整車有什么區(qū)別呢？

●啟動前能檢查問題嗎？

與原始設(shè)備制造商的工程師相比，傳動公司的工程師不關(guān)注動力系統(tǒng)以外的地方，所以他們不做熱啟動和排氣溫度等傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)，相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)大多關(guān)注可駕駛性。每天，進(jìn)入車內(nèi)后，工程師都會先檢查整車的工作狀態(tài)，確認(rèn)其狀態(tài)。包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩、水溫等基本控制信號是否正常，從而保證動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)沒有問題。這是最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)確認(rèn)，也是后續(xù)所有工作順利開展的基礎(chǔ)。

對于變速箱，我認(rèn)為是很多中國消費(fèi)者評價(jià)一款變速箱質(zhì)量的主要因素之一，而在離合器調(diào)校的測試項(xiàng)目中，首先要做的就是靜態(tài)換擋的體驗(yàn)。所謂靜態(tài)換擋，就是在車輛靜態(tài)起步狀態(tài)下操作變速箱的換擋桿，在P、R、N、D之間來回切換，看車輛有沒有原地急沖。

雖然很少有人會注意到靜態(tài)換擋的匆忙，但這種情況意味著離合器的校準(zhǔn)仍然存在問題，需要重新校準(zhǔn)。經(jīng)過計(jì)算機(jī)的部分?jǐn)?shù)據(jù)修改，這種阿里索GX的靜態(tài)偏移尖峰得到了明顯抑制，標(biāo)定效果取得了初步效果。

●起步時的舒適性也很重要。

除了靜態(tài)換擋，起步階段的動力和舒適性也會對駕乘人員產(chǎn)生很大的影響。如果你開過手動變速箱的車型，你會有深刻的理解。離合器過早松開，會導(dǎo)致車輛向前沖，嚴(yán)重時會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火。但是，如果離合器松開太晚，會導(dǎo)致動力不足。因此，在起步階段掌握離合器接合的時機(jī)是非常重要的。

為了驗(yàn)證變速箱對油溫的控制，工程師會盡最大努力提高油溫，最適合的路況當(dāng)然是高溫環(huán)境下的連續(xù)低速爬坡試驗(yàn)。爬坡路況對發(fā)動機(jī)和變速箱都有很高的負(fù)荷。這種情況下，電力系統(tǒng)散熱差，但是熱量很多，所以溫度升高也非常明顯。經(jīng)過一段時間的低速爬坡后，試駕車熄火原地不動，溫升特別明顯。

根據(jù)變速箱內(nèi)的傳感器顯示，此時油溫仍在110℃范圍內(nèi)，距離標(biāo)定基準(zhǔn)線仍有一定的溫升空不超過130℃。此時，檢查變速箱的系統(tǒng)參數(shù)，看各系統(tǒng)在高油溫下是否正常工作。

同一款CVT為何會有不同的表現(xiàn)

●熱保護(hù)模式-從未激活的保險(xiǎn)。

當(dāng)然，對于已經(jīng)開始量產(chǎn)的CVT25來說，散熱問題肯定不會對其造成很大的威脅。據(jù)工程師介紹，在CVT25的開發(fā)階段，將進(jìn)行極熱區(qū)匹配試驗(yàn)。如果在測試中發(fā)現(xiàn)CVT過熱風(fēng)險(xiǎn)較高，會對其散熱系統(tǒng)進(jìn)行重新優(yōu)化，以保證變速箱的油溫穩(wěn)定性。

除了熱保護(hù)模式，CVT25還有爛路模式和坡道模式，大家都很了解。車輛在下坡路時，變速箱會自動控制檔位，不會讓車輛越走越快?？梢暈榱硪环N“陡坡緩降”功能，從而避免頻繁使用剎車。

以上測試是變速箱工程師可以自行完成的測試內(nèi)容。但縱觀整車，變速箱需要與發(fā)動機(jī)緊密配合才能高效完成動力傳遞。因此，在吐魯番，來自萬里揚(yáng)的工程師不僅需要監(jiān)控變速箱，還需要配合發(fā)動機(jī)工程師提出合理的優(yōu)化建議。

●你不能一個人做，但你必須和其他供應(yīng)商一起解決問題。

眾所周知，變速箱不能單獨(dú)工作，它需要配合發(fā)動機(jī)才能發(fā)揮作用，但如何配合發(fā)動機(jī)呢？這取決于兩個輸出數(shù)據(jù):速度和扭矩。依靠瞬時轉(zhuǎn)速和扭矩的變化，智能變速箱可以知道駕駛員的需求，從而通過快速響應(yīng)與發(fā)動機(jī)配合。

爆震會改變發(fā)動機(jī)的輸出數(shù)據(jù)。變速箱接收到錯誤信息后，可能會做出錯誤的換擋操作，容易導(dǎo)致頓挫等不愉快體驗(yàn)，影響舒適性。

●當(dāng)同一個變速箱滿足不同廠家的要求時，如何標(biāo)定才能滿足客戶要求？

每個變速箱公司都會給不同的OEM提供同樣的產(chǎn)品，但是不同品牌的駕駛體驗(yàn)是不一樣的，所以同一個變速箱在不同車型上的表現(xiàn)也會不一樣。比如ZF 8AT變速箱在寶馬車型上的表現(xiàn)普遍好于阿爾法羅密歐和捷豹路虎，這是后期調(diào)校的差異造成的。

出于保密的原因，萬里揚(yáng)的工程師沒有告訴我兩個品牌之間的具體要求，但他們拿到具體指標(biāo)后，確實(shí)按照指標(biāo)進(jìn)行了校準(zhǔn)。從我的實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，在駕駛性上有比較細(xì)微的差異，比如換擋速度范圍，以及搭配不同的發(fā)動機(jī)，所以兩款車的駕駛體驗(yàn)也是有很大的不同。

萬里揚(yáng)的工程師在完成各自品牌車型的針對性標(biāo)定后，會對標(biāo)定結(jié)果進(jìn)行客觀評估，最終提交給OEM客戶進(jìn)行標(biāo)定驗(yàn)收。也就是說，只要廠家提供合理的需求，萬里揚(yáng)的工程師就會根據(jù)需求進(jìn)行針對性的校準(zhǔn)，最終讓廠家接受。這就是我們常說的“交鑰匙工程”。當(dāng)然，在很多人眼里，這種做法還不足以讓OEM“自主研發(fā)”。你覺得這個怎么樣？

●變速箱在高空測試可以解決哪些問題？

校準(zhǔn)工程師除了在吐魯番測試高熱環(huán)境外，每年還會“順便”測試青?；?qū)幭牡母咴h(huán)境。在高原地區(qū)，氧氣含量比較稀薄，所以發(fā)動機(jī)的動力會受到很大的影響。如果此時變速箱換擋的時機(jī)還設(shè)置在平原地區(qū)，那么整車的動力輸出就會減弱。

因此在高原環(huán)境下，工程師會重新標(biāo)定換擋時機(jī)，根據(jù)高原環(huán)境下的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩輸出來調(diào)整換擋臨界點(diǎn)，從而提高整車的動力輸出，減少環(huán)境對車輛的影響。

總結(jié):

短短幾天的行程，無法展現(xiàn)變速箱工程師在熱點(diǎn)地區(qū)的所有工作細(xì)節(jié)，但也讓我看到了主要的調(diào)校環(huán)節(jié)。變速箱作為整車的主要組成部分，其標(biāo)定缺少一些整車試驗(yàn)中常見的檢查項(xiàng)目，如曝光等，但也有自己獨(dú)特的標(biāo)定環(huán)節(jié)。雖然萬里揚(yáng)的知名度不如ZF、愛信等國際大牌供應(yīng)商，但隨著搭載CVT25和Vision SUV的艾瑞澤GX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的量產(chǎn)，相信這款變速箱會得到不少好評。讓我們拭目以待。

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