智己L7 參考價：33.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1條)

“這一輪智能電動汽車帶來的新浪潮，對傳統(tǒng)車企是一次降維打擊?！?a class="cmsLink askLink" >smart Car聯(lián)合CEO劉濤在2021云起大會上表示，“過去，BBA豪華品牌或日本品牌等傳統(tǒng)汽車巨頭在動力和操控方面積累了100多年的優(yōu)勢，但面對如今的智能電動汽車，它們幾乎不再具備任何優(yōu)勢?！?/p>

在“展望未來，與用戶共享時代紅利”和“重新定義智能汽車新規(guī)則”兩個主題演講中，劉濤與在場的行業(yè)專家探討了智能汽車將如何降維打擊傳統(tǒng)汽車，并分享了如何與用戶共享時代紅利，打造用戶價值企業(yè)。

■高端智能電動車成為高潛力賽道。

如果時間定在2021年，中國新能源汽車市場滲透率已從今年1月的2.6%攀升至9月的21.1%。如果把時間縮短到一個月，今年9月，北方一線城市、廣州、深圳的新車消費增量中，新能源汽車占了60%。

數(shù)字不會說謊。根據(jù)美國學者羅杰斯的創(chuàng)新擴散理論，中國新能源汽車市場已經(jīng)進入井噴期。人工智能時代已經(jīng)到來，高端智能電動汽車市場成為極具確定性的高潛力賽道。

劉濤認為，本輪智能電動汽車帶來的新浪潮是一次非常重要的顛覆性打擊機會?！斑^去，BBA豪華品牌或日本品牌等傳統(tǒng)汽車巨頭在動力和操控方面積累了100多年的優(yōu)勢，但坦率地說，它們在如今的智能電動汽車中已經(jīng)不再具備優(yōu)勢?！?/p>

比如電動汽車的響應速度從幾秒跳到幾毫秒，相差兩個數(shù)量級。車輛動力系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音等數(shù)據(jù)非常扎實，可以降低傳統(tǒng)車企的維度。

比如傳統(tǒng)汽車要處理好。通常，汽車公司非常關(guān)注一個物理參數(shù)——整車的重心。傳統(tǒng)汽車要想減少10毫米，就要付出巨大的開發(fā)成本。但目前電動車的電池在整車中相對較低，汽車重心可以輕松降低60 mm。

汽車時代已經(jīng)從互聯(lián)網(wǎng)跨越到人工智能時代，SAIC和阿里的合作也從當時的斑馬系統(tǒng)走向了整個生態(tài)。與此同時，阿里、SAIC、張江高新共同投資100億元，創(chuàng)立智己汽車新品牌。

走進云起大會“數(shù)字智能風暴”展廳，智己L7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、智己LS7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、AIRO全新概念車將讓觀眾眼前一亮。作為旗艦車型，智己L7從AI時代“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”的底層邏輯出發(fā)，采用包含多項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的智能駕駛解決方案，向用戶詮釋“智能汽車時間應該是什么樣子”。

據(jù)悉，集齊天使輪3000用戶后，智己L7“A輪”搶訂將于11月正式開啟，“A輪座位”預約及盲訂通道現(xiàn)已在“IM智己”App開通。

■智能汽車的新規(guī)則被重新定義。

在發(fā)布會上，劉濤對新汽車時代提出了一些新的想法，首先是整車底部結(jié)構(gòu)的重構(gòu)。

過去傳統(tǒng)汽車一旦鎖定產(chǎn)品定義，開發(fā)一款車需要36個月、48個月甚至52個月，但這在汽車行業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)，即需要提前三四年預測這個市場需要什么樣的產(chǎn)品?！笆聦嵣?，這件事在邏輯上是站不住腳的。你不可能在這么短的時間內(nèi)預測未來會發(fā)生的一切。”劉濤坦率地說。

因此，智己汽車規(guī)劃了一套全新的軟硬件架構(gòu)，一個集成的柔性平臺，靈活開放，支持智能汽車系統(tǒng)和智能場景的不斷迭代。

在劉濤看來，有了軟件賦能，硬件也可以擴展，升級空的房間也不少。比如智己L7首款交付沒有搭載激光雷達系統(tǒng)，主要是因為激光雷達本身還沒有達到工業(yè)化生產(chǎn)和大規(guī)模應用的能力，但智己汽車在架構(gòu)軟硬件架構(gòu)上支持激光雷達的升級能力。

如今，智己汽車可以實現(xiàn)同步R&D和預約接口。未來車主可以去原廠全面升級激光雷達自動駕駛系統(tǒng)的軟硬件。在激光雷達展區(qū)，智己汽車還展示了智己L7未來可升級的第二代半固態(tài)激光雷達系統(tǒng)。

說到硬件升級，一定離不開E/E電子電氣架構(gòu)。架構(gòu)是實現(xiàn)汽車智能化轉(zhuǎn)型的核心技術(shù)。它就像一個超級大腦，統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮全車。然而，原有的分布式硬件架構(gòu)根本無法快速響應和協(xié)調(diào)更多的控制器。

“過去，車主花40萬、50萬元買一輛BBA燃油車。因為它原來的技術(shù)結(jié)構(gòu)是封閉的，所以車輛控制器和車底都有一些能力，車企不能拆開來應用，用戶只能按照BBA定義的工廠操作規(guī)則來使用這個產(chǎn)品?！眲f。

如今，智能電動汽車將不再遵循這一套“霸道邏輯”。據(jù)悉，智己汽車可以在全新的集成式中央計算架構(gòu)上搭載SOP中的521個功能列表，未來還會有更多的功能。

目前智己汽車L7統(tǒng)計的軟件代碼總行數(shù)為2.8億。相比之下，一架F35戰(zhàn)斗機的整個軟件代碼只有4000萬行左右。

另一個顛覆性的變化是單點功能升級為智能場景的跨域集成功能。劉濤指出，“無論技術(shù)有多復雜、多強大，其最終目的絕對不是為了炫耀（查成交價|參配|

深度上，打造全生命周期的產(chǎn)品運營，用數(shù)據(jù)驅(qū)動的產(chǎn)品升級進化為深度智能；在廣度上，要打造共生共享、共贏的用戶運營，用數(shù)據(jù)驅(qū)動的方法重構(gòu)直連用戶的運營模式。兩條線構(gòu)建了一個環(huán)環(huán)相扣、有機融合、生生不息的價值生態(tài)閉環(huán)。

“既然用戶的數(shù)據(jù)讓你的產(chǎn)品和品牌越來越好，企業(yè)也因為用戶的肯定而變得越來越有價值。如果不與用戶分享價值，就有點不合理了?！边@也是智己汽車發(fā)起的CSOP的由來。

智己汽車的“元世谷”用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃，如同產(chǎn)品運營和用戶運營的基地，是“源動力”和“靈魂”。原石成為連接產(chǎn)品、用戶和企業(yè)的“紐帶”，重新定義生產(chǎn)關(guān)系和價值體系。最終，三者形成價值閉環(huán)，真正實現(xiàn)價值共創(chuàng)。

與用戶共創(chuàng)，與用戶共享時代紅利，是智己汽車對人工智能時代底層邏輯的解讀，也是智己汽車引領(lǐng)時代的信心所在。劉濤認為，“不僅是汽車行業(yè)，未來所有與智能行業(yè)相關(guān)的企業(yè)都會與用戶一起創(chuàng)造價值，成為‘用戶價值企業(yè)’?！?/p>

“作為一名老司機，我們經(jīng)歷了中國燃油車蓬勃發(fā)展的30年，但在更深層次上，中國企業(yè)更多的是用戶，并沒有為底層創(chuàng)新做出更多的貢獻，也沒有在技術(shù)上取得更多的創(chuàng)新突破。”

最后，劉濤強調(diào)“人工智能時代是智能電動汽車發(fā)展的最佳時代。我希望我們能有更多的機會突破底層系統(tǒng)，創(chuàng)造出中國人了解自己的智能汽車?！?/p>