博郡是一家怎樣的新勢力車企

底特律，曾經(jīng)是美國乃至世界風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無限的汽車城，汽車產(chǎn)量世界第一，是通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司的總部所在地。然而，2021年，與這座城市相關的新聞更多的是關于破產(chǎn)、衰落和高犯罪率。雖然他仍然像一個貧窮的富裕家庭，但情況正在好轉(zhuǎn)。新能源和自動駕駛來到這座城市，底特律的經(jīng)濟開始回暖。依靠傳統(tǒng)汽車公司和龐大的供應商網(wǎng)絡，底特律成為硅谷后，國內(nèi)新能源汽車公司被安置在北美的一個基地。

這一次，我來底特律不是為了討價還價1美元的房子，而是為了參觀中國一家不知名的新能源汽車公司。博縣汽車位于美國底特律的R&D中心。這里有很多草，旁邊是一個單戶中產(chǎn)階級的房子，這使得它很難與新聞中破產(chǎn)的底特律聯(lián)系起來。需要注意的是，這篇文章中有大量關于產(chǎn)品和R&D的信息，但圖片不多，請理解。

在我參觀R&D中心之前，我其實對這個品牌知之甚少。我更了解的是，在剛剛結(jié)束的4月份上海車展上，博縣帶來了兩輛車參展。博駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一家成立于2021年的初創(chuàng)新能源汽車企業(yè)，與國內(nèi)很多新品牌不同。博駿的前身是兩家為主機廠提供底盤設計和整車研發(fā)服務的公司，優(yōu)勢在于研發(fā)實力。良好的...與其他新勢力品牌相比，進度還是有點慢。

博縣在美國底特律、北京、上海和中國南京設有R&D中心。2021年，南京占地1300畝的制造工廠已開工建設，一期計劃產(chǎn)能15萬輛，二期建成后總產(chǎn)能30萬輛。

目前博縣的計劃是先列出B平臺的車模iV6，今年年底小規(guī)模實驗交付，2021年分批交付。與iV6同時開發(fā)的C平臺iV7車型定位7款中大型SUV，計劃上市時間為2022年。

博郡iV6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 高配版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價35.00萬

這次我們在北美看到了10輛左右的產(chǎn)品規(guī)劃，但大部分還處于初期研發(fā)階段，短期內(nèi)只有兩款車拿出了實車。廠商透露，雖然B平臺和C平臺的產(chǎn)品在上海車展上亮相，但真正量產(chǎn)的訂單應該是B31、A11和C31，這意味著A平臺的產(chǎn)品將在2021年推出。

簡單來說，博縣在時間進度上明顯落后于其他新勢力車企，首款車要到明年才會正式交付。然而，好的一面是，博縣看起來更實際。博縣自主研發(fā)關鍵技術，擁有底盤平臺、三重動力系統(tǒng)、輕量化、ADAS解決方案等核心技術。

博縣作為中國新品牌，總部設在南京，也是生產(chǎn)基地。此外，還有北京演出中心、上海R&D中心和淮安電池廠。在北美，它是R&D造型設計和底盤、車身、ADAS和電子控制系統(tǒng)的中心。杰瑞是北美R&D中心的負責人，前福特汽車公司高管，現(xiàn)在是伯克希爾汽車公司的首席技術官。他向我們展示了北美的整個R&D中心和北美的R&D團隊。

這是國內(nèi)隊和北美隊的分工?；谌蜷_發(fā)的經(jīng)驗，北美團隊主要負責前瞻性技術?；诋?shù)亻_發(fā)經(jīng)驗，國內(nèi)團隊負責量產(chǎn)技術。簡單來說，北美的設計可以大膽發(fā)布，國內(nèi)團隊會結(jié)合國內(nèi)消費者的需求推動量產(chǎn)。

杰瑞:雖然汽車城底特律相比鼎盛時期有所衰落，但它仍然是福特、通用、豐田等六大汽車公司的R&D中心。，而RIVIAN等新能源汽車也在這里設立了總部。這里也有一線汽車零部件供應商，所以還是為汽車研發(fā)提供了很好的土壤——聚集汽車人才是其他地方無法比擬的。

當然，這背后還有一個重要的原因，我猜想。主要負責人都是福特的，所以他們在這里扎根，在這里創(chuàng)業(yè)是合理的。

北美研發(fā)中心都負責什么

博北美R&D中心位于美國密歇根州底特律市，目前在9個部門擁有85個美國團隊。大樓一半是研發(fā)用的，另一半是實驗用的。目前主要從事建模設計、ADAS測試、BMS電控系統(tǒng)和底盤研發(fā)。

建模設計研發(fā)

2021年，博縣計劃推出其A平臺轎車。我在R&D中心看到了它的小規(guī)模污泥模型。有兩種方案。遺憾的是，這部分涉及到保密問題，無法向所有人公布。不過說實話，這兩種方案的設計都是相當激進的，而溜背的設計更能讓人看出同級別其他車的設計方向有很大的不同，尤其是后排，不同于傳統(tǒng)的兩廂或者Coupe設計，更像是介于兩者之間。

內(nèi)飾設計也是如此，比如方向盤。我在R&D中心看到了將近20個方向盤的設計方案，很多方案如果量產(chǎn)的話都是很不錯的。設計負責人告訴我，初步設計更多的是討論，沒有技術和成本壓力，所以設計看起來更完美。

ADAS高級駕駛員輔助系統(tǒng)的研究與開發(fā)

關于自動駕駛和自動泊車，我們在R&D中心看到了騾車測試，它配備了12個超聲波雷達、8個毫米波雷達和一個16束激光雷達。激光雷達是目前最先進的探測技術，可以探測物體的三維形狀。但由于成本很高，目前在量產(chǎn)車中的應用很低，博縣還只是處于試驗階段，短時間內(nèi)不會用于量產(chǎn)。畢竟增加一個功能就要10萬元，對于消費者來說也是非常痛苦的。

ADAS R&D的負責人告訴我，目前基于谷歌的高精度地圖，可以將車輛定位在特定的停車場，然后車輛自動開到停車場取回空剩余車位。該應用場景更多地考慮了未來的自動駕駛和租賃場景。想象一下，如果停車位可以無線充電，未來的汽車使用還是很科幻的。

R&D團隊現(xiàn)場向我們演示了車輛的自動駕駛和自動泊車，其中自動駕駛時可以非常順利地避開障礙物。自動泊車比較常見，泊車方式有很多種，檢測地面停車線的準確率也比較高。國內(nèi)的實際情況是有些停車線不明顯，需要多采集樣本，優(yōu)化算法。

底盤研發(fā)

底盤研發(fā)負責人告訴我，在底盤研發(fā)階段，iV7主要針對捷豹I-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、特斯拉Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型。iV6底盤以Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和榮威eRX5車型為基準。另外，說到底盤R&D，底盤負責人R&D告訴我，他們團隊其實在博縣之前就做底盤R&D外包工作，很多中國品牌車型的底盤都是出自他們之手。

BMS電池管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)

博縣有自己的電池工廠，電池研發(fā)團隊主要在國內(nèi)，但早期產(chǎn)品主要依靠當代安普瑞科技有限公司、李紳等電池供應商。加上靈活的電池和液冷系統(tǒng)，iV6機型的電池容量約為76kWh，估計半小時可充電50%。

BMS電池管理系統(tǒng)主要包括前端算法、I/O處理、故障診斷、故障處理和硬件系統(tǒng)開發(fā)。另外，我們比較關心的熱管理也在這里。博縣目前正在開發(fā)溫度趨勢監(jiān)測系統(tǒng)，可以監(jiān)測電池內(nèi)部溫度，使安全數(shù)據(jù)更加準確。如果出現(xiàn)異常升溫趨勢，可以給出預警。

全文摘要:

中國品牌，尤其是新勢力車企走出國門，在海外設立R&D機構，并不少見。然而，4月下旬，蔚來關閉了其位于三藩市的R&D中心，這也給了國內(nèi)汽車公司如何定位海外R&D的啟示..博縣給出的答案是，一方面是人才，海外離人才更近，尤其是汽車人才和算法人才；另一方面，效率方面，新品牌需要減少開發(fā)周期、海外和國內(nèi)的交接工作，這相當于節(jié)省了一半的開發(fā)時間。其實這是個好主意。此外，熱土視頻版新能源汽車即將推出。希望大家繼續(xù)關注。