與“兄弟”身材保持一致

Jeep為其專為中國人設計的中型SUV選擇了兩個名字。七座版本叫“大指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，五座版本叫“指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。這兩款車都有幾款不同配置的車型。我們之前已經(jīng)對指揮官進行了完整的測試，所以今天我們就來看看指揮官的測試表現(xiàn)。

指揮官和大指揮官是同一輛車，所以從外觀和內(nèi)飾方面真的沒什么好介紹的。指揮官共有五款車型，價格區(qū)間為25.9-31.58萬元。我們的測試針對的是2018款指揮官的2.0T四驅(qū)智享版，官方售價31.58萬元。

指揮官 2018款 2.0T 四驅(qū)智享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價31.58萬

值得注意的是，指揮官沒有的配置還有很多，比如后排的隱私玻璃，這個配置不能選。后側(cè)窗的遮陽板功能支持可選安裝。

除此之外，大燈清洗、轉(zhuǎn)向輔助燈和轉(zhuǎn)向大燈、后視鏡記憶、倒車自動下翻、車鎖自動折疊等功能也是指揮官沒有也無法選擇的配置。

指揮官的頂級車型配備了19聲道哈曼卡頓音響，而指揮官的頂級車型配備了10聲道阿爾卑斯音響。如果你對音效要求不高，個人認為音響系統(tǒng)對指揮官的音效和音質(zhì)就足夠了。內(nèi)飾配置唯一遺憾的就是沒有方向盤加熱功能，選裝件不支持。

“折疊凳”變儲物箱

指揮官頂座的材質(zhì)與指揮官不同。前者是皮/毛翻混搭，后者是沒有記憶的真皮座椅。同時，指揮官的前排座椅通風和后排座椅加熱只能選裝。

車內(nèi)全程乘坐寬敞舒適，無需擔心頭空房和腿空房。第二排座墊高度合理，靠背支撐角度調(diào)整，座椅空房間各方面都很到位。

隨著第三排座椅的缺失，行李箱的儲物空艙被進一步釋放。而且車身設計本身就考慮到了內(nèi)空艙的利用，所以指揮官后備箱的儲物能力真的沒有必要，放大型電器進去再加上包裝也沒問題。

車內(nèi)儲物間空有很多細節(jié)，杯架和儲物盒的設計也很好拿。家用SUV往往通過這些細節(jié)來提升車內(nèi)的家居氛圍。

比很多轎車加速快

代號為“GME T4”的2.0L渦輪增壓發(fā)動機大家應該都很熟悉。與之前引進中國的阿爾法·羅密歐·朱利亞和斯泰爾維奧的發(fā)動機相同。雖然沒有采用FCA集團獨有的Multiair液壓閥技術(shù)，但擁有目前世界上最主流的先進發(fā)動機技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、雙渦管單渦輪、集成水冷、變排量油泵等。

不僅如此，為了有效降低發(fā)動機的內(nèi)阻，還增加了曲軸/活塞偏置技術(shù)，提高了效率，降低了發(fā)動機本身產(chǎn)生的噪音和振動。同時，這款發(fā)動機還配備了冷卻EGR技術(shù)，該技術(shù)借鑒了柴油渦輪增壓發(fā)動機。它可以在發(fā)動機低負荷時，將一些廢氣冷卻后循環(huán)到氣缸中燃燒。這樣做的目的是減少通風損失，從而減少油耗和氮氧化物的排放。發(fā)動機本身已經(jīng)達到了嚴格的歐ⅵ排放標準，相信不難達到即將到來的國ⅵ標準。

ZF的9AT變速箱已經(jīng)在Jeep之前的許多車型上使用了一段時間，四個超速檔的設計考慮了每個速度范圍的燃油經(jīng)濟性。

所有指揮官都配備了2.0T發(fā)動機。不同的是中頂車型配備了大功率版本，參數(shù)分別為265馬力/5200轉(zhuǎn)/分和400?！っ?3000-4250轉(zhuǎn)/分。低配車型的低功率版本為234馬力/5000轉(zhuǎn)/分，350牛米/2500-4500轉(zhuǎn)/分。

油門的初始設定有點太敏感了，尤其是車位在圖書館外面的時候，輕輕踩油門帶來的跳躍感就像是在打擾一個正在冥想的人。這樣敏感的油門初始設定更適合防止“擁堵”。走完之后，這種非常積極的油門響應會給你帶來很多美好的感受，隨叫隨到的動力非常輕快，最好再加一個ECO模式。如果只是看發(fā)動機的參數(shù)設置，會覺得有些保守，5500rpm會進入速度紅區(qū)，峰值扭矩的速度范圍也會顯得有些狹窄，但實際的動力表現(xiàn)很快就會打消你對它的疑慮，清爽的加速力會讓你感覺疲憊。

正常行駛下，變速箱的換擋平順性和換擋邏輯沒有問題。這款9AT變速箱氣質(zhì)非常溫柔，升檔相當主動，還可以通過巡航控制幫助你以120公里/小時的速度換到9擋。但是當需要快速加速的時候，比如超車、并線的時候，它的降檔響應還是有點慢，不夠簡單，這個問題在我們做加速測試的時候會變得更加明顯。

0-100公里/小時加速試驗

起步前可以通過系統(tǒng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，然后將駕駛模式調(diào)整為Sport。此時，系統(tǒng)將允許發(fā)動機以大約2700轉(zhuǎn)/分的速度起動。在四輪驅(qū)動系統(tǒng)的幫助下，車輪在起步的瞬間完全不會打滑，整個加速過程輕盈流暢，車內(nèi)乘客會有一定的推背感。

7.65s的加速性能在同級別競品車型中表現(xiàn)強勁。如果變速箱的換擋速度能更快，相信加速性能會更好。

油耗測試:

Jeep搭載這款發(fā)動機的車型，建議添加95#無鉛汽油，這與之前搭載相同發(fā)動機的阿爾法·羅密歐車型不同。此外，指揮員實測的10.7L/100km油耗也達到了推薦的油耗合格水平。

開起來并不是很“美式”

懸浮形式:

指揮官的轉(zhuǎn)向設定沒有什么特別之處，但還是有一些強烈的電子味、輕盈的手感和細膩的路感，與很多車型的設定風格接近。好在車身的反應能跟上轉(zhuǎn)向的節(jié)奏。這輛車沒有亮點。個人覺得Jeep工程師在開發(fā)指戰(zhàn)員的時候應該學習對手漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的駕駛風格。

底盤的設定明顯更舒適，路上的細微顛簸基本都能過濾掉，駕駛舒適性有保障，但很多路感也被抹去。減震器的調(diào)校也是針對國內(nèi)復雜的路況，有很強的化解大起伏的能力。在高速行駛時，狹窄的軌道仍然會對車身的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響，高速行駛時車身會有些不穩(wěn)定。另外懸架提供的側(cè)向支撐有限，樣式也是“雜貨車”，不適合劇烈運動，就像漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達一樣。

100-0km/h制動測試:

最終40.48米的制動性能合格，在同級別中也是中等。但需要指出的是，指揮官剎車在第六輪連續(xù)剎車測試中過熱，已經(jīng)出現(xiàn)明顯的熱衰退，必須通過散熱進行。

實測噪聲結(jié)果令人滿意，車輛對發(fā)動機噪聲和道路噪聲的控制能力更加突出。風噪主要來自后視鏡，當車速超過100 km/h時會越來越明顯。

實地越野測試基本通過

越野測試:

指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)應該是目前Jeep商用車型中最入門的四驅(qū)系統(tǒng)，由英國GKN公司設計開發(fā)。四輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點是切換速度快。當車速超過40km/h時，系統(tǒng)會將車輛切換到純前驅(qū)狀態(tài)，并激活PTO功能，使變速箱輸出的動力可以完全脫離后輪軸和傳動軸，傳動軸和后差速器傘齒輪同時處于靜止狀態(tài)，同時減少動力損失，達到提高燃油經(jīng)濟性的目的。

指揮官的越野性能足以滿足城市地區(qū)日常出行和偶爾鄉(xiāng)村游玩的需求，再考慮到燃油經(jīng)濟性本身，一般符合預期。

全文總結(jié):指揮官的頂配車型確實配備了很多專屬配置，保證其在7-7座中型SUV市場具有競爭優(yōu)勢，而指揮官定位5座市場的競爭壓力相對較小。從兩款頂配車型9.4萬元的差價來看，指揮官的整體定價應該更親民，它的存在為那些只想買“大5座”SUV的人增加了新的選擇。

車型參數(shù)