成功BEV6 參考價：11.98萬

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

雷軍賭上了一生的榮譽，只為最后一戰(zhàn)！

2021年3月30日，小米正式宣布進軍智能電動汽車行業(yè)。根據(jù)小米集團發(fā)布的公告，小米計劃成立全資公司負責智能電動汽車業(yè)務(wù)，初期投資100億人民幣，未來10年預(yù)計投資100億美元，由雷軍親自帶隊。

后來在小米“無盡人生”春季新品發(fā)布會上，雷軍強調(diào)了小米進軍智能電動汽車行業(yè)的決心，并表示這是他人生中最后一個創(chuàng)業(yè)項目，愿意將自己一生中所有的成就和榮譽都放在這上面。同時，雷軍還在發(fā)布會上透露了幾個重要信息:

1.3個月后，小米成功打造出米粉想要的房車，并得到小米智能產(chǎn)品的加持。

2.小米造車的優(yōu)勢如下:不差錢。2021年末，現(xiàn)金流量準備1080億人民幣，雷軍直言能承受；有全球排名前三的手機業(yè)務(wù)；有世界上最完善的智能生態(tài)系統(tǒng)；工程師有一萬多人，預(yù)計今年還會增加5000人。

3.小米決定造車前的經(jīng)歷:從1月25日開始調(diào)研汽車行業(yè)，歷時75天。他進行了85次行業(yè)走訪和溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士進行了深入溝通，4次內(nèi)部管理討論和2次正式董事會會議。

4.小米造車的形式:我決定以全資子公司的模式自己做，因為只有自己做，才能把所有的手機和生態(tài)鏈打通，然后才能給米粉提供更完整的生態(tài)體驗。

最后，雷軍表示，小米造車的初衷是用高品質(zhì)的智能電動汽車，讓全球用戶享受無處不在的智能生活。未來，小米將從個人設(shè)備、智能家居、智能辦公、智能出行，為米粉的全方位場景提供智慧生活。未來也希望每一條路上都有小米汽車配備全套智能產(chǎn)品。

小米造車的邏輯

小米不是第一家宣布造車的科技公司，也肯定不會是最后一家。但與百度、華為、騰訊、阿里等企業(yè)相比，小米在汽車圈并沒有核心競爭優(yōu)勢，甚至這幾年一直默默無聞。那為什么小米現(xiàn)在要正式造車呢？

用雷軍的話說，小米造車就是為了滿足米粉的欲望。不過，廣州汽車研究中心主任郭繼順認為，目前以手機為終端的消費電子增長趨勢正在放緩，小米等手機廠商需要新的增長點。

同時手機傳感器不多，能采集的數(shù)據(jù)有限。汽車作為一種大型電子產(chǎn)品，能夠獲取的數(shù)據(jù)是海量的，未來必然會成為信息的入口。

在過去的十一年里，小米逐漸構(gòu)建了自己強大的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，從智能手機、智能語音，到AIoT。早在2021年，雷軍就宣布小米IoT平臺超越谷歌和蘋果，成為全球最大的物聯(lián)網(wǎng)平臺。

2021年第四季度，小米智能手機出貨量4330萬臺，市場份額11.2%，排名全球第三。在同年11月5日的小米開發(fā)者大會上，小米副總裁、技術(shù)委員會主席崔寶秋表示，小米手機用戶覆蓋230個國家和地區(qū)，AIoT設(shè)備用戶覆蓋223個國家和地區(qū)，蕭艾音箱用戶覆蓋180個國家和地區(qū)。

隨著新四化的發(fā)展，汽車智能化水平越來越高，行業(yè)對未來智能汽車的期待是大規(guī)模的移動智能終端。因此，汽車也將是萬物互聯(lián)的一端。對于小米這個核心競爭力是物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈的企業(yè)來說，汽車自然是其物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中非常重要的一環(huán)。

發(fā)布會結(jié)束后，崔寶秋在朋友圈寫道:“一直以為車是移動的家，車也是大尺寸的手機，所以我堅信，小米要想給用戶提供無所不在、無所不能的生活，就繞不開車載的場景?！?/p>

通過雷軍和崔寶秋的話語不難看出，小米的造車依然將汽車視為自己物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中重要的智能移動終端。目的是打通用戶智能生活中的每一個環(huán)節(jié)，讓小米的物聯(lián)網(wǎng)更深入用戶生活。

至于為什么非要自己造車，正如雷軍之前所說，只有自己造車，才能真正打通手機和整個生態(tài)鏈，給用戶更完整的生態(tài)體驗。

如何制造汽車？

雖然小米正式宣布要造車，但雷軍并沒有多說如何造車。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，小米前期的100億元將主要用于軟件研發(fā)。畢竟小米構(gòu)建一個基于安卓的操作系統(tǒng)并不難，可以通過智能語音實現(xiàn)車與萬物的互聯(lián)。

至于汽車硬件產(chǎn)品，長安汽車董事長朱華榮告訴，小米還是先走代工模式比較好。就在幾天前，路透社爆出消息，小米將與長城汽車合作生產(chǎn)新能源汽車。

隨后，長城汽車拒絕置評，而小米負責人徐在微博上表示，這完全是假消息。不知道是不是和長城的合作只是暫時不適合上映。

小米在智能手機領(lǐng)域以極致性價比著稱。2021年，雷軍表示，小米整體硬件業(yè)務(wù)綜合凈利率永遠不會超過5%，營收主要依靠互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)。

也正是因為這個原因，關(guān)于小米造車的傳聞一直很多，很多消費者也在期待小米這款性價比極致的車。雖然小米有很多米粉的支持，有雄厚的現(xiàn)金流，有上萬的R&D團隊，但是造車真的很容易嗎？

大眾汽車CEO張人杰表示，小米擁有強大的C端用戶基礎(chǔ)和IoT生態(tài)鏈，比大多數(shù)新勢力更具競爭力。

朱華榮表示，機遇與困難并存，優(yōu)勢在于領(lǐng)導(dǎo)者資源、客戶經(jīng)營理念、生態(tài)資源和融資能力。

郭繼順認為，小米的優(yōu)勢在于行業(yè)號召力，其工程團隊可以遷移軟件。其次，小米是行業(yè)價格屠夫，注重性價比，在控制產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈方面有優(yōu)勢。

馬尾汽車創(chuàng)始人兼CEO申會認為，小米的用戶運營水平很高，已經(jīng)多次成功。

“雷軍為米粉做的房車內(nèi)飾”

然而，面對科技巨頭進入市場造車，造車新勢力之一的理想創(chuàng)始人李翔曾回應(yīng)道:“我非常敬佩和歡迎這些科技公司進入這個行業(yè)，但時間對我們和幾個新勢力更有利。當新進入的科技企業(yè)沉浸在從0到1的階段時，我們的LI已經(jīng)進入了從1到10的快速增長階段。”

一汽董事長徐留平就小米宣布造車一事對表示，小米目前面臨的最大困難是人才。

郭繼順也表示，小米需要增加懂汽車行業(yè)的人才。而且，小米的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)雖然有很強的競爭優(yōu)勢，但汽車畢竟是一個特殊的產(chǎn)品，車規(guī)級與生態(tài)鏈不同，本來就搬不動。

雷軍在發(fā)布會上表示，十一年來，小米深刻體會到了制造和硬件研發(fā)的難度，軟硬件結(jié)合的難度要大十倍以上。智能手機領(lǐng)域依然如此。比智能手機復(fù)雜幾百倍幾千倍的智能汽車，小米真的能造出來嗎？

對此，雷軍表示，小米對做好車還是有一定信心的。雖然他是個新兵，但他有學習的能力和優(yōu)秀的工程師。只要他花足夠的時間，小米一定會成功。

寫在最后

事實上，早期的科技公司布局汽車行業(yè)，將自己定位為供應(yīng)商，比如華為，一直聲稱自己是幫助車企造好車的增量零部件供應(yīng)商。

過去汽車行業(yè)是一個相對封閉的行業(yè)，現(xiàn)在開始接受各種跨界技術(shù)和前瞻性技術(shù)。面對智能化，雖然一些傳統(tǒng)車企反應(yīng)遲緩，但覺醒后不斷加強對核心技術(shù)和資源的掌控。

在這種背景下，像博世這樣的科技公司并不容易存在，涉及的很多核心數(shù)據(jù)科技公司也不容易獲得?；诖?，有業(yè)內(nèi)人士告訴，以百度為首的科技公司其實經(jīng)歷了一個思維的轉(zhuǎn)變，即從供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)樽约涸燔嚒?/p>

現(xiàn)在小米已經(jīng)正式宣布造車了，同意三年不造車的華為還能坐以待斃嗎？