外觀大尺度保留概念車元素

在一次溝通會上，斯柯達的高層領導非常樂意與我們分享。德國某著名媒體將新極速派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進行對比后得出結論，新極速派徹底擊敗了奔馳E級，看到報道他激動得眼眶濕潤。自然，我的第一反應是像你一樣持懷疑態(tài)度，試駕之后，我確實有點同意他的觀點。

在剛剛結束的上海車展上，斯柯達展出了全新的VisionC概念車，新設計背后的故事在《解碼“逆勢增長”的新快式設計》一文中有詳細的講解。但是，我們今天的主角不是概念車，而是量產版的全新速派。不難發(fā)現兩者有著非常高的相似度，概念車的很多新穎設計元素都保留在量產車型上。

全新的設計語言讓新速派驚艷，對年輕用戶極具吸引力。與過去的產品相比，適用性一下子低了很多。但是光有美貌是不夠的。我們來看看它的內涵。

內飾設計很實用 配置豐富

新速派的內飾設計采用了簡約簡約的風格，但明顯要年輕很多。比如三輻式方向盤或者全黑內飾也是不錯的選擇。

很多車型都有座椅通風和加熱的功能，但在新速派中有點特別，兩種功能可以同時使用。從邏輯上講，似乎有點奇怪。從工作原理來看，兩者其實并不沖突。我體驗到了效果。如果兩者同時開啟，會比用燈光加熱干燥一點。感覺就像夏天用被子吹空。

新極速內飾用料充足，中控臺大面積采用搪塑工藝的軟質材料，真皮座椅也有不錯的質感。高配車型配置到位，座椅通風/加熱、boss鍵一應俱全，環(huán)境光的使用也讓整體感覺很有檔次。其實新車的多媒體系統也很有意思。下一頁再說吧。

多媒體系統功能強大

在多媒體系統方面，很多品牌熱衷于開發(fā)移動App或遠程客服。不過相比之下，我覺得這個多媒體系統的功能更真實。簡單方便的手機互聯大大提升了便利性，而“遙控”功能讓后座的老板感覺更加優(yōu)越。

雖然現在很多品牌的多媒體主機都有鏡像功能，但實際使用起來并不方便。有的需要單獨購買HDMI數據線，有的支持手機的機型較少。由于場地條件有限，我們只測試了同行的iPhone6手機。使用原裝數據線即插即用，直接使用蘋果的CarPlay功能，非常方便。

CarPlay功能的界面和蘋果手機一樣簡單，按鍵非常大，實際操作非常方便，誤按率不高。

可以在主機上建立一個Wi-Fi熱點，iPad等移動設備可以通過Wi-Fi連接到主機上，然后使用斯柯達專屬的Media Commond程序就可以“遠程控制”前面的主機。

你可能會覺得遙控功能有點沒用，但是蘋果的CarPlay功能真的很方便，連接速度快，可以和原來的數據線一起使用，不會增加使用成本。

后排乘坐空間表現不錯

加長軸距后，新款Speedway在后排空的表現非常出色，身高173cm的體驗者在后排得到一條腿空接近4拳，在同級別中還是很有競爭力的。

Simply Clever的人性化設計是新速派的主要賣點之一。每輛車都會有同樣的東西，比如杯架和扶手箱，但斯柯達賦予了它更多的功能，這對用戶來說非常有用。就像上面展示的杯架一樣，插在中間位置的水瓶可以很好的固定在杯架內，用戶可以用一只手打開瓶蓋，一個人開車的時候非常好用。

除了人性化的設計，新賽道的儲物間空也相當可觀。比如門儲物格可容納1.5L水瓶，后備箱空間可達625L，幾乎是同級最大。此外，后備箱還有一鍵放下后排座椅靠背的功能，也是非常實用的設計。

2.0TSI車型動力很強勁

新賽道提供了多達8臺發(fā)動機，都是全新車型，符合歐6排放標準。但是按照慣例，引進中國時不會有柴油機。此外，新的速度派系還提供了兩種駕駛布局:前驅動和四輪驅動。

解釋會上也提到，新發(fā)動機有閉缸功能，在一定情況下可以關閉二、三缸，百公里左右節(jié)省0.5L燃油。

除了動力總成的多種選擇外，新極速組還配備了豐富的電子系統，幾乎都是通用的，豪華程度堪比百萬豪車。

剛開始因為搶不到2.0TSI車型，退一步選擇了高配置手動四驅的2.0TDI車型。走在鄉(xiāng)間小路上，手動擋應該還挺有意思的，但是試駕發(fā)現這款6MT變速箱前三檔的速比設置比較稀疏，動力連接有點差。如果發(fā)動機轉速太低，油門響應比較慢，發(fā)動機轉速超過2000rpm后會出現動力的感覺。

因為車輛有四輪驅動系統，我們盡量體驗車輛的彎道性能。其實只要路線不走太遠，車輛還是很穩(wěn)的，不推頭不搖尾。但在碎石路面上車速控制不好，路面附著力低，車輛會在彎道中突然打滑。如果度數較輕，車身穩(wěn)定系統會稍加校正。如果有更多，系統會大力剎車并強制減速。四輪驅動是這樣的。什么都不發(fā)生的時候，好像極限挺高的。完全信任它之后，極限又會突然出現，平衡被打破后往往很難挽回。

全新Speedway搭載DCC動態(tài)底盤系統，針對不同的駕駛模式，阻尼器阻尼也會相應調整。但說到底，無論你選擇哪種模式，新速度派的設定還是以舒適性為主，即使是運動模式也不會讓人覺得不舒服。在意大利的鄉(xiāng)村道路上行走，柏油路往往有各種坑洼或斑塊，或碎石路，伴隨著突如其來的起伏。如果選擇運動模式，車身的晃動會更小，保持穩(wěn)定的能力更強，操控也比舒適模式更好，但是臀部感受到的路感會更多。如果選擇舒適模式，細微的震動會被徹底過濾掉，但遇到大的起伏時，震動會很明顯。

除了底盤的減震效果不同，方向盤的轉向力度和反饋也不同。舒適模式會讓你幾乎隨時感到放松，而運動模式會讓方向盤的反饋在行駛后變得更重，同時也能更好地控制車輛。如果給我一個選擇，我會選擇定制模式，讓轉向更重，感覺更舒服，因為農村道路狹窄，而DCC底盤設置選擇舒適模式，因為沒有必要讓顛簸的道路打擾觀光心情，沿途風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）真的很美。

晚上，在所有的測試車都回到酒店后，我們終于有機會體驗2.0TSI測試車，它配備了6速DSG變速箱，并且還有四輪驅動系統。一只腳踩油門，加速性非常好，比之前駕駛的2.0TDI柴油版強很多。難怪這款動力最強的車型需要配備四驅系統。否則，如果只用兩個前輪，肯定會打滑，特別是遇到碎石路時，會浪費動力。有了發(fā)動機和變速箱的配合和默契，在復雜的農村道路上行駛需要反復加減速，車輛才能跟上駕駛員的步伐。無論是發(fā)動機的動態(tài)響應，還是變速箱對檔位的判斷，都非常到位，相當不錯。

總結:很多人說想買大眾的車型但是預算不夠，那就去看看斯柯達吧。其實這對斯柯達是不公平的。新速度學校驚艷的外觀足以徹底爆掉大眾的娃娃臉，這是最大的區(qū)別。就產品本身而言，大批量模塊化的生產方式注定會與同平臺其他車型有著相似的質量水平，這對消費者來說是一件好事。但相比于面值、比空、技術和實用性，新速派還是很有自信的，動力表現甚至操控性都是可圈可點的。是一款綜合實力非常強的產品。如果拋開品牌因素，對比產品本身，或許真的可以和奔馳E級相提并論。但別忘了，新速度的價格比奔馳E級低很多。不過，有調查發(fā)現，斯柯達并不在大多數消費者在選車時首先想到的五大品牌之列。擁有優(yōu)秀的產品之后，或許品牌建設才是增加銷量的最大阻力。