奧迪RS 4 參考價：82.88萬

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(11條)

在今年的法蘭克福車展上，我們已經介紹了很多熱門新車型的底盤結構，而且我相信有些朋友會覺得不那么上癮。今天我們就來說說本次車展亮相的性能車，看看它們的底盤有什么獨特之處。

-奧迪RS 4 Avant

對于國內消費者來說，真正能在性能上與AMG、M-Power相抗衡的奧迪家族rs系列，一直都是比較“冷”的。除了上一代RS 5和生命末期進入中國的RS 6 Avant，奧迪中國對于RS系列的推出采取了謹慎的態(tài)度。但是，今年可以說是RS系列在中國發(fā)力的一年。官方進口的RS 3和TT RS將進一步降低奧迪頂級性能系列的門檻。這種逐漸開放的態(tài)度讓我們對新一代RS 4 Avant寄予厚望。

前懸架方面，RS 4 Avant展現(xiàn)了與其他MLB Evo平臺車型的高度一致性:典型的奧迪“五連桿”前懸架結構沒有任何意外，除了防側傾桿和半軸外，幾乎所有懸架部件都是鋁合金材質。標準RS 4 Avant車身高度比普通A4車低7毫米。此外，用戶還可以選擇DRC主動懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的駕駛模式調節(jié)減震器的阻尼，這與大眾的DCC系統(tǒng)非常相似。

后懸架方面，RS 4 Avant依然采用“五連桿”結構，但與前懸架的“五連桿”結構完全不同。此外，與其他更大的MLB Evo車型不同，RS 4 Avant在后懸架結構上并沒有采用全部鋁合金材料，而是采用了一些成本更低的沖壓鋼部件，就像A4一樣。

在一些細節(jié)上，RS 4 Avant展現(xiàn)了它作為性能車應有的態(tài)度。比如大面積的空空氣動力護板讓空氣體更快地流過車底，有利于降低車輛的風阻系數(shù)，對車輛的高速穩(wěn)定性也有積極的作用。此外，一些加強部件與普通A4型號不同。

總結:

也許MLB Evo平臺本身在機箱硬件方面足夠優(yōu)秀。作為A4車系性能最強的車型，RS 4 Avant的底盤只是在細節(jié)上進行了優(yōu)化。我相信底盤系統(tǒng)的調整才是它真正獨特的地方。

-新寶馬M5

據(jù)說寶馬是本屆法蘭克福車展上發(fā)布車型最多的品牌。在這些新車中，有一款特別搶眼。它不僅改變了“前輩”的后驅布局，也是整個M-Power家族中首款搭載四驅系統(tǒng)的性能車。這是新的寶馬M5。

得益于CLAR平臺的加持，新M5的重量進一步減輕，同時動力也進一步提升，還獲得了四驅系統(tǒng)。直接的結果是，新M5永遠不會因為直線加速而被前兩個“死敵”吊死。話雖如此，它會成為一輛“無聊”的車嗎？從單底盤來看，還是很寶馬的。

雖然看起來這個下控制臂和普通的寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒有太大的區(qū)別，但是在強度設計上，M5更換了寶馬M-Power部門設計的加強型下控制臂，使得寶馬M5的懸架剛度和強度都高于普通的5系，可操縱性也能得到一定程度的增強。

從底盤結構上我們可以知道，要想把普通的5系升級到M5，遠遠不止是簡單的升級動力。它的很多懸架部件都進行了加強，在差速器方面，M-Power部門的差速器強度高于普通車型。

是的，新M5沒有采用奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣的全時四驅方案，而是采用了和奔馳E 63 AMG一樣的適時四驅方案。這是為了保持純后輪驅動的駕駛樂趣，使其從四輪驅動變?yōu)楹筝嗱寗印＿@樣，新M5的純粹后驅樂趣就不會喪失。粉絲們，你們的尖叫聲在哪里？

總結:

新的平臺+四輪驅動通過在數(shù)據(jù)上走一段樓梯使新的寶馬M5，寶馬非常清楚M5的“正確打開模式”，所以他們繼續(xù)優(yōu)化后差速器并加強其懸架的一些連桿。最值得稱贊的是它的四驅是一個可以切換到純后驅的系統(tǒng)，兼顧了加速性能和駕駛樂趣。這個全面的提升還是很令人興奮的。

-全新賓利歐陸GT

賓利歐陸GT總給人一種豪華舒適的感覺，真的很快。至少，上一代歐陸GT把以上三個關鍵詞解釋得淋漓盡致。如今，全新的歐陸GT來到了我們的身邊，它不僅擁有全新的外觀和內飾設計，而且在平臺方面也徹底重塑了自己。

工程師表示，雖然全新歐陸GT的平臺架構與全新Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有很多交集，但從R&D的角度來看，它是重新開發(fā)的產物，在某些細節(jié)上與Panamera有所不同，從駕駛體驗來看，歐陸GT還是更注重長途舒適性，但與上一代相比，他們加強了這款車系的運動特性，不會像Panamera那樣追求輕量化和操控性的極致。

從前懸架來看，全新歐陸GT“全鋁”前懸架的演變是明智的。得益于MSB平臺的結構設計，全新歐陸GT僅在底盤上就能減輕不少重量，有效減輕簧下重量對于底盤的動態(tài)響應有一定的積極意義。

從后懸架來看，兩車幾乎一模一樣，所以從底盤結構上我們基本可以斷定，全新歐陸GT是“雙門12缸替代Panamera”，更純粹的運動基因注入了歐陸GT的血液。

至于未來會被取代的全新賓利飛馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），是否也會被MSB平臺取代，目前還沒有明確的消息。甚至有傳言稱，賓利希望歐陸GT更加重視將被運動性能取代的MSB平臺，而飛馳將采用更“房車化”的MLB Evo平臺。不管傳言是真是假，至少看起來賓利是認真的，歐陸GT也不再是笨重的“換殼豪車”。

總結:

從笨重的D1四輪驅動平臺到MSB垂直后驅/四輪驅動平臺，全新賓利歐陸GT少了一點老派，但多了一點動感。畢竟一輛GT本質上就是一輛跑車，純粹的豪華風格完全不符合它的定位。把奢侈留給飛馳。你終于想起你應該做什么了。

-鈴木雨燕（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）運動版

與之前的車型相比，鈴木雨燕運動版無論是尺寸、動力性能還是價格都不在同一水平，甚至可以說它們之間的距離甚至超過了地球與火星之間的距離。但我想說的是，雖然金錢可以買到快樂和幸福，但有些幸?？赡懿粫ㄌ噱X，比如一輛馬自達MX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），或者看看這款更便宜的鈴木賽道運動版。

根據(jù)官方信息，全新的Speedflyer來自一個名為HEARTECT的新平臺。從字面上看，我猜日本人希望這個平臺的車型不僅能打動人心，還能體現(xiàn)鈴木品牌的技術特色。但是從前懸架的結構來看，受成本和售價的限制，小型車在機械結構上確實很難有所突破，性能的差異主要還是看調校的技巧。

鈴木的小型車應該配備什么樣的后懸架？別想太多，扭扭梁就行了。然而，不僅是法國人能把扭力梁彈得很好。作為電車專家，鈴木的底盤工程師也毫不示弱。

雖然受到成本的限制，懸架的結構和材料不可能創(chuàng)新，但新的快翼運動版在細節(jié)上還是很用心的。作為一款注重性能的飛翼，它在底盤上安裝了大面積的塑料護板，讓車底盡可能的平整。

總結:

如果前三款車型對您來說有點遙遠，您不妨考慮一下這款全新的鈴木飛翼運動版。雖然結構簡單，但效果值得期待。

編輯摘要:

不同的人對表演的理解會有不同的看法。無論是賓利歐陸GT、寶馬M5，還是能讓你在家里玩得開心的鈴木賽道，它們存在的主要目的都是為了取悅駕駛者。從底盤來看，性能車通常會進行一些針對性的優(yōu)化，但能否最終露出笑容，取決于調整的技巧。