Model S 參考價(jià)：69.89萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(30條)

對(duì)于那些生活背景突出的成功人士來說，一輛好車通常具有展示實(shí)力的功能。這種好車既要符合當(dāng)下的環(huán)保潮流，又要做到城市零排放，在豪華氛圍方面打動(dòng)這一層次的消費(fèi)者。為了滿足這兩個(gè)需求，奧迪推出了全新的e-tron GT quattro。

本文作者是德國(guó)資深汽車記者、自由撰稿人于爾根·佐特爾。你可以叫他左月德或者老左。老左從事汽車媒體工作30余年，擁有GP大獎(jiǎng)賽、拉力賽汽車駕駛經(jīng)驗(yàn)，也是世界汽車年度大獎(jiǎng)、國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)、國(guó)際汽車測(cè)試技術(shù)獎(jiǎng)等多個(gè)國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)委。他為許多歐洲媒體做出了貢獻(xiàn)，現(xiàn)在他也是的特別貢獻(xiàn)者。

E-tron GT是一款擁有高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)和豪華內(nèi)飾配置的跑車。在路上輕松駕駛或巡航會(huì)非常有趣。奧迪想和特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）競(jìng)爭(zhēng)，這次就來試試，看看怎么樣。

加速度很輕，并不意外。

上車后發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的地方，傳統(tǒng)的啟動(dòng)按鈕依然留在e-tron GT的中控上。這對(duì)習(xí)慣給卡車加油的用戶來說，其實(shí)是非常重要的。駕駛員可以主動(dòng)啟動(dòng)/關(guān)閉，確認(rèn)所有電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)都已關(guān)閉，然后放心離開。打開車門下車時(shí)不用擔(dān)心車輛爬行的危險(xiǎn)，因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)沒有關(guān)閉。不要覺得這種情況很可笑，你不會(huì)遇到的，但是在很多沒有這個(gè)按鈕的電動(dòng)車上經(jīng)常發(fā)生！

將中控臺(tái)上的換檔滑桿拉到D位置，松開制動(dòng)器并啟動(dòng)。隨著車輛前方傳來的低頻嗡嗡聲，e-tron GT開始行駛。和其他電動(dòng)車一樣，車輛對(duì)油門踏板的反應(yīng)非常直接。更準(zhǔn)確地說，它開始得像一頭被喚醒的雄鹿一樣快！印象深刻。

為了提供如此輕盈的駕駛體驗(yàn)，必須提到0.24的阻力系數(shù)。4.99米的長(zhǎng)度加上1.96米的寬度已經(jīng)足夠?qū)捔耍挥?.41米的高度大大降低了它的空空氣阻力。車上剎車和散熱器的通風(fēng)管道可以主動(dòng)控制開啟和關(guān)閉，車底幾乎完全密封，車尾還有多級(jí)可伸展尾翼和巨大的底部擴(kuò)散器，都是降低風(fēng)阻的法寶。

前后兩個(gè)永磁同步電機(jī)，其中后輪軸電機(jī)還匹配雙速變速箱。前后電機(jī)可分別輸出最高功率175千瓦和320千瓦。這兩臺(tái)電機(jī)的總功率為495 kW ，但為了在極端工況下留下足夠的功率來調(diào)節(jié)前后驅(qū)動(dòng)力，總輸出功率限制在350 kW ，峰值扭矩可達(dá)630 Nm。彈射開始時(shí)，可在短時(shí)間內(nèi)增加到640牛米，0-100公里/小時(shí)的加速僅需4.1秒。與搭載48V輕混系統(tǒng)和V8發(fā)動(dòng)機(jī)的RS7 Sportback相比，后者的重量要輕得多，其0-100km/h的官方加速速度僅慢0.5秒。

舒適性大于性能

E-tron GT的三室空氣體減震器可根據(jù)駕駛情況或選擇的駕駛模式，將車輛升高或降低42 mm，減振也會(huì)相應(yīng)自動(dòng)調(diào)整。這樣車輛在舒適模式下幾乎可以將路面上的顛簸抹平，大大提高了駕駛舒適性。

在激烈的駕駛過程中，駕駛員可以通過方向盤感受到道路信息，也可以很好地感受到輪胎的抓地力。如果此時(shí)在不平的路面上行駛，方向盤不會(huì)異常抖動(dòng)，給人充分的信心。

后輪軸1.5英寸的限滑差速器有助于在轉(zhuǎn)彎時(shí)為后輪分配更好的抓地力。整個(gè)系統(tǒng)可以幫助e-tron GT在各種情況下保持足夠的穩(wěn)定性。如果這不能滿足你探索彎道極限的欲望，奧迪還提供后輪轉(zhuǎn)向的選擇。車速低于70km/h時(shí)，后輪最大可以反向旋轉(zhuǎn)2.8°，而在更高的速度下，它們會(huì)向同一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，這有助于提高車輛的穩(wěn)定性。

在這一點(diǎn)上，或許你已經(jīng)看出了一些門道。這些動(dòng)態(tài)性能和預(yù)期的一樣好。畢竟保時(shí)捷負(fù)責(zé)e-tron GT整套底盤硬件的研發(fā)，效果不言而喻。前后軸之間的800伏電壓系統(tǒng)和85千瓦小時(shí)電池組均來自保時(shí)捷。該電池組有33個(gè)電池模塊，每個(gè)模塊有12個(gè)軟包電池。此外，前后電機(jī)和動(dòng)能回收的軟件設(shè)置也來自保時(shí)捷。不過，這只是一個(gè)很好的基礎(chǔ)。嚴(yán)格來說，e-tron GT是奧迪在保時(shí)捷電驅(qū)平臺(tái)的基礎(chǔ)上開發(fā)的。

那么奧迪自己的是什么呢？也就是空空氣懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標(biāo)定都是奧迪自己完成的。正是這兩個(gè)系統(tǒng)可以定義奧迪獨(dú)特的駕駛質(zhì)感。在所有保時(shí)捷Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型上，您都能感受到汽車嘗試的沖動(dòng)，并不斷督促駕駛員挑戰(zhàn)極限。在e-tron GT的三種駕駛模式中，駕駛者可以明顯感受到駕駛舒適性比動(dòng)力性能更重要。

通過兩個(gè)交流連接器，在11 kW充電功率的支持下，一晚上就可以從0%充滿電。但是，如果22 kW車載交流充電器是可選的，時(shí)間幾乎可以減半。此外，后行李箱右側(cè)還有一個(gè)DC快充接口。只要支持充電樁，車輛最大功率270 kW即可充電。在理想條件下，電池可以在22分30秒內(nèi)從5%充電到80%。換句話說，它可以在5分鐘內(nèi)為100公里的續(xù)航里程充電。根據(jù)NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，e-tron GT每百公里的耗電量在18.8-19.6kwh之間，如果按照WLTP標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，續(xù)航里程可達(dá)487公里。

除了舒適性極佳的懸架，這款e-tron GT還有什么吸引人的地方嗎？其美觀大方的設(shè)計(jì)，一方面可以算是，另一方面也是操作直接，質(zhì)感極佳的內(nèi)飾。顯然，保時(shí)捷Taycan的設(shè)計(jì)語言來自Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但奧迪e-tron GT卻以獨(dú)特的方式開啟了奧迪內(nèi)外設(shè)計(jì)的新篇章。這也是第一款采用奧迪全新設(shè)計(jì)語言的車型，整個(gè)設(shè)計(jì)思路由設(shè)計(jì)總監(jiān)Marc Lichte負(fù)責(zé)。E-tron GT也肩負(fù)著向大家展示奧迪新車外觀和內(nèi)飾風(fēng)格未來趨勢(shì)的重任。

整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)也沿用了奧迪的新概念。中控屏向駕駛員一側(cè)傾斜，選擇和諧駕駛模式的下方空區(qū)域通過纖細(xì)的飾板與上方儀表盤和中控屏隔開。飾板兩側(cè)還集成了空出風(fēng)口，與側(cè)門面板和諧地融為一體。但這種設(shè)計(jì)精美的解決方案在實(shí)際使用中存在缺陷:比如打開前門后，空出風(fēng)口邊緣會(huì)伸出太多，當(dāng)司機(jī)或乘客起身下車時(shí)，他們的大腿或臀部往往會(huì)與這種頗為尖銳的側(cè)面輪廓發(fā)生碰撞。

消費(fèi)者可以選擇沒有動(dòng)物皮毛的純天然室內(nèi)設(shè)計(jì)套裝。如果你不介意坐在119個(gè)回收塑料瓶上，你也可以訂購(gòu)無皮運(yùn)動(dòng)座椅，它可以由合成革和織物制成，也可以由合成革和超細(xì)纖維織物制成。這種可回收面料的觸感與Alcantara或羊毛沒有太大區(qū)別。此外，方向盤的環(huán)體、儀表盤的上蓋和腳墊都可以采用類似Alcantara的超細(xì)纖維材質(zhì)。

總結(jié):

E-tron GT quattro是奧迪將Gran Turismo放在完全獨(dú)立的Taycan電動(dòng)平臺(tái)上的嘗試。奧迪宣稱其目標(biāo)是與特斯拉同臺(tái)競(jìng)技，用銷量擊敗對(duì)手。但這個(gè)目標(biāo)的成功最終取決于產(chǎn)品實(shí)力和車型價(jià)格。e-tron GT quattro在產(chǎn)品力方面無需擔(dān)心，因?yàn)槠放茒W迪已經(jīng)代表了更高的品質(zhì)印象。不過這款?yuàn)W迪的起步價(jià)是99800.00歐元，而特斯拉Model S在德國(guó)的起步價(jià)是86990.00歐元，所以在價(jià)格方面，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不是一點(diǎn)點(diǎn)。這也提出了一個(gè)問題:奧迪是否應(yīng)該增加更便宜的版本來競(jìng)爭(zhēng)？比如像Taycan，增加了純后驅(qū)車型。一方面，它可以減輕重量，另一方面，它可以有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，但至少到目前為止，奧迪不打算這樣做。