哈弗H6 參考價：9.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7098條)

9月底，長城汽車在徐水哈瓦爾分公司舉辦了一年一度的長城科技節(jié)。從2021年開始，每年的這個時候，長城幾乎都有自己的技術儲備，以展示自己在技術研發(fā)方面的實力。今年，長城科技節(jié)走過了四個年頭，展會規(guī)模日益壯大。不過，哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）繼續(xù)領跑國內(nèi)SUV市場，H8兩次“回爐”。這兩件事讓我們對長城這個以SUV起家、幾乎全部專注于SUV產(chǎn)品的獨立品牌產(chǎn)生了一些質(zhì)疑:長城是“江郎的人才”嗎？有足夠的技術儲備嗎？H6之后的產(chǎn)品還有什么賣點嗎？希望這次技術展能給我們一些答案或者啟發(fā)。

今年的長城科技節(jié)根據(jù)不同的主題分為很多展區(qū)，我們也會根據(jù)不同的主題給大家介紹。然而，我們在本次展覽中詳細介紹的一些技術在此不再贅述。如果您想回顧歷屆長城科技節(jié)的內(nèi)容，也歡迎您查看我們此前的報道:

●車身結構設計

-哈弗COUPE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） C白色車身展

哈弗COUPE C自2021年北京車展作為概念車亮相以來，就吸引了眾多哈弗品牌粉絲的關注。最新消息顯示，這款車最終將命名為哈弗H6 Coupe（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這是一款更具個性化的H6兄弟車型。哈弗精心設計了它的身體結構。其中，高強度鋼的使用使得COUPE C在保證結構安全的同時，也使其更加輕便。

隨著消費者越來越重視車輛的被動安全性能，自主車企也越來越重視車身結構的設計。但車身結構設計的合理性仍需通過碰撞試驗來驗證。

●安全技術

-車身行人保護結構

在安全方面，長城展示了被動安全配置和行人保護方面的最新設備。其中，在行人保護方面，長城展示了其全新設計的車身結構，以減少碰撞事故中的行人傷害，這一設計緊跟汽車安全設計趨勢。

-保護后排乘客的車頂氣囊

為了進一步提高事故中后排乘客的安全性，長城展示了一款配備了新型安全氣囊的哈弗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。長城表示，這種安全氣囊可以有效提高前碰撞事故中第二排乘客的安全系數(shù)。

雖然已經(jīng)演示了一些被動安全技術，但像ADAS這樣的高科技主動安全技術在長城并沒有太多的披露。目前，世界各國的主流安全評級機構都即將或已經(jīng)將這一方面加入到安全評價中。如果他們想在未來達到國內(nèi)外更高的安全標準，長城需要盡快拿出成熟可行的解決方案。

●電動/混合動力技術

-C20REV電動汽車

在展會的新展區(qū)，有一臺C20R，看起來沒什么特別的。但是從車身的圖紙來看，顯然不是普通的C20R，而是純電動車C20REV。車輛采用最大功率109Ps、最大扭矩260n·m的永磁同步交流電機，通過單級減速器驅(qū)動前軸，可實現(xiàn)最高時速160km/h，續(xù)航里程160km。

-哈弗四輪驅(qū)動混合動力平臺

目前在電動/混合動力汽車政策的利好背景下，長城自然會有相關的技術儲備，2021年發(fā)布的哈弗四驅(qū)混合動力平臺就是其中之一。但是這款專門為哈弗品牌SUV車型設計的混動平臺，在亮相后并沒有量產(chǎn)，這也讓我們感到有些遺憾。我們已經(jīng)詳細解釋了平臺。如果你需要了解更多，請點擊這里。

相比現(xiàn)階段國內(nèi)自主品牌對電動/混動技術投入的巨大熱情，長城在這方面有些“慢”，并沒有推出大量電動/混動車型搶占市場先機。不過，隨著C20REV未來的上市，以及SUV混動技術的量產(chǎn)，相信長城肯定不會愿意做電動車市場的看客。

●傳統(tǒng)電力系統(tǒng)技術

-1.0T三缸發(fā)動機

動力系統(tǒng)展區(qū)，長城展出了一些發(fā)動機和變速箱的整體和技術型號，包括3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機和柴油發(fā)動機，這兩款發(fā)動機已經(jīng)發(fā)布多年，將搭載在H8和H9車型上，我們最關注的就是這款1.0T三缸汽油發(fā)動機。這個“小家伙”雖然不是第一次亮相，但之前是處于“吉他背后還藏著我們半張臉”的狀態(tài)，在現(xiàn)行機動車稅收政策下，這款“公開升級”的三缸小排量渦輪發(fā)動機成為各大汽車企業(yè)研發(fā)的新熱點。

-2.0T四缸發(fā)動機+6DCT雙離合變速箱

我們對長城這款2.0T直噴發(fā)動機并不陌生。短暫亮相并經(jīng)過改進的哈弗H8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）配備了這款發(fā)動機，我們也在即將到來的哈弗H9測試車上看到了這款四缸渦輪增壓發(fā)動機。在本屆科技節(jié)上，長城展示了其與6速濕式雙離合變速箱的組合，這一組合也被證明是H6 COUPE未來的動力選擇之一。

-集成式發(fā)動機排氣歧管

集成排氣歧管可視為目前流行的發(fā)動機結構。由于歧管結構集成在氣缸蓋中，對鑄造工藝和材料應用水平提出了更高的要求。集成排氣歧管設計可以提高排氣背壓，使發(fā)動機獲得更好的低扭矩響應。同時，對于渦輪增壓發(fā)動機，渦輪增壓器更靠近氣缸，縮短氣路也有助于提高渦輪的響應靈敏度。此外，集成在氣缸蓋中的排氣歧管還具有在冬季提高熱機速度的優(yōu)勢。目前使用該技術的常見發(fā)動機包括大眾EA211 1.4TSI發(fā)動機和雪佛蘭新科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）所使用的1.4T/1.5L SIDI Ecotec發(fā)動機。

-工程塑料凸輪軸齒輪

為了提高采用DOHC結構的發(fā)動機在運行過程中的NVH水平，進一步實現(xiàn)發(fā)動機的輕量化設計，長城展出了一種由PEEK工程塑料制成的凸輪軸齒輪，與傳統(tǒng)金屬齒輪相比，可降低嚙合噪音約1.5-3dB，同時與金屬齒輪相比，重量減輕70%。耐久性方面，可滿足-40℃至150℃條件下的工作要求。

可以說，長城在電力系統(tǒng)技術上沒有采取“大躍進”的策略，也非常擅長與國際先進備件公司的成熟產(chǎn)品進行匹配和整合。但與其他自主車企相比，新產(chǎn)品的推出和應用有點“慢半拍”，集成排氣歧管、輕量化凸輪軸齒輪等一些技術何時能進入實際應用階段，目前還是個未知數(shù)。

編輯摘要:

與其他更喜歡制造新聞的獨立汽車公司相比，長城似乎有些沉默。但作為國內(nèi)SUV市場單品牌銷量的“老大”，當H8“回爐”事件發(fā)生時，長城依然會是人們關注的焦點。雖然長城官方已經(jīng)做出了解釋，但隨著時間的推移，仍有許多猜測和錯覺猖獗。

汽車生產(chǎn)系統(tǒng)實際上是一個分工明確的非常復雜的生態(tài)系統(tǒng)。整個汽車企業(yè)不可能完成所有零部件的R&D和生產(chǎn)。因此，撬動上游供應商乃至全球零部件巨頭是非常常見和正常的。我們可以看到，長城依靠國內(nèi)外眾多知名零部件廠商為其研發(fā)技術、供應零部件，這無疑為長城提供了強大的技術支撐。然而，在這次科技節(jié)上，我們并沒有看到曾經(jīng)展出過的大陸空氣動懸架。不知道哈弗H8未來“重裝”時是否還會繼續(xù)提供這種可選配置。

通過梳理本屆長城科技節(jié)展出的內(nèi)容，我們可以看到長城還有一些技術儲備可以快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。其中，將應用于小型SUV車型的小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機、成熟的車身結構、行人保護以及輕量化技術，都表明長城哈弗在SUV車型技術領域仍有堅實的“主場基礎”；在如今自主品牌拼命登陸沙灘、借機“彎道超車”的電動車領域，長城汽車也拿出了相對成熟的解決方案。相信這些技術儲備有助于長城哈弗未來在SUV市場繼續(xù)“領跑”，但其背后其他自主品牌的腳步肯定會越來越近。