外觀個(gè)性十足

如果看過之前報(bào)道的朋友可能知道，我們這次試駕的港版全新RAV4只是中期改款，外觀有明顯變化，但動力配置依然是2.0L+CVT，動力配置看起來和目前mainland China的RAV4一樣。是否需要試駕？只是做一個(gè)靜態(tài)的體驗(yàn)。事實(shí)上，除了外觀上看得見的“變臉”，新車還經(jīng)歷了不易察覺的“變心”。表面上看，都是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，但實(shí)際上，新車已經(jīng)換成了采用新技術(shù)的車型。想知道新款RAV4新在哪？讓我們一起來看看。

●新車背景:

要了解一款車，我們先簡單了解一下背景:豐田RAV4誕生于1994年，至今已經(jīng)發(fā)展到第四代。但國產(chǎn)第四代RAV4于2021年推出，至今仍保持著月銷量萬輛以上的成績，被視為SUV市場的熱銷車型。今天試駕的車型是年度改裝版，新車于2021年在海外上市，混動車型也在去年的紐約車展上發(fā)布。預(yù)計(jì)今年國產(chǎn)車型將在國內(nèi)上市，這意味著這款車離大家不遠(yuǎn)了。

●外觀:個(gè)性獨(dú)特，迎合年輕消費(fèi)者。

如今，90后逐漸成為年輕人的消費(fèi)主流，廠商也開始設(shè)計(jì)產(chǎn)品來迎合這些消費(fèi)者的喜好。我覺得新款RAV4的設(shè)計(jì)有點(diǎn)“非主流”，明顯不同于以往豐田車相對保守的設(shè)計(jì)，尤其是前格柵簡化的不規(guī)則大燈，有點(diǎn)怪異。整個(gè)車頭真的很清爽，但是新不代表好看，也可能是一個(gè)有爭議的點(diǎn)。在我看來，目前的設(shè)計(jì)可能更符合主流消費(fèi)者的審美，新的風(fēng)格無疑滿足了年輕消費(fèi)者追求獨(dú)特個(gè)性的需求。

外觀的變化是車型變化的重點(diǎn)，所以我們可以等消費(fèi)者用錢投票。應(yīng)該說，RAV4的變化至少可以讓大家記住，它已經(jīng)變成了一個(gè)非常獨(dú)特的造型。LED前/后大燈的使用也是緊跟潮流的配置，符合其時(shí)尚SUV的定位。接下來，讓我們看看新車的內(nèi)飾有哪些變化。

內(nèi)飾空間基本沒變

●內(nèi)飾:布局依舊熟悉，儀表盤是亮點(diǎn)。

新款RAV4在外觀上徹底改變了面貌。就在大家都以為內(nèi)飾會有很大變化的時(shí)候，相信很多網(wǎng)友看到這個(gè)熟悉的內(nèi)飾都會對我有點(diǎn)失望。除了全新的儀表盤，幾乎沒有什么明顯的變化。

●騎行和收納之間基本沒有變化空

現(xiàn)在外觀變得很有個(gè)性，內(nèi)飾比較保守，這也是一種平衡。畢竟這只是一個(gè)改變，不是替代，也沒必要做得太徹底。內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)是儀表盤，增加了各種功能，實(shí)用性很好。

操控表現(xiàn)均衡

●用動力系統(tǒng)更換新發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)的更換也是本次改裝的一個(gè)重點(diǎn)。如果單看新車型的動力參數(shù)相比現(xiàn)在的車型只是略有提升，最大功率提升了5馬力，最大扭矩提升了9牛米，看似變化不大，但實(shí)際上發(fā)動機(jī)的型號已經(jīng)從原來的6ZR-FE變成了3ZR-FAE，換了一臺發(fā)動機(jī)。與老款相比，新款發(fā)動機(jī)不僅在動力參數(shù)上有所提升，還加入了豐田Valvematic連續(xù)氣門升程可變技術(shù)。

這項(xiàng)技術(shù)目前還不是很先進(jìn)，但應(yīng)該還是有很多消費(fèi)者不了解。簡單地說，眾所周知的VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)是控制進(jìn)氣/排氣閥的打開和關(guān)閉時(shí)間，而連續(xù)氣門升程可變技術(shù)是控制氣門升程。查看下面的視頻，更好地了解這項(xiàng)技術(shù)。據(jù)豐田廠商介紹，Valvematic可以增加10%的動力輸出，降低5-10%的油耗。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

新款RAV4仍然配備了適時(shí)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，采用了動態(tài)扭矩控制技術(shù)。自動模式下，RAV4主要驅(qū)動前輪，前輪打滑時(shí)，部分扭矩會自動分配到后輪。在LOCK模式下，會按下多片離合器，使前后輪之間的扭矩分配達(dá)到50:50，但該模式只能在40 km/h以下啟動，超過該速度后，LOCK模式會自動取消。

● 駕乘表現(xiàn)

進(jìn)入車內(nèi)，座椅給人一種輕松舒適的乘坐感受，前視野開闊，方向盤手感好，功能鍵位置合理。第一印象是休閑放松的感覺。由于香港試駕是右舵車型，用左手換擋有點(diǎn)不舒服。原計(jì)劃是一路D擋行駛，但實(shí)際體驗(yàn)后，這個(gè)想法有了一點(diǎn)改變，往下看就知道了。

首先，在城市平坦的鋪裝路面上行駛，全新RAV4的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)與CVT變速箱的結(jié)合，無疑會帶來平順、線性的加速體驗(yàn)。當(dāng)你深踩油門時(shí)，你不會有明顯的推背感，但不經(jīng)意間你會達(dá)到80公里/小時(shí)或更高的速度。很容易超過城市普通道路的最高限速。換句話說，不要以為這款車沒有很強(qiáng)的加速感，就可以隨意用“地板油”加速。很多時(shí)候，當(dāng)你沒有意識到的時(shí)候，車已經(jīng)超速了。

如果是擁堵的低速路段，新款RAV4會表現(xiàn)出很好的操控性，低速爬行時(shí)會很平順，轉(zhuǎn)入高速路段也會有平順的動力連接。應(yīng)該說，這種動力系統(tǒng)可以很容易地用于一般的城市平坦道路。

轉(zhuǎn)到坡度較大的沿海路段后，新款RAV4的動力不如之前的平路。這時(shí)候換成手動模式減速一檔會是一個(gè)很好的加速方式。上坡時(shí)，通常需要將轉(zhuǎn)速提高到3500rpm以上才能體驗(yàn)到足夠的加速，新發(fā)動機(jī)在高速范圍內(nèi)的動力性能會相對更好。雖然我不習(xí)慣用左手換擋，但總比踩油門等速度慢慢提高好。需要手動降檔的坡度是多少？其實(shí)這并沒有非?？陀^科學(xué)的數(shù)據(jù)。我的建議是，對于上坡路段，除了手動控制檔位外，直接使用SPORT模式讓發(fā)動機(jī)保持在高速區(qū)間，也是提升動力體驗(yàn)的一種方式。

在最后的試駕路段，我們來到了飛鵝山的山路。這次換成了SPORT模式，動態(tài)響應(yīng)比正常模式更靈敏。在崎嶇曲折的道路條件下，車輛的速度不會太快，因此動力性能可以滿足需求。新款RAV4采用了電動助力方向盤，在山路上反饋不多。借助全新儀表盤液晶屏的四驅(qū)狀態(tài)顯示，駕駛員可以對前輪的轉(zhuǎn)向和四驅(qū)狀態(tài)有一定的了解。其實(shí)對于駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的朋友來說，不需要這個(gè)系統(tǒng)就能知道前輪的狀態(tài)，但是對于初學(xué)者來說，有總比沒有好。

我曾經(jīng)在同一路段駕駛馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。相比新款RAV4，坑洼的過濾更到位，舒適性更好。CX-5會有些顛簸，但車身的動力響應(yīng)更快，轉(zhuǎn)向更敏捷，更有操控快感。新RAV4方向盤雖然質(zhì)感不強(qiáng)，但保持了應(yīng)有的精準(zhǔn)性。如果你是以一種休閑的態(tài)度開車，你會覺得通過這些彎道其實(shí)是非常容易的。

總結(jié):

總的來說，新款RAV4的整體表現(xiàn)還是比較均衡的，2.0L發(fā)動機(jī)滿足日常使用沒有問題，但并不是一款注重操控和加速性能的車型，大部分情況下都帶來了輕松的駕駛體驗(yàn)。如果是追求速度快感的朋友，選擇2.5L車型更合適。但是如果需要城市交通和周末郊游，選擇2.0L車型就足夠了，而且它的燃油經(jīng)濟(jì)性比2.5L車型更好。

對于任何車型來說，同時(shí)進(jìn)行整容和更換發(fā)動機(jī)都是一個(gè)很大的改變。RAV4的中期改款賦予了它全新的形象和全新的引擎，給人耳目一新的感覺。我覺得這個(gè)新形象可能會引起很大的爭議，但需要承認(rèn)的是，不斷更新產(chǎn)品造型可以讓它對年輕消費(fèi)者保持吸引力，而且設(shè)計(jì)越個(gè)性化越能贏得年輕人的青睞。用現(xiàn)在的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有點(diǎn)讓人失望。除了新的儀表盤，配置沒有太大增加。希望國產(chǎn)車型能給我們一個(gè)驚喜。對于我這種沒開過現(xiàn)款2.0L發(fā)動機(jī)的人來說，動力性能有沒有提升很難評價(jià)。反正參數(shù)增加了，實(shí)際體驗(yàn)可以說是滿意的。不管燃油經(jīng)濟(jì)性有沒有提高，拿到國產(chǎn)測試車型后我們再做測試。