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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(39條)

新能源汽車作為近年來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)，雖然規(guī)模迅速擴(kuò)大，但仍存在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)分布等發(fā)展不平衡現(xiàn)象。就區(qū)域市場(chǎng)而言，新能源乘用車銷售分布相對(duì)集中，一二線城市是其主要銷售區(qū)域。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，新能源汽車的銷量是否還集中在一二線城市？下面，我們將根據(jù)近幾年的保有量數(shù)據(jù)來(lái)分析新能源汽車市場(chǎng)的下沉趨勢(shì)。

受不限牌照、不限購(gòu)、優(yōu)惠補(bǔ)貼等實(shí)車購(gòu)車因素影響，一二線城市成為新能源汽車興起之初的重點(diǎn)銷售區(qū)域。比如2021年新能源乘用車銷量中，北上廣深、深圳等十強(qiáng)城市占據(jù)了55%的銷量。但隨著行業(yè)的成熟，三六線城市的市場(chǎng)份額逐漸增加，即新能源汽車的下沉趨勢(shì)越來(lái)越明顯。然而，在動(dòng)力類型和車型方面有不同的表現(xiàn)。接下來(lái)，我們將分別分析純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力的動(dòng)力類型。

純電動(dòng)汽車下沉趨勢(shì)分析

★純電動(dòng)汽車消費(fèi)正在回歸“理性”

由于純電動(dòng)車和燃油車的成本差異，售價(jià)普遍高于燃油車。比如燃油版帝豪配9.88萬(wàn)元，純電版配現(xiàn)補(bǔ)，售價(jià)15.58萬(wàn)元。兩者終端售價(jià)相差近6萬(wàn)元。因此，人們通常認(rèn)為純電動(dòng)乘用車主要是靠牌照行駛，銷往一二線城市，但事實(shí)并非如此。據(jù)機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)，2021年4月至2021年，三線、六線城市純電動(dòng)乘用車平均保額超過(guò)60%。

不難理解為什么純電動(dòng)乘用車在三六線城市受歡迎。一是一二線城市銷量增長(zhǎng)有限空。例如，2021年，北京將使用多達(dá)6萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)；二是2021年之前，新能源汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以小型和微型電動(dòng)車為主。這些車的終端價(jià)格相對(duì)較低，性價(jià)比在一定程度上與三線及以下城市的需求一致，這也導(dǎo)致很多車企向市場(chǎng)出口更多此類產(chǎn)品。據(jù)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年小型和微型電動(dòng)車占純電動(dòng)乘用車總銷量的65%，2021年和2021年分別為76%和61%。

三是新能源汽車在市場(chǎng)上培育了近十年，三線及以下城市的消費(fèi)者獲得了一定的接受度；第四，車企自身的銷售渠道正在下沉。據(jù)介紹，很多車企通過(guò)一級(jí)經(jīng)銷商發(fā)展二級(jí)經(jīng)銷商，將銷售網(wǎng)絡(luò)下沉到當(dāng)?shù)厥?、縣、鎮(zhèn)等地區(qū)。比如清星汽車開(kāi)發(fā)的二級(jí)經(jīng)銷商渠道就有近千個(gè)。第五，低端市場(chǎng)空潛力巨大。比如政策打壓下的低速電動(dòng)車，僅山東省的年產(chǎn)量就將近70萬(wàn)輛。在此前對(duì)山東濰坊、德州、河南商丘的走訪調(diào)研中，也發(fā)現(xiàn)2017-2021年，除同級(jí)產(chǎn)品外，小微電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多為當(dāng)時(shí)價(jià)格區(qū)間在2-5萬(wàn)元的低速電動(dòng)車。

就長(zhǎng)期趨勢(shì)而言，未來(lái)新能源車企將繼續(xù)推動(dòng)純電動(dòng)乘用車下沉。但可以預(yù)見(jiàn)的是，三六線城市平均超過(guò)60%的保費(fèi)占比將逐漸下降。這源于兩個(gè)因素:一方面，從供給側(cè)來(lái)看，隨著2021年補(bǔ)貼政策的發(fā)布，車企將減少滿足三六線城市需求的小微低端產(chǎn)品數(shù)量。比如BAIC EC系列已經(jīng)停產(chǎn)，郅都、華泰新能源等多家車企在曾超銷售了1萬(wàn)輛微型車。2021年1-4月，郅都微型電動(dòng)車和華泰的保險(xiǎn)覆蓋面不足100。

另一方面，從需求端來(lái)看，小微電動(dòng)車退出三六線城市后，沒(méi)有相應(yīng)的產(chǎn)品可以補(bǔ)位。據(jù)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，前5個(gè)月微型電動(dòng)車銷量占比已暴跌至27%，緊湊型電動(dòng)乘用車市場(chǎng)份額有所提升，占純電動(dòng)乘用車總銷量的53%。但目前市場(chǎng)份額最大的緊湊型電動(dòng)乘用車在三六線城市的市場(chǎng)份額卻在逐年下降?；诖耍梢耘袛嗳€城市純電動(dòng)汽車占比可能會(huì)逐漸下降，直至與燃油車的城市結(jié)構(gòu)相一致。

從以上分析可以看出，三線及以下城市純電動(dòng)乘用車的保險(xiǎn)覆蓋面仍然較高，這除了車企和消費(fèi)者的需求外，還有政策的推動(dòng)。從長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，由于前期占比較高以及市場(chǎng)主導(dǎo)因素，三線及以下城市純電動(dòng)乘用車銷售占比可能會(huì)逐漸下降。20萬(wàn)人次的大數(shù)據(jù)調(diào)查也顯示，燃油車用戶和意向用戶在各級(jí)城市分布均勻，而購(gòu)買新能源汽車意向用戶也在各級(jí)城市分布均勻。

★江鈴/江淮/北汽新能源是下沉車企的代表。

雖然三六線城市純電動(dòng)乘用車銷量比較大，但并不意味著每個(gè)車企都在專注于市場(chǎng)下沉。根據(jù)的機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)，三六線城市銷量相對(duì)較大的主流車企包括江鈴汽車、江淮汽車、Zotye 、奇瑞汽車、BAIC新能源等。

然而，在推動(dòng)市場(chǎng)下沉的過(guò)程中，各家車企的做法各不相同。比如江淮采用“本地服務(wù)商+共享平臺(tái)+主機(jī)廠”的方式；五菱通過(guò)與柳州市政府的深入合作，除了在當(dāng)?shù)匮a(bǔ)足紅利外，還積極建設(shè)電動(dòng)車停車位，并出臺(tái)免費(fèi)電費(fèi)等措施吸引消費(fèi)者購(gòu)買。五菱的市場(chǎng)取得了顯著的成績(jī)。根據(jù)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，寶駿E100（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)份額超過(guò)90%，大部分是私人用戶購(gòu)買的。

比亞迪、SAIC、吉利等。都集中在一二線城市，其中獲得四年新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，在2021年1月至2021年4月期間，占據(jù)了三六線城市銷量的18%。值得一提的是，比亞迪、BAIC、江淮等多家車企在2021年2月前后在三六線城市的銷量出現(xiàn)了一定程度的增長(zhǎng)，而這一時(shí)期對(duì)應(yīng)的是2021年新能源補(bǔ)貼的過(guò)渡期。這意味著，為了獲得更多的補(bǔ)貼，很多車企在過(guò)渡期內(nèi)爭(zhēng)相安裝，更多被爭(zhēng)相安裝品牌的車型被銷往三六線城市。

就保額而言，市場(chǎng)下沉較為激進(jìn)的車企生產(chǎn)的車型大多是小微等低端電動(dòng)乘用車，隨著政策的調(diào)整，這些車型和車企逐漸淡出市場(chǎng)。但由于市場(chǎng)下沉是大勢(shì)所趨，隨著補(bǔ)貼下降，車企不僅要注重渠道建設(shè)，更要注重產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與城市結(jié)構(gòu)的均衡發(fā)展，避免盲目推廣單一產(chǎn)品、單一市場(chǎng)，損害自身競(jìng)爭(zhēng)力。

插電式汽車下沉趨勢(shì)分析

插電式混合動(dòng)力汽車也是享受政策紅利的新能源汽車，但其補(bǔ)貼遠(yuǎn)不及純電動(dòng)汽車。況且北京等一些城市對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車不給予地方補(bǔ)貼，導(dǎo)致這類汽車價(jià)格偏高，所以插電式混合動(dòng)力汽車更符合人們的普遍認(rèn)知，即一二線城市消費(fèi)者的“專屬”汽車。

插電式混合動(dòng)力乘用車終端更貴，但并不意味著它們的銷量已經(jīng)在一二線城市盤踞。從下圖的年度趨勢(shì)來(lái)看，三六線城市插電式混合動(dòng)力汽車銷量占比逐年上升，預(yù)示著插電式混合動(dòng)力乘用車的下沉趨勢(shì)。推動(dòng)插電式混合動(dòng)力乘用車市場(chǎng)下沉的因素與純電動(dòng)汽車大致相同。

在汽車方面，比亞迪和SAIC榮威是銷售插電式混合動(dòng)力乘用車的代表。機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年至2021年4月，比亞迪插電式混合動(dòng)力乘用車保額為21萬(wàn)，SAIC榮威為11萬(wàn)。從上海和上海的城市結(jié)構(gòu)來(lái)看，比亞迪比SAIC榮威下沉更強(qiáng)。此外，雖然吉利推出插電混動(dòng)車型較晚，但與SAIC、比亞迪相比，其2021年4月至2021年4月在三六線城市的保險(xiǎn)覆蓋面占比超過(guò)30%，是插電混動(dòng)領(lǐng)域相對(duì)較低的車企之一。

總結(jié)全文:從以上數(shù)據(jù)分析可以看出，新能源汽車的市場(chǎng)下沉趨勢(shì)一直存在，但不同動(dòng)力類型的表現(xiàn)不同。其中，純電動(dòng)乘用車受到政策、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、車企渠道等方面的調(diào)整。，而三六線城市的保險(xiǎn)比例過(guò)高，那么三線及以下城市的市場(chǎng)份額可能會(huì)逐漸減少；就插電式混合動(dòng)力乘用車而言，市場(chǎng)正逐漸從一二線城市向三六線城市滲透。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，城市銷售結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是否均衡，很大程度上關(guān)系到其抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。與燃油車市場(chǎng)相比，由于一二線城市市場(chǎng)容量有限，三六線城市消費(fèi)者需求不斷增加，新能源汽車市場(chǎng)下沉是大勢(shì)所趨，最終新能源市場(chǎng)格局可能與燃油車一致。