競爭加劇 比亞迪新能源車還能火多久?
與汽車巨頭豐田簽署電動車合作,并訂購“收割機”比亞迪元EV360重返市場...比亞迪最近做了很多好事。此外,2021年,比亞迪的燃油車將實現(xiàn)接力棒,新能源汽車將承擔(dān)汽車銷售發(fā)動機的角色。就新能源市場而言,與BAIC新能源、吉利等競爭對手相比,比亞迪極有可能占據(jù)今年國內(nèi)銷量榜首。另一方面,在全球市場,排除產(chǎn)品價格、定位等因素,比亞迪能否在銷量上領(lǐng)先特斯拉,保住全球新能源汽車銷量冠軍,拿下“五連冠”?可能需要對兩者進行放大分析才能得到答案。
30秒速讀全文:
1.在國內(nèi)市場,比亞迪上半年以14.08萬輛奪得銷量冠軍,以8.29萬輛超越排名第二的BAIC新能源;2.就全球新能源車企而言,特斯拉上半年累計交付15.82萬輛,超越比亞迪,領(lǐng)先1.74萬輛;3.比亞迪在2021年國內(nèi)新能源汽車銷量上獲得“五連冠”,或者說是大概率事件。誰將成為全球新能源銷售的贏家,目前仍難以預(yù)測。
◆國內(nèi)新能源汽車銷量的皇冠(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)寶座,比亞迪還是唾手可得。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2021年上半年銷量前五的車企分別是比亞迪、BAIC新能源、吉利、SAIC榮威、江淮汽車,前五名銷量之和占新能源汽車總銷量的49%。2021年上半年銷量冠軍榜首的比亞迪銷量為14.08萬輛,以8.29萬輛的成績超越了排名第二的BAIC新能源,比BAIC新能源、吉利和榮威的總銷量多出1.27萬輛。
從銷量同比來看,前五大公司中增幅最大的吉利新能源今年上半年實現(xiàn)了199.17%的同比增長,以3.7萬輛的總銷量排名第三。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,吉利是比亞迪的有力競爭者。從吉利加大在新能源領(lǐng)域的投入、建立純電動汽車幾何品牌等一系列動作來看,未來吉利新能源將繼續(xù)擴大市場份額。雖然吉利無法在短時間內(nèi)威脅到比亞迪的新能源銷售地位,但未來吉利可能會在新能源汽車領(lǐng)域與比亞迪展開競爭,就像在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一樣。
值得一提的是,比亞迪新能源汽車不僅獲得了2021年上半年的銷量冠軍,還縱向超越了燃油車的銷量。根據(jù)比亞迪官方最新披露的數(shù)據(jù),2021年上半年,比亞迪實現(xiàn)汽車銷量22.08萬輛,其中燃油車8.24萬輛,新能源車14.57萬輛。
而且,對比亞迪汽車銷量有貢獻的車型,大部分都是新能源產(chǎn)品。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,比亞迪8款車銷量突破萬輛。除了宋MAX(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、唐和比亞迪F3(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)為純?nèi)加蛙囃?,其?款車包括元鑫能源、唐新能源、比亞迪e5(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、秦和宋新能源(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),均為新能源車??梢钥吹?,比亞迪新能源在今年上半年實現(xiàn)了燃油車的超車,無論是銷量表現(xiàn)還是產(chǎn)品矩陣,都開始呈現(xiàn)出交付新能源汽車的趨勢。
就中國新能源市場而言,中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,比亞迪在國內(nèi)新能源汽車銷量中的占比一直在上升,從2021年的14%上升到2021年的18.1%,從2021年1-6月上升到22.8%。市場份額一直在上升。不難判斷,已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍的比亞迪,將大概率拿下2021年新能源銷量冠軍。不過,就全球市場而言,比亞迪能否拿下“五連冠”還需要一個問號。
◆已經(jīng)被特斯拉超越。比亞迪下半年能否成功反攻?
就全球市場而言,特斯拉雖然走的是高科技和高端產(chǎn)品路線,但與定位市場中低端路線的比亞迪并不是同量級的競爭對手,但由于雙方在新能源市場早有努力,在新能源路線的選擇上起到了一定的示范作用,也是中美新能源乘用車企業(yè)的佼佼者。所以每年新能源汽車的數(shù)據(jù)發(fā)布后,行業(yè)會從銷量維度對比這兩家公司。雖然比亞迪銷量連續(xù)四年超越特斯拉,但2021年雙方差距縮小至2571輛,根據(jù)今年上半年的數(shù)據(jù),特斯拉實現(xiàn)了超車。
那么比亞迪下半年銷量能超過特斯拉嗎?首先,從市場定位來看,與全球銷售的特斯拉電動車不同,比亞迪過于依賴中國這個單一市場。然而,2021年下半年,中國市場正式進入低補貼階段。電動自行車最高額度只能2.5萬元,補貼額度陡然下降。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,在這種情況下,尋求補貼的分時租賃市場很難大量購買新能源汽車,而受實際需求驅(qū)動的消費者仍是少數(shù)群體。因此,中汽協(xié)近期將2021年新能源汽車銷量預(yù)測從160萬輛下調(diào)至150萬輛。
其次,從產(chǎn)品矩陣來看,比亞迪目前最暢銷的車型是比亞迪元鑫能源,上半年銷量為4.35萬輛。排名第二的車型是比亞迪唐新能源車型,提供插電式混合動力/純電動力。這款車型上半年的銷量為2.92萬輛。這輛車的價格接近30萬元。在這一細分市場,它不僅競爭對手眾多,而且在面對特斯拉Model 3(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)國產(chǎn)車型時也有劣勢。
就下半年的產(chǎn)品展望來看,比亞迪不僅上市了元EV360、宋Pro新能源等車型,還對誕生于全新E平臺的全新車型比亞迪e5-比亞迪e2等進行了改進。也將在下半年推出。此外,宋MAX DM、秦Pro Super Family、比亞迪e1等3月底至6月相繼上市的車型,都將為比亞迪新能源汽車的銷量貢獻力量。此外,比亞迪還將規(guī)劃雙網(wǎng)銷售策略,即E系列與王朝系列分開銷售的策略。由此可見,比亞迪憑借戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變和更好的產(chǎn)品矩陣對抗特斯拉,下半年實現(xiàn)超車并非不可能。畢竟,比亞迪在2021年最后一個季度的銷量實現(xiàn)了超車。
最后,從技術(shù)路線來看,與專注于純電動的特斯拉相比,比亞迪以純電動和插電式混合動力車型為主,其插電式混合動力產(chǎn)品非常受消費者歡迎,其中比亞迪唐DM在2021年8月至2021年4月連續(xù)9個月蟬聯(lián)插電式混合動力銷量榜冠軍。而且,隨著比亞迪和豐田的合作,比亞迪未來的技術(shù)路線可能會進一步拓展到燃料電池等領(lǐng)域。
●總結(jié)全文
從以上分析可以看出,比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場連續(xù)五次奪得銷量冠軍是一個大概率事件,但全球市場能否成功,存在很大的變數(shù)。一方面,特斯拉2021年上半年新能源汽車銷量已經(jīng)超過比亞迪,預(yù)計年底將在中國推出國產(chǎn)Model 3車型;另一方面,中國市場已經(jīng)進入低補貼階段。如果沒有強有力的政策支持,由實際需求驅(qū)動的新能源汽車消費者仍然所剩無幾。很難預(yù)測比亞迪能否像以前那樣向市場強勢出口產(chǎn)品。
然而,比亞迪并非沒有獲勝的機會。首先,比亞迪的新能源技術(shù)積累深厚,在動力電池、IGBT、電機、電子控制等核心技術(shù)上都取得了不錯的成績。比如動力電池在2021年上半年占據(jù)了25.3%的市場份額,僅次于當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司;其次,比亞迪的產(chǎn)品矩陣更加全面,不僅完成了從低端到高端、從轎車到MPV的布局,還進一步拓展了從純電動和插電式混合動力到燃料電池等領(lǐng)域的技術(shù)路線。
三是在銷售渠道上,比亞迪將規(guī)劃雙網(wǎng)銷售策略,即E系列和王朝系列分開銷售的策略,為明確產(chǎn)品格局、助推新能源產(chǎn)品銷售做好充分準(zhǔn)備;最后,與豐田汽車的合作,不僅提升了比亞迪電動車的國際知名度,也在一定程度上幫助其實現(xiàn)品牌溢價,未來很可能會得到更多受眾的認(rèn)可。因此,比亞迪今年能否奪得2021年全球新能源汽車銷量冠軍,并不容易下結(jié)論。未來隨著寶馬、大眾等車企聚焦新能源產(chǎn)品,這一領(lǐng)域的競爭將進一步加劇。所以,對于比亞迪來說,顯然不能只關(guān)注能否在2021年奪冠,更要關(guān)注能否在新能源市場笑到最后。
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