發(fā)現(xiàn)平臺(tái)的變遷

說(shuō)到英國(guó)男人，“紳士”應(yīng)該是每個(gè)人都會(huì)想到的第一印象。當(dāng)然，很多人可能會(huì)想到能打得好的007。然而，作為一個(gè)非常紳士的英國(guó)硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），詹姆斯·邦德和我們今天的主角有很多共同點(diǎn):他們都來(lái)自英國(guó)，在人們的印象中是硬核的。沒錯(cuò)，我們今天的主角就是新舊兩代路虎的發(fā)現(xiàn)。隨著衛(wèi)士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的停產(chǎn)，很多人認(rèn)為發(fā)現(xiàn)是目前路虎車系中最硬核的車型，那么新衣服是否依然如此？

■平臺(tái)的變化

一直以來(lái)，與家族旗艦攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，人們發(fā)現(xiàn)該系列車型的豪華氛圍還是有一定差距的，但與家族中最鐵桿的衛(wèi)士相比，它顯然“文明”得多，也現(xiàn)代得多，所以在我的印象中，它一直是一款既能“入地”，又兼具舒適性的非常實(shí)用的工作用車。

1994年，當(dāng)寶馬接手當(dāng)時(shí)路虎的母公司路虎集團(tuán)時(shí)，路虎自然成為了寶馬集團(tuán)的一個(gè)品牌。本該充滿活力的路虎，依然命運(yùn)坎坷。時(shí)間到了20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最后一年，路虎在寶馬手里沒能進(jìn)入21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）:2000年，寶馬將其路虎賣給了美國(guó)汽車巨頭福特。

發(fā)現(xiàn)最知名的車型是非承載式車身的應(yīng)用。這種車身的車輛有一個(gè)剛性框架，框架承載整個(gè)車身。發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架和車身都安裝在車架上。這種結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點(diǎn)是車身強(qiáng)度高，鋼架可以提供強(qiáng)大的車身剛性，提高車輛的安全性。

在2021年的巴黎車展上，路虎發(fā)布了最新一代的發(fā)現(xiàn)，沒有延續(xù)之前的命名方式，更名為:新發(fā)現(xiàn)。換上全新的平臺(tái)后，不再有非承載式車身的全新發(fā)現(xiàn)也將受益，其重量減輕了近400 kg，相應(yīng)的，與Discovery 4相比，燃油經(jīng)濟(jì)性將大大提升。除了這個(gè)顯而易見的變化，新發(fā)現(xiàn)在機(jī)箱上還有哪些變化？

■底盤全景

從底盤全景圖來(lái)看，發(fā)現(xiàn)4號(hào)的底盤具有典型非承載式車身的特征:前后貫穿兩個(gè)明顯的大梁，這個(gè)特征在新發(fā)現(xiàn)中完全看不到。與Discovery 4相比，新發(fā)現(xiàn)的機(jī)箱的整體規(guī)律性要高得多。雖然我們很少有機(jī)會(huì)從這個(gè)角度看機(jī)箱，但新發(fā)現(xiàn)的機(jī)箱會(huì)給我?guī)?lái)很好的印象。

從前后懸架結(jié)構(gòu)來(lái)看，新舊發(fā)現(xiàn)也有很大區(qū)別。發(fā)現(xiàn)4號(hào)的下控制臂全部安裝在貫穿全車的大梁上，但在新發(fā)現(xiàn)的底盤上找不到兩根大梁。后懸架的下控制臂也呈現(xiàn)出完全不同的造型和結(jié)構(gòu)，油箱的造型也訴說(shuō)著這兩代車底盤的顯著不同。當(dāng)然也有相似之處:備胎都是插裝的。

前懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)

■前懸架結(jié)構(gòu)

在前懸架結(jié)構(gòu)上，雖然老款和新款都找到了雙叉臂前懸架，但是在具體的控制臂造型方面，兩款車型的區(qū)別還是非常明顯的。發(fā)現(xiàn)4號(hào)只有一個(gè)下控制臂，但在新發(fā)現(xiàn)的上，原來(lái)的A型下控制臂一分為二，成為前后兩個(gè)下控制臂。

材料方面，前懸架新舊控制臂沒有區(qū)別，都是鋼制的。然而，就體積而言，新發(fā)現(xiàn)的兩個(gè)下控制臂比發(fā)現(xiàn)4的下控制臂小得多。此外，新發(fā)現(xiàn)的下部和后部控制臂刻有空，這也減輕了單個(gè)控制臂的重量。與老款車型相比，簧下重量有優(yōu)勢(shì)。

從前懸架結(jié)構(gòu)來(lái)看，可以說(shuō)由于平臺(tái)不同，新老發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的差異。理論上來(lái)說(shuō)，與Discovery 4相比，新發(fā)現(xiàn)在操控性上會(huì)更好，也就是說(shuō)新發(fā)現(xiàn)會(huì)更傾向于鋪路的舒適性，這與使用攬勝的平臺(tái)不無(wú)關(guān)系。

■正面細(xì)節(jié)

我們來(lái)看一下前底盤的細(xì)節(jié)，發(fā)現(xiàn)4采用的是非承載式車身，所以兩個(gè)大梁從前到后貫穿整個(gè)車身。這是毫無(wú)疑問的。但在新發(fā)現(xiàn)中，雖然采用了承載式車身，但新發(fā)現(xiàn)的全框前副車架長(zhǎng)度更長(zhǎng)，雖然鋼副車架比鋁合金材料重量更輕，但相信更換后強(qiáng)度不會(huì)有任何妥協(xié)，這似乎可以用歐-NCAP五星成就來(lái)解釋。

在發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板方面，新發(fā)現(xiàn)也比發(fā)現(xiàn)4更加用心。不僅保護(hù)面積更大，護(hù)板內(nèi)側(cè)還加入了玻璃纖維制成的隔音棉，局部還加入了絕緣材料，保護(hù)可謂非常細(xì)致。當(dāng)然，這一變化也從另一個(gè)方面說(shuō)明了新發(fā)現(xiàn)的定位發(fā)生了變化:在舒適性方面要給駕乘人員提供更好的感受。

就前輪拱內(nèi)護(hù)蓋的材質(zhì)而言，也可以算是找到車輛定位變化的一個(gè)例子。發(fā)現(xiàn)4號(hào)護(hù)蓋為樹脂材質(zhì)，遇到細(xì)砂、礫石會(huì)產(chǎn)生硬碰撞和噪音。但在新發(fā)現(xiàn)中，輪拱的保護(hù)罩分為兩部分，靠近車頭的部分采用硬質(zhì)樹脂，而靠近客廂后部的部分采用軟質(zhì)玻璃纖維，比樹脂具有更好的噪音抑制效果。

后懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)

■后懸架結(jié)構(gòu)

至于后懸架結(jié)構(gòu)，與前懸架同名，發(fā)現(xiàn)兩者都采用多連桿結(jié)構(gòu)。雖然名稱相同，但具體結(jié)構(gòu)形式差異較大，部分管制武器的制造材料也發(fā)生了變化。

對(duì)比新舊后懸架結(jié)構(gòu)后，新發(fā)現(xiàn)拉桿上套有樹脂護(hù)板，可以在一定程度上改善流經(jīng)該部位的空空氣動(dòng)力特性，看起來(lái)比Discovery 4精致很多。在下控制臂表面，新發(fā)現(xiàn)有規(guī)則的水平條紋，以改善空氣動(dòng)特性。此外，新發(fā)現(xiàn)的下控制臂、拉桿和上控制臂都是用較輕的鋁合金制成，而新發(fā)現(xiàn)的下控制臂是用鋼制成的，新發(fā)現(xiàn)的下控制臂也比新發(fā)現(xiàn)的下控制臂好。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是路虎最重要的部件之一，尤其是探路者?，F(xiàn)在路虎知名的全地形反饋?zhàn)赃m應(yīng)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化到第二代。同樣，有了選裝的后輪軸電子差速系統(tǒng)，在四驅(qū)能力上新舊發(fā)現(xiàn)應(yīng)該沒有太大區(qū)別，我們對(duì)新發(fā)現(xiàn)的性能評(píng)估結(jié)果也證明了這一點(diǎn):毫無(wú)疑問，新發(fā)現(xiàn)仍然是同一個(gè)發(fā)現(xiàn)。

■后部細(xì)節(jié)

因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)4采用的是非承載式車身，懸架只固定在車架上，并不直接連接在車身上，車身與車架之間有一個(gè)軟連接裝置，傳遞到車架上的振動(dòng)經(jīng)過(guò)二次過(guò)濾后會(huì)傳遞到車身上，這也是非承載式車身的一大優(yōu)點(diǎn)。

real shot的Discovery 4采用了馬牌的19英寸輪胎，輪胎系列和255/55的尺寸與車輛本身的定位非常吻合，新發(fā)現(xiàn)的real shot選用了倍耐力的22英寸四季輪胎，其低扁平比在極端環(huán)境下更容易受傷，表面的花紋也會(huì)讓輪胎成為車輛脫困的小障礙。不過(guò)輪胎的配置也說(shuō)明，新發(fā)現(xiàn)的使用環(huán)境應(yīng)該比惡劣環(huán)境更傾向于鋪路。

Discovery 4標(biāo)配全尺寸備胎。在新發(fā)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)配置中，除入門級(jí)3.0 V6 S車型外，其他所有車型的備胎均為全尺寸，與Discovery 4并無(wú)不同。因?yàn)樾掳l(fā)現(xiàn)的尺寸更大的22寸輪圈，原來(lái)的全尺寸備胎相應(yīng)變成了非全尺寸。

最后，我們來(lái)看一個(gè)細(xì)節(jié)。在Discovery 4的尾部，我們看到一個(gè)紅色的小蓋板，是固定拖車鉤的固定點(diǎn)。安裝拖車鉤后，我們可以拖動(dòng)游艇、房車等大型設(shè)備，工作車形象生動(dòng)。在新發(fā)現(xiàn)中，我們沒有在明顯的位置找到安裝拖車鉤的地方，新發(fā)現(xiàn)比舊發(fā)現(xiàn)更加精細(xì)。

總結(jié):

被《衛(wèi)報(bào)》停工令發(fā)現(xiàn)的替代品引來(lái)不少人的非議，認(rèn)為路虎不再擁有硬核車型，但事實(shí)真的是這樣嗎？對(duì)比了新老兩代發(fā)現(xiàn)的底盤，結(jié)合同事的評(píng)價(jià)結(jié)果，切換到攬勝平臺(tái)后的新發(fā)現(xiàn)發(fā)生了變化，變得更輕、更豪華、更舒適，更像你的老大哥攬勝。沒有大梁，新發(fā)現(xiàn)的越野能力不能通過(guò)電子系統(tǒng)輸給發(fā)現(xiàn)4，同時(shí)鋪裝路面的駕駛舒適性得到提升，可以說(shuō)比發(fā)現(xiàn)4更全面。如果說(shuō)Discovery 4是一個(gè)天天穿工作服的紳士，一眼就能看出他有解決難題的能力，那么新發(fā)現(xiàn)就像是一個(gè)把自己所有的專業(yè)技能都藏在西裝革履之下的紳士，所以你看不出他有這樣的能力。隨著經(jīng)驗(yàn)的增加，為什么什么都寫在表面？不經(jīng)意間展示自己的本事不是更吸引人嗎！