本田C 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

當(dāng)國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)大力推出新產(chǎn)品時(shí)，進(jìn)口品牌開(kāi)始關(guān)注國(guó)內(nèi)兩輪摩托車(chē)的安全駕駛技術(shù)。我們熟知的幾家摩托車(chē)廠商每年都會(huì)在全國(guó)各地舉辦不同級(jí)別的駕駛培訓(xùn)。這次參加了本田舉辦的大排量摩托車(chē)基礎(chǔ)駕駛技能培訓(xùn)。受邀日語(yǔ)老師一絲不茍的教學(xué)態(tài)度給我留下了深刻的印象。希望這篇文章能對(duì)所有摩托車(chē)愛(ài)好者有所幫助。

整個(gè)駕培由淺入深，以大排量摩托車(chē)為主，比較適合，但小排量車(chē)型在500cc以下的駕車(chē)者不用擔(dān)心。這些基本駕駛技能也適用于所有車(chē)型。

車(chē)輛介紹:

給了我一輛本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）B650F，這是國(guó)內(nèi)最貴的中排量車(chē)型，但卻是進(jìn)口四缸發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車(chē)中價(jià)格最低的。廠家指導(dǎo)價(jià)9.72萬(wàn)，水冷直列四缸649cc發(fā)動(dòng)機(jī)聲音洪亮悅耳，讓我停下怠速，總是忍不住猛踩幾次油門(mén)。整車(chē)配置一般電子安全設(shè)備不多。前320毫米雙制動(dòng)盤(pán)搭配日清制動(dòng)卡鉗，機(jī)械式拉力離合器手輕，車(chē)輛操作靈活，加速平順。整體來(lái)說(shuō)，除了車(chē)把稍微低一點(diǎn)，幾乎沒(méi)有什么可以選擇的。對(duì)了，最大功率進(jìn)口國(guó)內(nèi)后閹割。

此外，這次我們還和廣州當(dāng)?shù)氐谋咎镘?chē)手一起參加了駕駛培訓(xùn)。都是用自己的車(chē)，比如CB500X、CBR500R、CRF100L等國(guó)內(nèi)流行的本田摩托車(chē)。無(wú)論什么車(chē)型都適合這個(gè)基礎(chǔ)駕駛訓(xùn)練。

教練介紹:

現(xiàn)年48歲的賈由紀(jì)夫，不僅在本田擔(dān)任摩托車(chē)駕駛教練，還為日本警察機(jī)構(gòu)培訓(xùn)兩輪技能。通過(guò)這一天的學(xué)習(xí)，深深感受到日本教練對(duì)基礎(chǔ)駕駛技術(shù)的重視，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)耐心認(rèn)真。雖然這只是初學(xué)者的駕駛技術(shù)課程，但日本教練仍然可以進(jìn)行中高水平的騎行訓(xùn)練。

第一課:準(zhǔn)備

一般在參加活動(dòng)時(shí)，在場(chǎng)的所有參與者都會(huì)興奮的盡快駕駛車(chē)輛，但這一次，長(zhǎng)途騎行安排在第二天，訓(xùn)練課程的第一步就是做好準(zhǔn)備，教練會(huì)帶領(lǐng)大家進(jìn)行全身活動(dòng)，將身體展開(kāi)，更靈活的控制車(chē)輛。再者，教練提到了一個(gè)很重要的習(xí)慣，就是建議不要每次上下車(chē)都使用太陽(yáng)穴，要自己幫助車(chē)輛上下車(chē)，以適應(yīng)和利用摩托車(chē)的中心平衡點(diǎn)，加深對(duì)車(chē)輛的理解。

第二課:開(kāi)始停車(chē)

我相信有些人會(huì)說(shuō)如果一開(kāi)始停不下來(lái)該騎什么車(chē)！確實(shí)如此，但駕駛員在路上起步或停車(chē)是新手往往很明顯，因?yàn)榇蠖鄶?shù)摩托車(chē)都是手動(dòng)變速箱，新手起步時(shí)容易暴露機(jī)油分離的平順度，停車(chē)時(shí)容易左右錯(cuò)開(kāi)。新手精通大排量摩托車(chē)的起停，可以提高騎行信心。訓(xùn)練方法是將樁按一定長(zhǎng)度的直線緊密間隔放置，每根樁剎停，反復(fù)多次接觸。

當(dāng)學(xué)生完全熟練使用前后剎車(chē)停車(chē)時(shí)，他們將練習(xí)單獨(dú)使用前剎車(chē)或后剎車(chē)來(lái)停止車(chē)輛，并充分掌握每種制動(dòng)和停車(chē)方法。

第3課:車(chē)輛加速和減速

熟練開(kāi)始停車(chē)后，開(kāi)始練習(xí)加減速。不要看這么簡(jiǎn)單的駕駛動(dòng)作，這對(duì)騎行姿勢(shì)特別重要。在這個(gè)階段，我在騎馬的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常嚴(yán)重的錯(cuò)誤。加速剎車(chē)重心偏移，正確的方式應(yīng)該是加速時(shí)前傾，剎車(chē)時(shí)后傾，以平衡和抵消車(chē)輛加減速引起的重心偏移。多年的錯(cuò)車(chē)讓我做了一些很難反方向改正的事情。我需要時(shí)刻提醒自己，反復(fù)練習(xí)會(huì)成為習(xí)慣性動(dòng)作。

教練提醒你練習(xí)時(shí)要盡可能慢剎車(chē)，但不要完全停車(chē)，不要用離合器，把握好一檔的臨界點(diǎn)，加速要均勻，不要用力過(guò)猛，盡量讓車(chē)輛平穩(wěn)行駛，避免給大油門(mén)。這個(gè)練習(xí)也是為了下午周邊的樁項(xiàng)目做鋪墊。

第四課:緊急制動(dòng)

很多小事情發(fā)生在汽車(chē)上，是因?yàn)樾率植桓矣昧Σ葎x車(chē)，這對(duì)于摩托車(chē)新手來(lái)說(shuō)就更可怕了。由于兩個(gè)車(chē)輪的特性，如果沒(méi)有ABS，車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)很容易打滑，后果相當(dāng)嚴(yán)重。在教練的正確指導(dǎo)下，在封閉場(chǎng)地練習(xí)，騎行時(shí)可以隨意嘗試緊急制動(dòng)。教練要求大家加速到50公里/小時(shí)，盡最大努力保證制動(dòng)到最短距離，但啟動(dòng)ABS前不要制動(dòng)。

很多人都知道摩托車(chē)前后剎車(chē)的比例通常是7:3。如果你習(xí)慣大部分時(shí)間使用前剎車(chē)，請(qǐng)改掉這個(gè)習(xí)慣。畢竟同時(shí)使用前后剎車(chē)可以保證最短的剎車(chē)距離。不要等到緊急情況才記得使用后剎車(chē)。恐怕那時(shí)已經(jīng)太晚了。記住習(xí)慣是自然的。經(jīng)過(guò)多次練習(xí)，大家都會(huì)充分理解在日常騎行中，安全緊急停車(chē)，減少事故是多么的難。

第五課:S形纏繞樁

很多人害怕大排量摩托車(chē)的一個(gè)很重要的原因就是摩托車(chē)的重量比較重，正常的直線騎行可能不成問(wèn)題。但是，一旦遇到低速行駛和轉(zhuǎn)向，缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)和駕駛感的騎手可能會(huì)緊張和困惑。因此，在大家都熟悉加速、制動(dòng)和重心偏移的情況下，S形繞樁練習(xí)是一項(xiàng)重要的進(jìn)階項(xiàng)目，教練要求直線完成加減速動(dòng)作，然后以最小的轉(zhuǎn)彎角度進(jìn)行繞樁。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

不要低估加速前進(jìn)、減速后退的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作。短直線行駛很難熟練完成，然后還得快速轉(zhuǎn)彎，所以現(xiàn)場(chǎng)幾乎每個(gè)人都是連續(xù)練習(xí)五次以上才逐漸進(jìn)入狀態(tài)。這個(gè)項(xiàng)目不僅要考驗(yàn)駕駛員的身體協(xié)調(diào)能力，還要掌握低速掉頭的技巧。需要注意的是，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，不要盯著自己的眼睛，而是看著自己想去的地方。

第六課:直線纏繞樁

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在這節(jié)課開(kāi)始之前，家庭教練告訴我們，在日本考摩托車(chē)駕照的時(shí)候，直線纏繞樁是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，每隔4.5米有5個(gè)樁和桶，要騎得平穩(wěn)才能完成纏繞樁。剛開(kāi)始沒(méi)覺(jué)得這個(gè)環(huán)節(jié)有多難，教練把樁與樁之間的距離延長(zhǎng)到7米。但是教練還是要求用之前學(xué)過(guò)的加減速和重心的輕微偏移來(lái)完成直線繞樁。

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在實(shí)踐中，我們一開(kāi)始無(wú)法按照緊湊的加減速方法找到節(jié)奏。因?yàn)榧夹g(shù)不夠熟練，我們只能閑著車(chē)?yán)@樁通過(guò)。最后大家練習(xí)10次以上，才慢慢正確掌握打樁繞樁的節(jié)奏。之后有同學(xué)提出縮短樁桶距離，最好能達(dá)到日本駕校的標(biāo)準(zhǔn)。最后，教練測(cè)量后，最后五個(gè)樁和桶被調(diào)整，每個(gè)距離為5米。因此，在實(shí)踐中，許多人幾乎無(wú)法通過(guò)加速和減速。剛開(kāi)始能遠(yuǎn)離樁和桶就很好了，后來(lái)速度提高了。但是，如果他們通過(guò)了4.5米5秒的標(biāo)準(zhǔn)，恐怕在場(chǎng)的同學(xué)就要苦練了。

第七課:綜合打樁

根據(jù)大家一天學(xué)會(huì)的駕駛技術(shù)，教練把場(chǎng)地打成兩半，再把樁打成半個(gè)s型樁。我們每個(gè)人先用高頻做直線繞樁，然后用加減速控制車(chē)完成S形繞樁。這時(shí)，大家對(duì)所學(xué)的車(chē)輛控制技能已經(jīng)非常熟悉了。最后一節(jié)訓(xùn)練自然容易掌握，前后連續(xù)練習(xí)30次左右就能完成這一節(jié)。下來(lái)后大家的駕駛信心明顯提高。雖然他在場(chǎng)上騎了一天已經(jīng)很累了，但是他很累。

最后:

所有練習(xí)結(jié)束時(shí)，教練說(shuō)有一場(chǎng)有趣的比賽。本來(lái)我以為要把學(xué)過(guò)的項(xiàng)目都參賽，正在鼓足勇氣上車(chē)。結(jié)果，教練說(shuō)比賽的項(xiàng)目是看誰(shuí)會(huì)最慢地通過(guò)停車(chē)位的距離。教練先做示范，腳著地或左右壓線視為結(jié)束。最后，他花了23秒多才完成，但我們的學(xué)生沒(méi)有一個(gè)超過(guò)10秒。

結(jié)論:

賽后我不禁感嘆，這樣的訓(xùn)練根本不會(huì)讓人有競(jìng)技自行車(chē)的心態(tài)，一切都以安全為重。之前也參加過(guò)其他摩托車(chē)品牌的駕駛培訓(xùn)，當(dāng)然對(duì)騎行技術(shù)有很大的幫助，但是這次本田的駕駛培訓(xùn)真的讓我很驚訝。所有的訓(xùn)練項(xiàng)目都是最基本的駕駛技能。經(jīng)過(guò)一整天的練習(xí)，騎行信心大大增強(qiáng)，就像品牌造車(chē)的理念一樣，不一定是最快的，但很可能是你騎過(guò)最穩(wěn)最順的摩托車(chē)。