外觀

正是因為有了“對手”，人類社會才能前進(jìn)，才如此精彩。沒有百事可樂，可口可樂將勢單力??；沒有肯德基，麥當(dāng)勞會很無聊；沒有項羽，劉邦也就平庸了；沒有大車網(wǎng)，將是孤獨的。古往今來，強(qiáng)大到?jīng)]有對手的人或物，往往會出名一陣子，最終離開市場。

哈弗·H6正在享受獨自獲勝的快樂。最近，其月均銷量突破2萬輛，是第二名比亞迪S6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的兩倍。在自主品牌10萬元以上的SUV中，幾乎已經(jīng)失去了對手，世界就在眼前。其實它現(xiàn)在最缺的不是銷量，而是真正的競爭對手。目前長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上線，本月底上市。還有一個簡潔的潛臺詞:哈弗·H6，從今天開始，我希望你不再孤單。

去年底我們發(fā)表了一篇長安CS75和哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的靜態(tài)對比文章，相關(guān)靜態(tài)內(nèi)容今天不再贅述。這篇試駕文章的主題將更詳細(xì)地討論CS75的性能。

CS75外觀明顯陽剛，全身各種肌肉線條，氣勢磅礴，氣勢恢宏。習(xí)慣了哈弗·H6圓潤飽滿的身材，你會不會覺得煥然一新？我不知道你如何看待汽車前部的大字母?？赡苁址鋸?，但是氣勢真的在，挺好的。

內(nèi)飾配置

●室內(nèi)裝飾

CS75的內(nèi)飾非常討喜，在做工細(xì)節(jié)上不容易發(fā)現(xiàn)明顯的瑕疵。但是中控臺上的各種按鈕和旋鈕都很到位，更不用說合資品牌PK了。在這方面，長安這幾年的進(jìn)步有目共睹。

就像今天經(jīng)歷的試駕一樣，4月底上市的商用車將只有一種純黑色內(nèi)飾配色。廠商如果想提升檔次感，不妨考慮“自上而下”的方案。作為2.0升版本的頂配車型，CS75有幾個明顯缺失的配置，比如自動大燈、自動空調(diào)節(jié)、巡航控制等等，有些不足。那么這些積蓄都去了哪里？別擔(dān)心，回頭看看。

●與駕駛相關(guān)的幾種配置

我看到變速桿旁邊的電子手剎和自動保持按鈕。這兩種配置在同一個班級同時出現(xiàn)的情況很少見，值得肯定。

此外，本次試駕還配備了發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)和坡道起步輔助功能，實際表現(xiàn)也令人滿意。理論上，自動啟停系統(tǒng)可以有效降低綜合工況下的油耗，而坡道起步輔助則是初學(xué)者的福音。電子手剎支持行車過程中的強(qiáng)制制動，防止因常規(guī)制動系統(tǒng)失效而引發(fā)事故。這次CS75真的在不那么容易被發(fā)現(xiàn)的地方投入了一些成本。

空間

●帶空房間

我們來看看空車之間的表現(xiàn)。我身高1.75米。我調(diào)整了前排的坐姿，把座椅降到最低，頭上挨了一拳一指空，頭上挨了一拳多指空腿上挨了兩拳多指空。我很滿意。

國產(chǎn)產(chǎn)品自力更生時，綜合對比8款自主品牌SUV。

后排座椅的角度可以大范圍調(diào)節(jié)，長途旅行時也不難找到相對舒適的睡姿。CS75為后排中央乘客提供三點式安全帶。同時，地面平整，臺階多空。除了靠背有輕微的顛簸，一切都很好。單節(jié)課，CS75可以拿高分。

●儲藏室空

簡單清點一下，下層車廂有20多個大大小小的儲物間空，能帶上火車的個人物品基本都能找到合適的地方存放；后備箱的設(shè)計也有亮點。后排座椅靠背為4/6折，靠背放下后地板平整，地板下隱藏著幾個大的儲物格。包括騎行和儲物，CS75的整體表現(xiàn)非常令人滿意空。

駕駛/總結(jié)

●駕駛

我們試駕的CS75搭載的是2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率158馬力，峰值扭矩200牛米，是瑞成使用的那臺。從賬面參數(shù)看，波動不大，符合預(yù)期。

六速手動變速箱由青山變速箱廠提供，國內(nèi)很多自主品牌都在使用這個供應(yīng)商的產(chǎn)品。之前用過很多青山變速箱?？陀^來說，變速桿手感平平，擋位有點別扭，擋位間距略大。這個型號的CS75基本上是同一個號，上手容易沒有驚喜。

早期，哈弗H6也有2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)版本，后來逐漸被1.5T發(fā)動機(jī)取代。相信開過哈弗H6 1.5T+6MT版本的人會注意到不自然的動力傳遞。主要問題在于變速箱傳動比不合理，導(dǎo)致齒輪之間動力連接不順暢。

今天的CS75試駕就沒有這個問題。2.0L發(fā)動機(jī)與6MT匹配良好，變速箱傳動比合理，換擋后降速在合理范圍內(nèi)，連接順暢有效，動力損失小很多。踏板力度和離合點位置適中，離合器靜止抬起時發(fā)動機(jī)會自動補(bǔ)油，有效降低起步熄火的可能性。所以開這輛車不需要一個適應(yīng)過程，基本上是起步離開。

CS75采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這在同級別中也是不多見的配置。低速時轉(zhuǎn)向手感很輕，單手操作無壓力，倒車和揉捏車庫完成簡單，速度超過20km/h時，力度明顯變重，給人很強(qiáng)的信心。雖然漸變的轉(zhuǎn)向力度沒有那么自然，但10萬元以上的SUV能兼顧使用的便利性，是難得的表現(xiàn)。

CS75采用前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，風(fēng)格非常硬朗。當(dāng)通過沙子等未鋪砌的道路時，細(xì)小的顛簸會大量進(jìn)入車廂。方向盤、座椅、地板都傳達(dá)出滿滿的路感，后排乘客感受更明顯。如果不想降低乘坐舒適性，就得控制車速。這種懸掛系統(tǒng)讓人們對鋪裝路面充滿信心。高速行駛時，駕乘人員都覺得下盤穩(wěn)定性很高，沒有不必要的晃動，轉(zhuǎn)彎和側(cè)傾都克制到位。從調(diào)校結(jié)果來看，CS75更適合看重個人駕駛體驗的消費者。

油門的反應(yīng)沒那么靈敏，輕輕踩一下沒什么大反應(yīng)，揶揄也不管用。當(dāng)你在合適的檔位下深踩油門，發(fā)動機(jī)就會發(fā)揮出全部的力量，速度依然會平緩攀升。感覺今天不會做太多定論。本次試駕會將在海拔兩公里以上的云南大理舉行，動力肯定會受到影響。在這里開CS75，帶兩個成年男子的前提下，感覺動力夠用，但是速度超過80km/h后在高速公路上超車就有些費力了。有時候需要連續(xù)降兩三檔，低海拔地區(qū)的動力表現(xiàn)?；氐?a class="cmsLink askLink" >北京后，我們會坐測試車，和測試結(jié)果對話。

●結(jié)論

CS75外觀線條硬朗優(yōu)美，內(nèi)飾做工精良，車內(nèi)同級一流空，注重駕駛員感受，乘坐舒適性提升空。產(chǎn)品本身有很好的強(qiáng)度。如果你準(zhǔn)備用10多萬現(xiàn)金買一輛自有SUV，那么CS75是不能錯過的。

眾所周知，中國消費者非常重視“性價比”這個詞。目前衡量性價比最快的方法就是對比配置，去4S店聚集地走走，一起對比幾個配置表，再對比價格，誰的性價比更高。但是這種比較合適嗎？不得不問一個問號。在這個思路下，長安CS75吃虧了，因為它少了幾個“亮點”配置:氙氣自動大燈、日間行車燈、巡航控制、自動空調(diào)節(jié)。乍一看有不少，但細(xì)心的觀察者會發(fā)現(xiàn)它在“黑暗的地方”有自己的優(yōu)勢:發(fā)動機(jī)自動啟停、電子手剎和鄧祿普輪胎。

長安CS75 2014款 2.0L 手動領(lǐng)先型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價0.00萬

以今天的試駕車型為例。相當(dāng)于哈弗H6 1.5T手動兩驅(qū)尊貴版車型定價13.28萬元，所以CS75 2.0L手動領(lǐng)先版價格最好不要超過這個數(shù)，最好有幾千的差距，這樣才能吸引到哈弗H6 1的潛在消費者。此外，CS75必須完成的另一項重要任務(wù)是增加不同的配置和不同的動力總成，以更多的車型延伸前線，為消費者提供更多的選擇。試駕會上，廠家告訴我們，4月底，第一批CS75商用車只有3款2.0L手動變速箱車型，1.8T自動變速箱車型將于5月推出，四驅(qū)版將于2021年發(fā)布。這樣做，CS75真的可以讓哈弗H6擺脫單身，再也不會孤獨。

詳細(xì)參數(shù)配置表

●2014款長安CS75部分車型詳細(xì)參數(shù)配置表