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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

電池續(xù)航時(shí)間！電池續(xù)航時(shí)間！電池續(xù)航時(shí)間！目前在購買純電動(dòng)汽車時(shí)，以電池容量為代表的續(xù)航能力成為第一參考指標(biāo)。甚至在很多消費(fèi)者眼里，續(xù)航能力是衡量一輛電動(dòng)車價(jià)格和產(chǎn)品質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)。但實(shí)際上，在電動(dòng)車的技術(shù)評(píng)估和購買方面，電池部分只是參考的一部分，還有另外兩個(gè)核心模塊也決定了產(chǎn)品的最終體驗(yàn)，那就是電機(jī)和電控。因此，我們也打算用兩期文章，幫助大家快速直觀地了解電機(jī)和電控決定了什么。他們和電池有什么樣的合作關(guān)系？同時(shí)，為什么現(xiàn)階段他們很難被關(guān)注？

●合作是新能源汽車三電技術(shù)的關(guān)鍵。

新能源汽車發(fā)展至今，三電技術(shù)不斷成為一家車企核心技術(shù)實(shí)力的證明。其中，電池是決定純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的基礎(chǔ)，其直白的技術(shù)指標(biāo)更容易讓大家理解和重視。但電控和電機(jī)的技術(shù)含義相對(duì)復(fù)雜，但這兩部分也是決定車輛質(zhì)量，幫助電池組發(fā)揮最大價(jià)值的關(guān)鍵。

就像發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合一樣，在電池容量基礎(chǔ)的背后，電控和電機(jī)能否達(dá)到最佳配合，將對(duì)車輛的性能、功耗和機(jī)械品質(zhì)產(chǎn)生決定性的影響。簡(jiǎn)單來說，電機(jī)參數(shù)決定了純電動(dòng)汽車的功率水平和效率，而電子控制則是控制動(dòng)力輸出、平衡車輛功耗的總控制臺(tái)。三電技術(shù)的每一部分都有不可忽視的價(jià)值，它們之間的協(xié)同能力是決定產(chǎn)品高度的關(guān)鍵。

相比電池技術(shù)的升級(jí)，目前市場(chǎng)對(duì)電機(jī)和電控技術(shù)的重視程度和增長(zhǎng)速度要慢得多。技術(shù)的復(fù)雜性和成本的權(quán)衡都使得后者的發(fā)展速度無法滿足像電池這樣迫切的剛性需求。然而，技術(shù)的同質(zhì)化和成本控制的趨勢(shì)已經(jīng)成為電機(jī)技術(shù)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

●為什么永磁同步電機(jī)成為壟斷技術(shù)？

作為純電動(dòng)汽車極其重要的組成部分，電機(jī)技術(shù)目前分為感應(yīng)異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)兩大類。在市場(chǎng)應(yīng)用方面，后者目前占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。就連之前堅(jiān)持使用感應(yīng)異步電機(jī)的特斯拉，在最新的Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中也改為使用永磁同步電機(jī)，那么我們就來簡(jiǎn)單了解一下這兩類電機(jī)的技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)，看看這種壟斷性的技術(shù)現(xiàn)象是如何形成的。

感應(yīng)電動(dòng)機(jī)也叫交流異步電動(dòng)機(jī)。從名字上也可以看出，這種技術(shù)下轉(zhuǎn)子和定子處于“異步”狀態(tài)，轉(zhuǎn)子比定子轉(zhuǎn)動(dòng)慢一點(diǎn)，這也是由于這種“異步”效應(yīng)引起的打滑，打滑在轉(zhuǎn)子導(dǎo)體上產(chǎn)生電流。由于“異步”，很難保持穩(wěn)定的磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn)和更高的電磁轉(zhuǎn)換效率，但相反，在成本控制方面，感應(yīng)異步電機(jī)可以使用更容易獲得的鋁和銅，這也讓這項(xiàng)技術(shù)有了立足之地。

《感應(yīng)異步電動(dòng)機(jī)爆炸圖》

永磁同步電機(jī)從字面上也很容易理解，就是在轉(zhuǎn)子上加入永磁體來增強(qiáng)轉(zhuǎn)子的性能，它以同步轉(zhuǎn)速的形式與定子形成電流，在轉(zhuǎn)換效率和穩(wěn)定性上高于感應(yīng)電機(jī)，從而直觀地幫助電池組提供更高的續(xù)航能力，這也是大多數(shù)車企選擇永磁電機(jī)的主要原因之一。但由于需要永磁體，最重要的是釹稀土材料在準(zhǔn)入和采購價(jià)格上更難控制。

《永磁同步電機(jī)爆炸圖》

在電機(jī)技術(shù)層面，與最大功率輸出相比，效率轉(zhuǎn)換更受車企重視，因此為了實(shí)現(xiàn)更好的電池壽命，永磁同步電機(jī)成為目前首選的電機(jī)技術(shù)。以特斯拉Model 3為例。因?yàn)闄C(jī)箱更小，所以電池組更小。希望通過提高電機(jī)效率，使車輛達(dá)到更好的續(xù)航性能。所以特斯拉并沒有堅(jiān)持Model 3使用Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載的感應(yīng)異步電機(jī)，之后改為使用永磁同步電機(jī)。之后，Model 3在續(xù)航方面也不遜色于自己的其他車型，這也間接說明了永磁同步電機(jī)在續(xù)航方面的幫助。

為了更好的滿足續(xù)航，當(dāng)然也是為了滿足消費(fèi)者的需求。在技術(shù)選擇上，即使感應(yīng)電機(jī)成本更低，車企也更愿意選擇永磁電機(jī)來提供車輛的續(xù)航里程。就像燃油卡車紛紛轉(zhuǎn)向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以滿足低排放的要求一樣，這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該向市場(chǎng)規(guī)則和需求低頭，即使還有另一條路可以走空。

為了控制成本和服務(wù)電池壽命，這兩個(gè)重要原因阻礙了電機(jī)技術(shù)的發(fā)展。博格華納作為目前全球永磁同步電機(jī)系統(tǒng)的提供商之一，也談到了電機(jī)發(fā)展的技術(shù)趨勢(shì):雖然感應(yīng)異步電機(jī)在目前市場(chǎng)上具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，但也存在一些明顯的缺點(diǎn)，如體積大、重量大、與不同車輛平臺(tái)的兼容性差，這也是很多中國新能源車企選擇永磁同步電機(jī)的另一個(gè)原因。

但在未來的應(yīng)用趨勢(shì)中，隨著新能源市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，成本控制仍是廠商首要考慮的問題，因此感應(yīng)異步電機(jī)將在下一步受到更多關(guān)注。按照新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度，對(duì)永磁材料的需求會(huì)讓價(jià)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來越高，性價(jià)比的不足會(huì)進(jìn)一步顯示出感應(yīng)電機(jī)的成本優(yōu)勢(shì)。根據(jù)以往的成功案例，特斯拉采用了專門設(shè)計(jì)的銅線和銅環(huán)進(jìn)行焊接，彌補(bǔ)了感應(yīng)電機(jī)高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和高效性，也證明了未來感應(yīng)電機(jī)技術(shù)的發(fā)展。

該技術(shù)雖然有明確的發(fā)展思路，但在目前全行業(yè)都在追求高續(xù)航指標(biāo)的情況下，2021年新能源汽車市場(chǎng)幾乎被永磁同步電機(jī)承包。在技術(shù)沒有明顯差異的前提下，電機(jī)也從自身角度進(jìn)行了削弱。畢竟對(duì)于消費(fèi)者來說，反正都是用永磁同步電機(jī)，沒什么好深究的。

“新款江鈴E200也換成了永磁同步電機(jī)”

如前所述，電機(jī)作為三電技術(shù)的核心之一，理論上應(yīng)該在市場(chǎng)增長(zhǎng)的過程中做出更好的技術(shù)改進(jìn)，比如更好的轉(zhuǎn)換效率和功率輸出的優(yōu)化。然而，事實(shí)上，近兩年來，電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域似乎處于停滯狀態(tài)。大部分車企都是依靠統(tǒng)一供應(yīng)商采購電機(jī)，但擁有自主電機(jī)技術(shù)的公司并不多，技術(shù)同質(zhì)化現(xiàn)象進(jìn)一步顯現(xiàn)。

目前，中國純電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍以微型和小型汽車為主。在10萬元左右的價(jià)格下，車企不僅要生產(chǎn)足夠漂亮的“續(xù)航”數(shù)據(jù)，還要控制生產(chǎn)成本。當(dāng)產(chǎn)品的所有賣點(diǎn)都傾向于續(xù)航時(shí)，電機(jī)的關(guān)鍵硬件部分自然會(huì)因?yàn)椤俺杀鞠拗啤钡膯栴}而被忽略。純電動(dòng)汽車從磷酸鐵鋰電池過渡到成本更高的三元鋰電池后，這部分成本的增加也在一定程度上削弱了汽車企業(yè)對(duì)電機(jī)技術(shù)的關(guān)注。

與2021年相比，目前在中國市場(chǎng)上銷售的純電動(dòng)汽車在續(xù)航方面確實(shí)有了很大的提升，但在其他參數(shù)上整體水平仍然停滯不前。電機(jī)技術(shù)的發(fā)展在行業(yè)內(nèi)也有明確的推廣路線。無論是感應(yīng)異步還是永磁同步電機(jī)，都將繼續(xù)朝著小型化、高效率、集成化的方向發(fā)展。但是，對(duì)于剛剛從萌芽階段崛起的新能源汽車市場(chǎng)來說，是技術(shù)照顧需求，還是需求跟隨技術(shù)？如果總是受限于兼顧續(xù)航和入門級(jí)車型成本低的考慮，電機(jī)技術(shù)的發(fā)展速度不會(huì)太快。

總結(jié):面對(duì)電池續(xù)航的第一需求，三電技術(shù)很難一視同仁。

技術(shù)需要與落地的產(chǎn)品對(duì)話。電池容量帶來的續(xù)航能力之所以對(duì)我們更有吸引力，是因?yàn)樗膬?yōu)缺點(diǎn)可以直接體現(xiàn)在產(chǎn)品上，而恰恰相反，電機(jī)和電子控制不具備這樣的特性。尤其是對(duì)于純電動(dòng)汽車這樣的新事物，雖然統(tǒng)稱為“三電核心技術(shù)”，但現(xiàn)階段還是很難一視同仁。有人說，電機(jī)和電控技術(shù)的發(fā)展正在經(jīng)歷市場(chǎng)上“先吃再吃好”的過程。純電動(dòng)車在續(xù)航方面如何才能讓大家“吃飽”之前，其他技術(shù)指標(biāo)如何討論？

但是，正如文章開頭提到的，三大動(dòng)力技術(shù)是相互協(xié)同的，技術(shù)并行是市場(chǎng)走向成熟的基礎(chǔ)。目前海外車企在三電技術(shù)方面已經(jīng)比中國品牌走得更遠(yuǎn)，產(chǎn)生了另一個(gè)重要的數(shù)據(jù)指標(biāo)作為純電動(dòng)汽車的評(píng)價(jià)，那就是功耗。電耗是如何科學(xué)計(jì)算的，能否像油耗一樣作為硬性參考指標(biāo)？下一次我們將繼續(xù)談?wù)摽梢钥刂萍冸妱?dòng)汽車功耗的電子控制技術(shù)。

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