寶馬M3 參考價(jià)：86.39萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(40條)

據(jù)說喜歡自然吸氣發(fā)動機(jī)的人容易自戀。如果是的話，把我算進(jìn)去也沒關(guān)系。在新一代RS4的發(fā)動機(jī)艙中，你找不到任何增壓器，因?yàn)樗匀皇褂?.2升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為450馬力，峰值扭矩為430?！っ?，幾年前，當(dāng)新一代RS4還處于繪圖階段時(shí)，媒體猜測它是否會開始使用增壓發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)在，只要奔馳C63 AMG和寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還在使用自然吸氣發(fā)動機(jī)，奧迪就不會貿(mào)然采取激進(jìn)措施。

奧迪的輕量化設(shè)計(jì)讓這款V8發(fā)動機(jī)的重量降低到了212公斤，但奔馳C63 AMG的6.2升V8發(fā)動機(jī)，代號M156，只有199公斤?？磥韸W迪還有提升的空間空。它的實(shí)際排量為4163毫升，并配備了FSI缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)技術(shù)。450馬力的最大功率為8250轉(zhuǎn)/分，430?！っ椎姆逯蹬ぞ乇３衷?000轉(zhuǎn)/分至6000轉(zhuǎn)/分。借助S tronic七速雙離合自動變速器，動力輸出平順有序，自然吸氣愛好者普遍認(rèn)為。

Quattro全時(shí)四驅(qū)值得一看。集成在變速箱末端的中央差速器已升級為最新的“冠狀齒輪”形式。它的結(jié)構(gòu)比以前的Toson差速器更緊湊、更輕。正常情況下，前后軸的功率比為40:60，隨著行駛工況的變化，可以從70:30線性變化到15: 85。

對運(yùn)動性能有較高要求的買家也可以選擇安裝后輪軸運(yùn)動差速器，可以主動在后輪之間分配動力。關(guān)于新一代RS使用的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，建議點(diǎn)擊下面的視頻了解基本原理，非常直觀。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

奧迪喜歡給自己所有的車都配備駕駛模式選擇功能，仿佛車主就是電玩愛好者。以前它的“娛樂”成分比較多，日常駕駛后只能提供有限的樂趣，但在RS4的級別上，它的存在是如此明顯，以至于你忍不住想去觸碰那個(gè)按鈕。

相信舒適模式將是未來中國車主最常使用的選擇。此時(shí)車廂內(nèi)的舒適度大致相當(dāng)于硬派普通家用車寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。轉(zhuǎn)向力度、油門響應(yīng)、換擋邏輯、懸架硬度都比較溫和。即使這樣用“舒適”這個(gè)詞，也不夠恰當(dāng)。就像你永遠(yuǎn)不會用“舒適”這個(gè)詞來形容3系一樣，它只是放松強(qiáng)壯的肌肉，等待下一次爆發(fā)。好消息是這種狀態(tài)也能滿足日常用車的要求，上下班開著也不會傷屁股。

我們在奧地利澤爾威格遇到了很多路況不好的地方，久失修，坑坑洼洼。這個(gè)時(shí)候舒適模式是相當(dāng)必要的，尤其是我試駕的車也有斗式賽車座椅的時(shí)候，可以保證你的內(nèi)臟器官完好無損。切換到Dynamic動態(tài)模式后，懸架硬度急劇增加，轉(zhuǎn)向強(qiáng)度等指標(biāo)也發(fā)生了變化?？上乙呀?jīng)很久沒開M3了，C63 AMG也沒碰過，無法橫向?qū)Ρ人麄兊尿T行表現(xiàn)。如果有需要描述的，可以嘗試騎公路車穿越鵝卵石路面。

離開平原，我們開車進(jìn)入盤山彎，這是Dynamic動態(tài)模式最好玩的地方。當(dāng)然，這不包括你有私人賽道的情況。奧迪在程序中寫了降檔加油的功能，所以每次減速到彎道后，耳邊都會傳來清晰的轟鳴聲，車速也會攀升，為再次提速做準(zhǔn)備。這時(shí)，你會記得RS系列最初是從賽道上來的。當(dāng)S/RS系列的先驅(qū)運(yùn)動版quattro S1于1984年在WRC參加比賽時(shí)，車手的跟鞋動作必須同樣及時(shí)。

爛路面上淚眼婆娑的硬懸，如今已經(jīng)成為彎刀進(jìn)攻的利器之一，側(cè)傾克制相當(dāng)?shù)轿唬眢w姿態(tài)穩(wěn)健。Quattro系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)前后輪的動力輸出比，但這一切都是悄無聲息的完成，毫無趣味。偶爾會有一些尖角。轉(zhuǎn)彎前，您可以感受到后輪軸運(yùn)動型差速器為外側(cè)車輪提供了更多動力，將車身平穩(wěn)推出彎道。

這款車的轉(zhuǎn)向精度遠(yuǎn)高于普通奧迪。車頭對切入彎道很敏感，但還是不夠猛。動力表現(xiàn)注重的是整個(gè)車身的平順性和統(tǒng)一性，而不是車頭或車尾的快速反應(yīng)。這種舒適的姿勢很大程度上歸功于quattro的積極工作和額外的電子系統(tǒng)，它們迅速消除了搖籃中所有可能的不良傾向。系統(tǒng)制動性能值得信賴，踏板反饋線性度易于掌握。

說到“線性”這個(gè)詞，只有在大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)上才能安心使用。其中，駕駛RS4 Avant最令人印象深刻的是作為數(shù)學(xué)公式的嚴(yán)謹(jǐn)動力輸出。似乎速度和速度按固定比例均勻增長，讓你在短時(shí)間內(nèi)輕松控制速度，動力儲備相當(dāng)令人滿意，持續(xù)的后勤保障讓人信心十足。如果工程師設(shè)置動態(tài)模式參數(shù)更粗暴，那么這輛車肯定會更討喜。

旅行版在歐洲遠(yuǎn)比轎車受歡迎，所以這一代RS4暫時(shí)只會推出Avant版。喜歡轎車的中國用戶應(yīng)該等RS5 Coupe。

Rsavant的車身尺寸略小于國產(chǎn)A4L。為了增加高速穩(wěn)定性，車身高度在A4旅行版的基礎(chǔ)上降低了20mm，也營造出了低平的視覺效果。

前臉采用大面積蜂窩格柵，這是新一代RS車型的重要標(biāo)志之一。氙氣燈周圍是多邊形LED日間行車燈帶，辨識度高。

前臉下唇采用性能車常見的棱角線條設(shè)計(jì)，但突出部分不多。這個(gè)表達(dá)是含蓄的。如果覺得不夠激進(jìn)，可以選擇鋁合金下唇板，看起來更有活力。

內(nèi)飾部分與RS5基本相同。我們的試駕車有很多碳纖維飾板，很有運(yùn)動感。相信未來正式發(fā)售的時(shí)候選裝價(jià)格也不會低。儲藏室空沒有問題，有適合放錢包、手機(jī)、水杯等的地方。

奧迪RS4 Avant已經(jīng)安裝了足夠詳細(xì)的車輛信息，包括參數(shù)配置、用戶手冊等。我們試駕的海外版支持3G網(wǎng)絡(luò)、谷歌地圖等非常實(shí)用的配置，不知道以后進(jìn)口到中國會怎么樣。

對于乘坐空房間，RS4 Avant軸距超過2800mm，完全可以滿足基本要求。圖中體驗(yàn)者身高約1.75米，前排調(diào)整坐姿后，頭部空接近兩拳，值得肯定。后排的一拳空更常見一點(diǎn)，頭部的一拳空也是一拳。

廠家提供了兩種座椅方案，一種是標(biāo)準(zhǔn)的普通運(yùn)動座椅。我們在今年北京車展的RS5展車上試用過，各方面都相當(dāng)不錯(cuò)。另一個(gè)是可選的斗式賽車座椅。電控腿腰支撐非常實(shí)用，可以牢固固定身體。但是常規(guī)的調(diào)節(jié)都是手動的，日常舒適度不如標(biāo)準(zhǔn)座椅。買家可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇。我覺得只要夠用就用標(biāo)準(zhǔn)比較好。畢竟不是天天上山下海。

后備箱的實(shí)用性是RS4 Avant整車的亮點(diǎn)之一。最大使用空間空可以擴(kuò)展到1430升，簡單搬回家也沒問題?？上Ш笈抛尾荒芡耆诺?，影響不大。

試駕車配備了幾種配件，看起來像是可選配件，包括地板滑軌上的硬擋板、軟帶、高度可調(diào)的中央隔板和行李阻擋網(wǎng)。這些配件的安裝、拆卸和使用都非常簡單，以我的低智商，幾分鐘就能全部玩完。

●總結(jié)

Rsavant將于今年秋天在德國上市，起步價(jià)為7.66萬歐元。國內(nèi)旅行車市場還沒有進(jìn)入快速發(fā)展階段，高性能旅行車也沒有引起太多關(guān)注，短期內(nèi)不太可能來到我們這邊。奧迪的計(jì)劃是先推出RS5，與C63 AMG、M3競爭再合適不過。

其實(shí)我更喜歡RS4 Avant的全才性格。按照家用車的標(biāo)準(zhǔn)，它的實(shí)用性一點(diǎn)也不差。有足夠的乘坐和儲物空間空，舒適模式下舒適性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。按照性能車的標(biāo)準(zhǔn)來說，一點(diǎn)都不含糊，加速剎車更是不在話下，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也能讓競爭對手對復(fù)雜路況有更好的適應(yīng)能力。總而言之，這是一款可以完全融入生活的高性能車。它的工作時(shí)間表是一年365天，真的很辛苦。

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