Taycan 參考價：89.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(19條)

和所有忠實的保時捷車迷一樣，911是我從小的夢想之車。雖然擁有它是一種高不可攀的奢侈品，但我總是期待有一天有機會試駕它。多年來，我沒有等911，而是等了保時捷的第一輛電動車——tay can。

電氣化時代的到來，我并不反感，但作為汽油車的絕對支持者，目前正在穿越大山的保時捷Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），卻讓我陷入了糾結(jié)。如果你恰好是保時捷的粉絲，相信你能理解我的感受——tay can，真的是一輛合格的保時捷嗎？

◆泰燦911到來之前——“快樂大叔車”

7年前，保時捷的金字招牌——911誕生于1963年的法蘭克福車展。名為901的原型車奠定了911在未來幾十年的不朽地位，也是保時捷最具代表性的車型。機械的、純粹的，伴隨著橫置發(fā)動機的精彩故事和聲音，無數(shù)人被夢想所縈繞，這也是為什么時至今日，歷經(jīng)八代車輛換代的保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），成為車迷心中的夢想。

毫無疑問，這包括我。“沒有什么比911更完美了！”我經(jīng)常這樣告訴自己。但喜歡歸喜歡，真正的骨感無時無刻不在提醒我:911只會屬于少數(shù)人。所以，雖然911是無數(shù)像我這樣車迷的心頭肉，但這款車其實活躍在另一群人中間——有實力的中年大叔們。

嗯，兩個我都喜歡，但是人們真的買得起。911之所以能讓“叔叔們”開心，原因也很簡單:作為一款跑車，911相對容易駕駛和使用，適合日常交通，同時又充滿風格，足以讓叔叔們忘記自己的地中海發(fā)型和肚子。因此在911多年前被命名為“中年危機車”——來自海外統(tǒng)計機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，保時捷車型典型車主的平均年齡為40+，其中男性占85%，女性占15%。除了經(jīng)濟實力，我認為911年傳承下來的“經(jīng)典元素”也是造成這一現(xiàn)象的原因。

特斯拉帶來的危機

當然，也不是說保時捷車主都是大腹便便的中年大叔。作為90后，我也認為911 Carrera 2的入門級版本代表了911的靈魂。畢竟適合日常駕駛的911才是好的911。同時，隨著技術(shù)的快速發(fā)展，保時捷也在不斷更新這款車型。除了技術(shù)配置豐富的新車型，他們甚至可以在60年代后的911上加入Apple CarPlay，足以說明保時捷與時俱進。但這就夠了嗎？不，隨著汽車智能化、互聯(lián)化的普及，保時捷面臨的真正危機才剛剛到來，我們不得不談談另一個品牌——特斯拉。

2021年，特斯拉發(fā)布了電動汽車Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） .高性能、純電動、控制一切的中控屏——現(xiàn)在看來，特斯拉給整個汽車市場帶來的顛覆，與喬布斯在鍵盤和手機時代發(fā)布iPhone并無二致。但在當時，如果我們只從汽車產(chǎn)品的角度來看，無論是從品牌細節(jié)、歷史、消費者認知還是產(chǎn)品實力等方面來看，一輛特斯拉似乎都遠遠不足以讓保時捷塞牙縫，盡管馬斯克還是有著SpaceX的噱頭。

但事實是，Model S和特斯拉后續(xù)產(chǎn)品的出現(xiàn)，點燃了消費者對內(nèi)飾感和整車科技的瘋狂追求，也就是現(xiàn)在可以看到的“中控大屏+液晶儀表”的狂熱時代。更多的電氣化/自動化/智能化/網(wǎng)絡化汽車在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）10年代末得到了廣泛的發(fā)展，這對從小就被智能手機/平板占據(jù)的年輕人來說有很大的吸引力?！凹热荒苡贸绦蚝蚒I界面實現(xiàn)功能，為什么還要設計復雜的機械按鍵和旋鈕？”——我不得不承認，這種想法正在逐漸改變我們的思維。

所以，對于保時捷來說，如何通過這樣的潮流，跟上時代，贏得年輕人的青睞？繼續(xù)升級911車耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的功能？電氣化它最經(jīng)典的跑車？或者，簡單造一輛電動車愛好者喜歡的保時捷不是更方便嗎？

◆那么，Taycan是合格的保時捷嗎？成為電動車愛好者喜歡的保時捷。

所以，Taycan來了，這是我現(xiàn)在開的車。在這里，我不想寫一篇無關痛癢的試駕文章，因為比我更專業(yè)的人已經(jīng)全方位展示了Taycan的駕駛表現(xiàn)。作為一個年輕人+保時捷粉絲，很好奇這款“拋棄傳統(tǒng)”的產(chǎn)品真的能稱得上保時捷嗎？

當然，作為一個成熟的廠商，保時捷自然比我先想到這個問題。如果其首款電動車距離原廠車型太遠，粉絲和消費者自然都不會買單。因此，除了外觀上完全接近代號為992的全新911之外，一款沒有“指標”和“家用”累贅的電動車自然也配得上保時捷的“靈魂注入”——就像我駕駛的這款保時捷Taycan Turbo S，雖然762馬力的最大功率和1050?！っ椎姆逯蹬ぞ貛砹肆钊祟拷Y(jié)舌的加速感，但它是線性的。三室空氣動懸掛可以隨時過濾掉惱人的路面震動。即使此時的懸掛模式是Sport Plus，駕駛Taycan真的讓人感覺很放松。

同時，得益于PDCC Sport的主動側(cè)傾穩(wěn)定控制，相信我，Taycan在轉(zhuǎn)彎時絕對不像電動車，穩(wěn)健收斂的彎道表現(xiàn)絕對不會讓你有任何“等死”的沖動。同時，為了抵消近2.3噸的車身重量，保時捷瘋狂地為這款Taycan Turbo S的前后輪配備了前十活塞/后四活塞的制動卡鉗。這種過于“保時捷”的駕駛體驗，絕對能讓每一位傳統(tǒng)車迷欣喜若狂。

作為一款新興產(chǎn)品，Taycan還保留了電動車所有有趣的方面——16.8英寸曲面液晶儀表+10.9英寸中控屏+8.4英寸帶振動反饋的觸摸屏。這樣的設計足以讓之前的產(chǎn)品看起來像是來自侏羅紀，保時捷需要依靠這樣的設計，以犀利的品味征服“科技操控”。

什么事？萬一沒電了怎么辦？800V充電夠你用嗎？保時捷計劃到2021年底在中國12個城市建設131個800伏充電樁。對于所有電動車的迫切需求，保時捷給出了答案:去買杯咖啡吧！當你回來時，電將被充電。

◆未來的鑰匙從來不是911的替代品。

所以，作為一款高性能的電動車，保時捷Taycan也是一款討喜的保時捷，但卻無法與911甚至其他前代保時捷相提并論，因為Taycan的存在為保時捷開拓了新的思路和消費群體——如果你是一位經(jīng)典、機械、小康的保時捷迷，那么我認為911早已成為你的最佳選擇；而如果你是一個追求新潮流、有科技感的人，想要一輛容易駕駛的快車，那么Taycan就是完美的。這兩個用戶群本質(zhì)上沒有太大的沖突。雖然保時捷保留了911的品牌傳統(tǒng)，但Taycan已經(jīng)成為未來的關鍵。

同時，從Taycan開始，保時捷也表示將在未來5年內(nèi)完成旗下30%-40%車型的電氣化，而這些車型中的第一款就是Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的純電動版，未來新車將基于大眾集團的PPE架構(gòu)打造。雖然我們可以認為此舉是為了迎合大眾集團的整體電氣化轉(zhuǎn)型，但我們也看到保時捷希望用更多未來電氣化產(chǎn)品俘獲年輕消費者的心。況且在如今歐洲市場越來越嚴格的“咖啡規(guī)則”下，堅持不純電氣化的911該如何保全？這也需要電動汽車“做出犧牲”。

全文摘要:

經(jīng)過Taycan的深度試駕和體驗，我真的能忘記911嗎？我認為這永遠不會發(fā)生。911依然是困擾我的夢車保時捷的靈魂。但從今天開始，我又多了一個“真愛”:保時捷Taycan，一款快速、易開、新穎、有趣的電動車。真正的夢想汽車能給你的夢想帶來美妙的駕駛體驗，而Taycan就是一款能讓新一代年輕人愛上保時捷的夢想汽車。雖然以現(xiàn)在的價格，只會屬于少數(shù)人，但隨著未來更多入門級產(chǎn)品的推出，Taycan真的是一款值得你努力的電動車。

保時捷Taycan Turbo S“試駕”蒙太奇短片:

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