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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

當(dāng)您查看參數(shù)配置表時，您會注意到其中一項是“助力型”。在這個欄目中，我們有三個常見的內(nèi)容:機械液壓助力、電液助力和電動助力。那么“助力型”到底是什么意思呢？這三種形式代表什么？每種方法的區(qū)別和優(yōu)缺點是什么？今天的文章就給大家簡單介紹一下。

●歷史回顧

早期汽車的轉(zhuǎn)向沒有任何動力裝置，所有駕駛員的體力都作為轉(zhuǎn)向的動力源。其實現(xiàn)在我們偶爾也能看到?jīng)]有任何助力裝置進行轉(zhuǎn)向的車輛，開過這類車輛的朋友都會對它們笨重的方向盤印象深刻。為了減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，人們出于行車安全等考慮發(fā)明了動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

“1951年第六代帝國1948-1954年”

關(guān)于它的起源，現(xiàn)在能得到的最早的記載是，1902年2月，英國人弗雷德里克·w·蘭徹斯特發(fā)明了“液壓轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)，而最早的商業(yè)應(yīng)用卻被推遲到半個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以后。1951年，克萊斯勒將成熟的液壓轉(zhuǎn)向動力系統(tǒng)應(yīng)用于英皇汽車系統(tǒng)，官方配置名稱為“hydraguide”——液壓轉(zhuǎn)向裝置，當(dāng)時為

1965年第二代水星公園道1964-1968】

然后人們發(fā)明了電液動力系統(tǒng)，具體的技術(shù)細(xì)節(jié)我們后面再解釋。1965年，福特以其Mercury車型進行了試驗性的推廣，并在多款Park Lanes車型上安裝了名為“手腕扭轉(zhuǎn)瞬間”的轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，使新車的轉(zhuǎn)向比達(dá)到15:1，使用起來非常省力，被認(rèn)為是現(xiàn)代電液轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的雛形。

本田NSX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）】

至于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的歷史，則要短得多。這項技術(shù)起源于日本汽車制造商。1990年，本田發(fā)布了世界上第一個可變傳動比的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng):NSX。與1988年的鈴木切沃相比，NSX的系統(tǒng)在今天的意義上更接近電動助力轉(zhuǎn)向。

●技術(shù)介紹

1.機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

這就是我們對歷史的全部了解。現(xiàn)在讓我們看看技術(shù)方面。助力系統(tǒng)雖然是今天的主角，但首先要知道沒有任何動力的機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是什么樣的結(jié)構(gòu)，這是所有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分為三個部分:轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。轉(zhuǎn)向機構(gòu)很好理解，即我們在駕駛車輛時直接接觸的部分，它將駕駛員的體力傳遞給傳動系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)向器的內(nèi)容有些復(fù)雜，它是整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件，各種助力模式也在這部分實現(xiàn)。轉(zhuǎn)向器的作用是放大駕駛員傳遞的力，同時改變力的傳遞方向。常見的形式有齒條齒輪式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式等。

轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是從轉(zhuǎn)向器到方向盤的所有傳動機構(gòu)和桿的總稱。其作用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力傳遞給轉(zhuǎn)向節(jié)，從而實現(xiàn)方向盤的轉(zhuǎn)向，同時使方向盤之間的轉(zhuǎn)角遵循一定的規(guī)律，保證輪胎與地面的相對滑動控制在最小。

一般來說，機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)在原理上是很好理解的，即各種機械結(jié)構(gòu)的組合由純?nèi)肆︱?qū)動，輪胎通過加大、改變?nèi)肆Ψ较虻炔襟E進行操作。這個系統(tǒng)的特點也一目了然:結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強，但使用起來相當(dāng)費力，穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性和安全性都無法保證。

2.機械液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

因此，助力系統(tǒng)的出現(xiàn)變得非常必要。先看第一個:機械液壓助力。這種援助是我們最常見的形式之一。如前所述，它誕生于1902年，這意味著它已經(jīng)有一百年的歷史了。由于其技術(shù)成熟可靠，成本低廉，得到了廣泛的應(yīng)用。

“大眾捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”

機械液壓助力系統(tǒng)的主要部件有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、三角帶、儲油罐等。這種助力方式是將發(fā)動機輸出的部分動力轉(zhuǎn)化為液壓泵壓力，并向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。

根據(jù)液體在系統(tǒng)中流動的方式不同，可分為常壓液壓助力和常流液壓助力。常壓液壓助力系統(tǒng)的特點是系統(tǒng)管路中的油液始終處于高壓狀態(tài)，無論方向盤是在中心位置還是轉(zhuǎn)向位置，無論方向盤是靜止還是轉(zhuǎn)動；但是，恒流量液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵雖然一直工作，但當(dāng)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時，油泵處于空旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，管路負(fù)荷小于常壓式?，F(xiàn)在大多數(shù)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用恒定流量。可以看出，無論哪種方式，轉(zhuǎn)向油泵都是必不可少的部件，它能將發(fā)動機輸入的機械能轉(zhuǎn)化為機油的壓力。

由于油泵由發(fā)動機動力驅(qū)動，能耗相對較高，因此車輛的驅(qū)動動力實際上被部分消耗；液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，控制油的閥門數(shù)量較多，后期維護需要成本。整個油路始終處于高壓狀態(tài)，其使用壽命也會受到影響。這些都是機械液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點。

不缺可以廣泛應(yīng)用的優(yōu)點。這里舉一兩個例子:方向盤和方向盤都是用機械零件連接的，操控精準(zhǔn)，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發(fā)動機驅(qū)動，轉(zhuǎn)向動力充沛，適用于大小車輛；技術(shù)成熟，可靠性高，平均制造成本低。

3.電動液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機械液壓助力極大地消耗了發(fā)動機的動力，于是人們在此基礎(chǔ)上進行改進，開發(fā)出了一種更節(jié)能的電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

“福特?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”

該系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動機直接驅(qū)動，而是由電動機驅(qū)動，電控系統(tǒng)是在之前系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加的，使得轉(zhuǎn)向助力不僅與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車速有關(guān)。機械上增加了液壓反作用裝置和液體流量分配閥，新增的電控系統(tǒng)包括車速傳感器、電磁閥、轉(zhuǎn)向ECU等。

電子液壓助力的原理與機械液壓助力基本相同，只是油泵由電動機驅(qū)動，助力強度可變。車速傳感器監(jiān)測車速，電控單元獲得數(shù)據(jù)后通過控制轉(zhuǎn)向控制閥的開度來改變油壓，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功率的調(diào)節(jié)。

電液助力兼具機械液壓助力的大部分優(yōu)點，同時也降低了能耗，使響應(yīng)更加靈敏，轉(zhuǎn)向助力可以根據(jù)角度、車速等參數(shù)自動調(diào)節(jié)，更加人性化。但隨著許多電子單元的引入，制造和維護成本也會相應(yīng)增加，使用穩(wěn)定性也不如機械液壓式可靠。隨著技術(shù)的不斷成熟，這些缺點也逐漸被克服，電液助力成為很多家用汽車的選擇。

4.電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

無論是機械液壓還是電動液壓，畢竟都是利用油液增壓來實現(xiàn)助力，不夠直接，消耗驅(qū)動力，再加上很煩人的油泵損壞，于是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)運而生。

“本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”

在這個系統(tǒng)中，不再有石油和管道，取而代之的是直接和直接的電子電路和設(shè)備。主要部件有電子控制單元、車速傳感器、扭矩傳感器、電機等。原理也不復(fù)雜:傳感器將采集到的車速和角度信息發(fā)送給ECU，ECU決定電機的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，并將指令傳遞給電機，電機將輔助動力施加給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力的實時調(diào)節(jié)。

從結(jié)構(gòu)和原理來看，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)勢明顯:系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小，空空間小；只有功耗，能耗低；電子系統(tǒng)靈敏，動作直接迅速。

而電動馬達(dá)直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向機構(gòu)，只能提供有限的助力，在大型車輛上難以使用。同時電子元器件多，系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性不如機械元器件。缺乏路感信息大大降低了實際駕駛中的操控樂趣；和成本高等問題。，這些都是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點。

●總結(jié):

今天介紹的三種助力方式是我們每天都能看到的最主流的。它們各有利弊。從長遠(yuǎn)來看，電子助力似乎是發(fā)展趨勢，它輕便、節(jié)能、響應(yīng)快。但是在駕駛層面的劣勢并不能在短時間內(nèi)得到很好的補償，所以機械液壓助力和電液助力也有各自的市場。不出意外，將來會出現(xiàn)百家爭鳴的局面。

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