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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(608條)

都說電池是電動車的“心臟”?？鋸堻c(diǎn)說，誰能掌握動力電池，誰就能主宰電動汽車的未來命運(yùn)。在剛剛結(jié)束的上海車展上，近10家汽車動力電池廠商亮相，這也說明動力電池行業(yè)的競爭日趨激烈。今天我們就從這些動力電池廠商的產(chǎn)品和策略來看看未來動力電池的發(fā)展趨勢。

一分鐘學(xué)會全文:

1.未來會有很多電池廠商從車企延伸出來。車企將滲透電池業(yè)務(wù)上下游，布局整個產(chǎn)業(yè)鏈；

2.前景AESC和日韓電池廠商再次進(jìn)入市場，帶來更加激烈的競爭；

3.以當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司為首的頭部企業(yè)將建立智能云大數(shù)據(jù)平臺，或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大競爭優(yōu)勢；

4.二三線企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品，迎頭趕上。

趨勢一:電池廠商布局整個產(chǎn)業(yè)鏈，未來車企將向電池業(yè)務(wù)延伸。

代表:蜂巢能源

從這波操作中，似乎可以了解長城的套路，看整個產(chǎn)業(yè)鏈。就汽車動力電池行業(yè)而言，完整的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)前ㄉ嫌卧牧祥_采、電池單體制造、模組、Pack組裝和下游資源回收的一整套閉環(huán)。

車企布局全產(chǎn)業(yè)鏈，深度參與電池制造，可以使電池與整車產(chǎn)品更好匹配，便于產(chǎn)品性能和質(zhì)量的控制，達(dá)到一定水平后形成一定的成本優(yōu)勢。典型的例子是特斯拉和松下，日產(chǎn)和AESC。

蜂巢能源雖然歷史較短，但作為長城汽車的動力電池事業(yè)部，已經(jīng)開始了在全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局。2021年投資澳大利亞鋰礦和鋰鹽廠，開始開采和提煉礦產(chǎn)資源和正極材料，專注于方形電池、柔性電池、模組、Pack和電池管理系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，還在規(guī)劃儲能系統(tǒng)、電池梯級利用等業(yè)務(wù)。

面對市場競爭，蜂巢能源是否有突出的核心競爭優(yōu)勢？在接受蜂巢能源總經(jīng)理楊洪信專訪時，他提到蜂巢能源的優(yōu)勢在于擁有完整的整車背景，其生產(chǎn)制造與寶馬技術(shù)團(tuán)隊緊密合作。未來，產(chǎn)品還將率先供應(yīng)長城、光束汽車新能源產(chǎn)品。

一方面，楊洪信的信心還來自于蜂巢能源獨(dú)有的“高速疊片”電池的制造能力。這里簡單說明一下，疊片是一種電池單體的制造工藝，對應(yīng)卷繞式，可以形象地認(rèn)為是一種蛋糕的制造方法。

由于卷繞工藝起源于電子產(chǎn)品中的鋰電池，工藝相對成熟，成本相對較低，大部分動力電池廠都會采用這種工藝。但是它也有一些局限性，比如電池能量密度的提升不如疊片工藝。

此外，許多電池制造商現(xiàn)在正試圖用硅陽極取代傳統(tǒng)的石墨陽極，以提高電池的能量密度。但硅材料比石墨更容易膨脹，卷繞式電池內(nèi)環(huán)容易斷裂，存在一定的安全隱患，影響電池的使用壽命。

這樣，方形電池的疊片工藝比卷繞工藝更有優(yōu)勢，不僅有助于提高電池的能量密度，而且內(nèi)部穩(wěn)定性、安全性和循環(huán)壽命也顯著提高。為什么方形電池的疊片技術(shù)還沒有普及？很簡單，因為其工藝門檻高，對電池BMS管理系統(tǒng)要求高，生產(chǎn)效率低，相應(yīng)生產(chǎn)成本高。目前，蜂巢能源提出的解決方案是提高生產(chǎn)效率。蜂巢能源一期工廠的單片疊片速度已經(jīng)達(dá)到了0.6秒。第二階段工廠的速度將達(dá)到0.45秒，這個效率和制造成本已經(jīng)和繞線過程相當(dāng)了。但正在開發(fā)的三相廠單疊片速度達(dá)到0.25秒，屆時電池成本將超過繞線過程。

總結(jié):蜂巢能源作為一個新進(jìn)入者，背后有一棵大樹，長城控股集團(tuán)，從成立之初就聚焦全產(chǎn)業(yè)鏈，野心不小。這樣，未來可能會有很多電池廠商從車企延伸出來。同時，車企與電池廠商的合作將更加緊密，逐步滲透到電池業(yè)務(wù)的上下游將成為趨勢。

趨勢二:日韓企業(yè)“重啟”

代表汽車公司:AESC愿景

在全球動力電池行業(yè)，有一句話叫中日韓三足鼎立。然而，由于中國的補(bǔ)貼政策，日韓企業(yè)很少發(fā)展。在今年的上海車展上，韓國的SKI和LG Chem都有獨(dú)立展臺。除了車展，他們還通過合資、入股、建廠等方式，積極尋求回歸中國市場的機(jī)會。

今年4月，AESC正式被中國風(fēng)電企業(yè)遠(yuǎn)景集團(tuán)收購，其中包括NEC的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)。新成立的公司中，遠(yuǎn)景基金持股80%，日產(chǎn)持股20%。其實(shí)，把長期的AESC放在這里并不合適。畢竟已經(jīng)成為了中國品牌，但從技術(shù)路線來看，其核心技術(shù)還是來自日本。

袁晶AESC的主要競爭優(yōu)勢是“安全”，號稱九年零重大事故，全球幾乎沒有碰撞和火災(zāi)事故。目前廣泛討論的NCM811三元鋰電池，常因產(chǎn)氣膨脹、耐熱性差而飽受詬病。

目前，袁晶AESC在江蘇無錫開設(shè)了中國制造工廠，設(shè)計產(chǎn)能為20千瓦時/年，并布局了Gen-5 811 AIoT動力電池生產(chǎn)線，可支持每年40多萬輛新能源汽車的電池供應(yīng)。

總結(jié):以袁晶AESC為代表的再進(jìn)入者，技術(shù)研發(fā)能力成熟，技術(shù)儲備豐富，生產(chǎn)成本甚至更低，與國內(nèi)頭部電池廠商競爭，似乎真的不再是一句話空就能東山再起。

趨勢3:開啟云大數(shù)據(jù)時代

代表人:當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司

看到這里細(xì)心的朋友，你會發(fā)現(xiàn)“大名鼎鼎”的當(dāng)代安普瑞科技有限公司并沒有出現(xiàn)。這是因為當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司沒有參加這次上海車展，但它很好地實(shí)踐了那句話。人雖不住江湖，但總有傳說。2021年，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司仍位居國內(nèi)動力電池裝機(jī)量第一，國內(nèi)市場份額超過40%。

在華為更智能的云數(shù)據(jù)庫支持下，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司可以根據(jù)大數(shù)據(jù)分析不同車主的駕駛習(xí)慣和用車環(huán)境，因地制宜調(diào)整BMS電池管理系統(tǒng)的控制策略，對電池系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時診斷、預(yù)警和升級。此外，通過對電池大數(shù)據(jù)的積累和分析，也為其后續(xù)的電芯開發(fā)、電池組續(xù)航里程設(shè)計以及BMS電池管理系統(tǒng)開發(fā)提供了數(shù)據(jù)支撐。

總結(jié):智能化、網(wǎng)絡(luò)化不僅是整車原始設(shè)備制造商的發(fā)展趨勢，也是動力電池制造商未來的發(fā)展方向。大數(shù)據(jù)時代，以當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司為首的頭部企業(yè)，將在龐大樣本基礎(chǔ)上構(gòu)建智能云大數(shù)據(jù)平臺，或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大競爭優(yōu)勢。

第四，趨勢上，其他企業(yè)迎頭趕上

代表:BIC電池

動力電池技術(shù)仍在發(fā)展。無論是三元鋰電池還是固態(tài)電池，依然會有各種新技術(shù)出現(xiàn)，這給很多動力電池公司提供了“彎道超車”的機(jī)會。而且一些車企為了保證穩(wěn)定供應(yīng)，掌握更多話語權(quán)，也會選擇非頭部公司作為動力電池供應(yīng)商。

多元化的產(chǎn)品開發(fā)是Bike等公司追趕的路線之一。據(jù)Bike Power副總裁李介紹，一款輸出功率為1GWh的方形電池正在深圳進(jìn)行測試，鄭州也在規(guī)劃一條方形電池生產(chǎn)線。預(yù)計該生產(chǎn)線將于今年第四季度建成，年底前投產(chǎn)。

總結(jié):根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛，預(yù)計2021年我國新能源汽車銷量將超過160萬輛。2021年新能源乘用車動力電池裝機(jī)容量將達(dá)到32.86GWh，2021年裝機(jī)容量更高。在頭部企業(yè)占據(jù)較大市場份額的情況下，二三線企業(yè)勢必開始發(fā)力，以求獲得更多蛋糕，2021年動力電池行業(yè)的競爭肯定會更加激烈。

全文摘要:

隨著補(bǔ)貼政策的下降，汽車企業(yè)需要更多低成本、高質(zhì)量的動力電池供應(yīng)商，而隨著日韓企業(yè)的重新進(jìn)入，動力電池行業(yè)即將迎來殘酷的戰(zhàn)爭，這對中國動力電池廠商來說是巨大的挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。面對日新月異的新技術(shù)，作為消費(fèi)者，我們更愿意看到這樣良性的競爭。