車輛簡介與前懸架結(jié)構(gòu)細節(jié)

相信大家已經(jīng)看膩了同樣的傳統(tǒng)汽車底盤分析很久了，今天就來做點不一樣的吧！有人可能會說，榮威ERX5生產(chǎn)的榮威MARVEL X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不就是“魔改”嗎？從單榮威官方的角度來看，MARVEL X的底盤結(jié)構(gòu)屬于全新的純電框架平臺，而非“油電混合”轉(zhuǎn)型平臺。那么這個所謂的純電平臺是否還是在老平臺的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的呢？它和“油電混合”平臺有什么區(qū)別？讓我為你揭秘。

○榮威MARVEL X平臺設(shè)計初衷:純電動后驅(qū)/四驅(qū)基礎(chǔ)

從2021年的開發(fā)到產(chǎn)品亮相，榮威對這款車的定位屬于“高開”級別，即純電動平臺+性能導(dǎo)向，而從項目開始到產(chǎn)品亮相，在技術(shù)方面實現(xiàn)全流程都是自主開發(fā)，這與榮威RX5新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車劃清了界限。

那么，從大的概念角度來看，這種“獨立”意味著什么？眾所周知，榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）包括汽油版、混動版和純電版，汽油版還包括前輪驅(qū)動和四驅(qū)車型。也就是說，榮威RX5車型的平臺結(jié)構(gòu)需要兼容各種動力總成和各種駕駛模式，更多考慮的是該平臺的通用化設(shè)計。

憑直覺，你可能會想既然它的通用性這么差，為什么還要開發(fā)這樣的底盤結(jié)構(gòu)呢？這就給我們帶來了一個概念:專用車專用。榮威RX5的底盤結(jié)構(gòu)雖然可以兼容多種動力系統(tǒng)，但對于純電動汽車來說，由于汽油發(fā)動機布局保留的設(shè)計，很難實現(xiàn)更極致的電動車結(jié)構(gòu)設(shè)計，在整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面也不可能“大打出手”。

SAIC之所以在榮威RX5之外自主研發(fā)如此純電動底盤結(jié)構(gòu)，當然是為了純電動汽車未來的發(fā)展戰(zhàn)略。畢竟未來燃油車的份額會越來越少，提前布局技術(shù)儲備是合理的。那么，這種純電動底盤結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)車型有什么區(qū)別呢？我們從頭到尾一個一個來說。

○視頻:榮威MARVEL X機箱分析

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前懸架部分

和往常一樣，我們先來看看前懸架。單從結(jié)構(gòu)上來說，MARVEL X的前懸架似乎與傳統(tǒng)燃油卡車相似，也采用了常見的麥弗遜式前懸架設(shè)計。但是，從懸架部件材料方面來看，成本相對較低。

MARVEL X前懸架采用了比較常見的麥弗遜懸架?？赡苡行┡笥褧|(zhì)疑這是否能保證車頭的橫向支撐，但是你要知道我們今天拍攝的這輛車是一輛車尾有發(fā)電機組的車，車頭的重量很小。因此，一個麥弗遜前懸架不僅可以有效地減輕整個懸架的重量，還可以提高機動性，對于這樣的前配重來說已經(jīng)足夠了。至于前軸帶電機的四驅(qū)車型，前副車架結(jié)構(gòu)會與兩輪驅(qū)動車型有所不同。

由于全框副車架前端參與碰撞力的傳遞和分散，與非全框副車架相比，這種類型的副車架不僅剛性設(shè)計更好，而且有助于被動安全。另外，因為四驅(qū)車型有前軸電機，所以這個前副車架不適合四驅(qū)車型。四驅(qū)車型的前副車架將在中間配備鑄鋁結(jié)構(gòu)來支撐電機，進一步加強前副車架的剛性。

在下控制臂與副車架的連接結(jié)構(gòu)設(shè)計上，采用了前后貫穿式設(shè)計，可以使減震器盡可能有效地吸收車輪的垂直跳動。與傳統(tǒng)的橡膠襯套相比，液壓襯套在理論上具有更好的減震效果，對底盤的舒適性有積極的影響。

因為沒有發(fā)動機，很多電動車從真空動力制動系統(tǒng)變成了電制動系統(tǒng)，這是很多純電動車架構(gòu)的特點之一。與傳統(tǒng)的真空動力剎車相比，電子剎車系統(tǒng)只要軟件調(diào)整得當，制動響應(yīng)速度比傳統(tǒng)剎車更快。

前拱內(nèi)襯的材質(zhì)不僅符合該級別的要求水平，前拱內(nèi)襯的開口也可以視為對空空氣動力學(xué)的強調(diào)。當然，得益于這些細節(jié)優(yōu)化，這款車的風(fēng)阻系數(shù)Cd=0.29的水平，對于一款SUV造型的車來說是一個不錯的成績，低風(fēng)阻也意味著更好的續(xù)航表現(xiàn)。

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后懸架結(jié)構(gòu)細節(jié)與其它細節(jié)

后懸架部分

如果說前懸架設(shè)計沒有表現(xiàn)出與很多傳統(tǒng)燃油車有很大的差異，那么后懸架設(shè)計就能清晰地體現(xiàn)出這種純電動車架平臺的差異。首先，因為這款車的后輪軸有一套電機結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)燃油車需要一套更強的后懸架。

單從后懸架結(jié)構(gòu)的角度來看，可以看出該車與榮威ERX5并無交集。但這種H型鑄鋁下控制臂在強調(diào)高端或運動定位的進口/合資品牌車型中較為常見，如阿爾法·羅密歐、捷豹、奧迪，都將采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以為后懸架提供更高的強度和剛度，實現(xiàn)更好的支撐性和操控性。

除了懸架的特色設(shè)計之外，該車在減震器和螺旋彈簧的布局上也有獨特的設(shè)計:MARVEL X采用前減震器和后彈簧的布局。從理論上講，這樣的設(shè)計可能會影響后梁空的性能，但這樣做的目的更多的是考慮到汽車的配重在后面，后懸架需要的縱向支撐大于很多同級別前置發(fā)動機的燃油車在加減速時的縱向支撐。

由于前后端所要支撐的載荷不同，后副車架設(shè)計的強度要求要高于前副車架，所以這款車的鋁合金材料換成了更堅固的人字形鋼管梁副車架，以滿足支撐電機的需要。而且由于后輪軸上有兩個電機，車輛后副車架的垂直高度相對較大，這也是與傳統(tǒng)燃油車平臺的區(qū)別之一。

車輛的后輪軸采用兩個永磁同步電機。與感應(yīng)異步電機相比，其理論輸出效率更高，且在體積和重量上具有優(yōu)勢，這也是未來電動汽車的發(fā)展趨勢之一。至于兩個電機如何協(xié)同工作，在正常工況下，電控耦合機構(gòu)會斷開低功率電機，保證車輛的續(xù)航里程，而在快速加速的情況下，小電機會與大電機協(xié)同工作，實現(xiàn)大功率扭矩輸出。

綜上所述，對于純電動平臺車型后懸架設(shè)計的差異，你肯定略知一二:對于像MARVEL X這樣在后輪軸上搭載一套電機的純電動汽車來說，它在后懸架設(shè)計上比一般前置發(fā)動機的傳統(tǒng)燃油車更注重強度優(yōu)化，而造成這種情況的原因也是因為它的配重。

其他細節(jié)

談完前后懸架，對于一款采用純電動平臺結(jié)構(gòu)的車輛來說，車輛車底中部的設(shè)計與傳統(tǒng)燃油車平臺完全不同，不僅因為電池布置在底盤中部，在安全結(jié)構(gòu)設(shè)計方面也是如此。

說到機箱中間的電池布局，就不得不談到另一個概念:安全。眾所周知，電池在被刺破、擠壓、碰撞時可能會短路，這也是電動車容易起火的原因之一。針對這個問題，并且由于電池組占據(jù)了底軌結(jié)構(gòu)的空，對于底部帶電池的純電動平臺車，需要將車身門檻軌的強度加強到更高的標準，以應(yīng)對側(cè)面碰撞和正面碰撞時的縱向力傳遞。據(jù)工程師介紹，MARVEL X目前已通過前、側(cè)柱沖擊試驗，電池包采用雙層底部鋁板+外框加強設(shè)計，應(yīng)對電池底部沖擊。

當然，工程師也承認，雖然該車通過了三高測試，但在極端溫度條件下仍會影響續(xù)航里程，這也是風(fēng)冷電池組最大的缺點:續(xù)航能力受溫度影響較大。至于未來的規(guī)劃，他們也將針對續(xù)航里程更長的車型改用水冷電池解決方案，以保證車輛在較大溫度變化下更好的續(xù)航性能，滿足主流技術(shù)的發(fā)展趨勢。

編輯摘要:

綜上所述，你對純電動和傳統(tǒng)燃油平臺底盤的區(qū)別了解很多嗎？誠然，在驅(qū)動結(jié)構(gòu)方面，電動汽車比純?nèi)加推嚫唵危唵尾⒉灰馕吨鴳?yīng)該考慮得更少。相反，正是因為結(jié)構(gòu)的不同，在后懸架的強度和中底盤的設(shè)計方面，更應(yīng)該考慮純電動平臺。回到我們的主角——榮威MARVEL X，對于一款后驅(qū)價格不到30萬、四驅(qū)價格不到36萬的純電動車來說，它的底盤在硬件方面似乎還可以，大面積鋁型材和H型下控制臂的應(yīng)用在中國電動SUV中相對“成本更低”。在這方面，我相信你和我一樣期待它的試駕表現(xiàn)。

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