霸氣外觀不乏時尚元素

皮卡對我們來說并不陌生，甚至是很多人駕駛過的第一輛車，因為很多駕校使用的教練車都是皮卡。然而，隨著國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展，皮卡卻沒能進(jìn)入千家萬戶。究其原因，大部分國產(chǎn)皮卡外觀過于土氣，裝配工藝差，乘坐不舒適，配置低等。總之，國產(chǎn)皮卡給人的印象基本可以用“低端”來形容，而F150、通途這樣的進(jìn)口皮卡太貴，只能成為有錢人的玩具。然而，目前長城已經(jīng)推出了一款名為馮軍6的皮卡，試圖改變這種情況。讓我們看看這輛車。

●霸氣的外觀不乏時尚元素。

風(fēng)駿6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 2.0T四驅(qū)領(lǐng)航型4D20B車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價0.00萬

馮軍6是繼馮軍3、馮軍5之后，長城推出的第三款皮卡車型。這是長城迄今為止推出的最高端皮卡。它的車身尺寸為5345mm×1800mm×1760mm，軸距為3200mm，比目前市面上大多數(shù)國產(chǎn)皮卡都要大。不僅如此，馮軍6的外形設(shè)計也符合國人的審美，超大的進(jìn)氣格柵完全采用鍍鉻裝飾。不規(guī)則大燈造型一般，但配置不低。近光燈不僅增加了鏡頭，還具有自動開閉功能。LED日間行車燈的融入也讓它看起來更加時尚。從接縫等裝配工藝來看，馮軍6雖然比不上同價位的轎車，但也不再像以前國產(chǎn)皮卡那樣粗糙。

和大多數(shù)皮卡一樣，馮軍6采用了雙排座椅的設(shè)計，后面我們會介紹它的空性能。從全身造型來看，它的整體比例看起來非常協(xié)調(diào)。此外，啞光銀色車頂行李架、門下鍍鉻防刮條以及貨箱前部的卷籠不僅實用，還增加了整車的時尚感。

馮軍6采用的是國產(chǎn)GOODRIDE品牌，型號為SU317 H/T全地形輪胎，而235/70 R16、70的扁平比可以保證車輛具有良好的野外通過能力，對乘坐舒適性也起到了積極的作用。

尾燈也采用了LED，集裝箱后面的腳踏板和側(cè)面的拉桿更有利于上下車。值得一提的是，這款車不僅配備了三點倒車?yán)走_(dá)，還具備倒車影像功能。

內(nèi)飾堪比同價位SUV/配置豐富

●內(nèi)飾堪比SUV/同價位/配置豐富。

馮軍6的內(nèi)飾顛覆了我之前對國產(chǎn)皮卡的理解。我進(jìn)入車內(nèi)，它的中控設(shè)計感覺更像SUV，配色、用料、裝配工藝都比較講究?？梢娫O(shè)計師確實考慮了乘坐舒適性。甚至和普通版的哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，我覺得它的中控設(shè)計更差。

稍微偏向駕駛員一側(cè)的空出風(fēng)口是比較新穎的設(shè)計，四周增加了一圈銀色飾條。兩側(cè)出風(fēng)口和中控面板區(qū)域采用類似鋼琴漆的材質(zhì)，對于一輛10萬左右的皮卡來說是非常少見的。中控臺的正中央是一個8英寸的觸摸屏，屏幕尺寸很大，但觸感一般。這款多媒體系統(tǒng)集成了導(dǎo)航、藍(lán)牙、音樂、視頻播放等功能，有USB、AUX接口和SD卡插槽。可惜我們今天測試的這款車的顯示器沒有安裝導(dǎo)航軟件，導(dǎo)航功能暫時無法體驗。

屏幕底部是空調(diào)節(jié)系統(tǒng)的三個旋鈕。乍一看，他們以為是手動空調(diào)節(jié)，但旋鈕表面的“AUTO”字告訴我們，這真的是自動空調(diào)節(jié)。一輛10萬左右的皮卡配備自動空調(diào)節(jié)，這是很多同價位的車都做不到的。

仔細(xì)觀察，馮軍6在配置方面給我們的驚喜不止于此。還擁有電動可調(diào)真皮座椅、真皮多功能方向盤、巡航控制、自動感應(yīng)無骨雨刷、自動防眩目后視鏡、電動后視鏡折疊、胎壓監(jiān)測、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等配置，完全顛覆了傳統(tǒng)皮卡的印象。顯然，長城想讓馮軍6成為一輛與哈弗H6一樣舒適的皮卡。

●第二排乘坐空房間也完全夠用。

馮軍6 空的馬房也值得肯定。身高182cm的體驗者坐在后排不會覺得很擁擠，后排中間的舒適度也可以接受，因為地板中央凸起不嚴(yán)重。遺憾的是，由于車身結(jié)構(gòu)的限制，后排座椅靠背比較直，導(dǎo)致乘坐舒適性一般。

●前儲物格/大集裝箱容積設(shè)計合理

馮軍6號的集裝箱不僅體積大，而且兩側(cè)還有欄桿和掛鉤，可以用來固定覆蓋網(wǎng)或繩索。后踏板更方便裝載人員上下車。

四驅(qū)系統(tǒng)越野能力展示

●低扭矩和豐富的柴油發(fā)動機/強大的四輪驅(qū)動系統(tǒng)

我們這次測試的馮軍6是柴油四驅(qū)車型，搭載了長城自主研發(fā)的2.0T 4D20B綠色靜態(tài)發(fā)動機。這臺發(fā)動機也曾在老哈弗H5上使用過，但在馮軍6上的調(diào)整更為保守，最大凈功率為129馬力/4000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為305牛·米/1800-2800轉(zhuǎn)/分，與6MT手動匹配。

除了變速箱，博格華納提供的四輪驅(qū)動系統(tǒng)也負(fù)責(zé)動力傳輸。馮軍6分別為高配和低配車型配備了兩種不同的四驅(qū)系統(tǒng)，其中精英版低配車型采用了兼職四驅(qū)結(jié)構(gòu)，包括2H、4H和4L模式，駕駛員可根據(jù)路況和中控臺按鈕進(jìn)行選擇。馮軍6的前橋采用開式差速器，后輪軸配備伊頓差速鎖，中央分動箱低速四驅(qū)傳動比為2.48:1。

高配置的領(lǐng)航版采用適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)。配備博格華納TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)。正常情況下，TOD系統(tǒng)的特點是后輪驅(qū)動。但是，當(dāng)路況發(fā)生變化時，行車電腦會將扭矩按比例傳遞給前輪，以提供足夠的抓地力。TOD使用12個傳感器檢測每個半軸的工作狀態(tài)。檢測的參數(shù)包括車速、軸速、節(jié)氣門開度、制動和防抱死制動系統(tǒng)狀態(tài)等。，以防止輪胎失去附著力，保證行車安全并兼顧日常駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，就連采用適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)的馮軍6也設(shè)置了2H和4L模式，駕駛員可以手動切換。

2H切換到AWD可以在車速低于80km/h時完成，而切換到4L模式需要停車，掛檔空檔，踩下離合器，按住4L按鈕5秒，有時不能成功掛檔，這

別看長城的四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)沒有車輪間的電子輔助制動，但憑借強大的四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)和伊頓后輪軸差速鎖，馮軍6的四輪驅(qū)動版本可以輕松克服大多數(shù)越野障礙。饅頭、炮彈坑等跨軸路況對其完全沒有威脅。當(dāng)左右后輪速度差達(dá)到一定固定值時，伊頓差速鎖就會開始工作，此時打滑的后輪會瞬間鎖死，保證另一側(cè)車輪獲得足夠的扭矩。即使兩個前輪和一個后輪同時打滑，理論上尚軍6也能脫困。然而，由于前軸上沒有差速鎖，如果兩個后輪和一個前輪打滑，馮軍6什么也做不了。

在今天的野外越野項目中，我們主要測試了涉水路、邊坡路、駝峰路、炮彈坑等。除了強大的四驅(qū)系統(tǒng)，2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機也表現(xiàn)出了強勁的性能，低速區(qū)間也能有充沛的扭矩輸出。在一些坡度平緩的碎石上坡道路上，選擇低速四輪驅(qū)動檔位后，變速箱放入一檔，馮軍6可以輕松通過自身怠速。即使在坡度較陡、路面不平整的鵝卵石路面上，駕駛員也只需輕踩油門，車速只有在1200rpm時才能平穩(wěn)通過。

由于馮軍6的軸距已經(jīng)達(dá)到3200mm，且縱向通過角度不大，駕駛員在通過駝峰路時需要掌握一些技巧，使車輛盡可能斜著上下傾斜，避免車輛觸底。其次，馮軍6的接近角和離去角分別只有27°和19°，上坡下坡時需要減速，避免蹭到前后保險杠。

●總結(jié):

毫不夸張地說，馮軍6在外觀、內(nèi)飾、動力上給我們帶來了很多驚喜，改變了大家對國產(chǎn)皮卡的固有印象。尤其是在舒適性配置方面，優(yōu)勢相當(dāng)明顯，甚至可以完全媲美同價位的主流SUV。最重要的是，作為皮卡，馮軍6也有著不錯的裝載能力，這是其他車型無法相比的。可惜的是，在一些大城市，很多路段禁止皮卡通行，所以注定不會成為家喻戶曉的名字。但是，如果你生活在三四線城市或者農(nóng)村，有著承載人和貨物的雙重需求，那么馮軍6無疑是一款性價比很高的產(chǎn)品。